Chaque nouvelle McLaren apporte quelque chose d'impressionnant. Artura, cependant, va plus loin que cela. Artura est un nouveau chapitre de l'histoire de la société britannique et de l'industrie des supercars dans son ensemble. Elle suit une voie similaire à celle tracée par Ferrari avec la SF90, mais dans une catégorie de performances plus réduite. L'Artura est la réponse de McLaren à la supercar durable et plus respectueuse de l'environnement de demain, sans que cela signifie des sacrifices en termes de plaisir de conduite ou de performances. Au contraire, elle ajoute à la convivialité de la voiture, comme, par exemple, sa capacité à rouler pendant environ 30 kilomètres, de manière purement électrique.
Il ne s'agit bien sûr que du prologue. L'Artura vient remplacer les séries sportives 540C, 570S, 570GT et 600LT, qui, il est vrai, avaient bouclé la boucle et avaient besoin d'un rafraîchissement plus radical qu'un simple lifting. McLaren, fidèle à sa tradition de maintenir le poids le plus bas possible car il "tue" tout plaisir de conduite, s'est montré plus exigeant que jamais pour maintenir le poids total de l'Artura proche de celui de la 600LT, malgré son système hybride.
Dans la vidéo ci-dessus, nous voyons l'architecture légère en carbone de McLaren, qui combine harmonieusement toutes les pièces mécaniques, le châssis, le système de freinage et de suspension dans un ensemble compact et léger, McLaren s'efforçant de maintenir le poids aussi bas que possible et de le rapprocher du centre de la voiture.
McLaren a réalisé un exploit remarquable : grâce au réseau de câbles compact utilisé dans le cadre de la construction de l'avion, il a été possible d'améliorer la qualité de l'air. Artura, uniquement à partir de là, parvient à économiser 10% de poids par rapport au système qui avait équipé la P1. En termes de chiffres, le nouvel ensemble hybride pèse 130 kg (88 kg pour la batterie et environ 15 kg pour le moteur électrique).Artura, avec 1 498 kg, un poids conforme à la majorité de ses concurrents, qui ne disposent pas d'un système hybride.
Un autre élément nouveau de la Artura, est son nouveau moteur V6. Ce moteur a une capacité de 3 litres, est doublement turbocompressé et produit 585 chevaux, soit près de 200 chevaux par litre. L'angle du V est de 120 degrés, ce qui permet à McLaren de placer les deux turbos à l'intérieur du "V chaud" pour une meilleure réponse, et de monter une manivelle plus rigide, permettant au moteur de monter en régime jusqu'à 8 500 tr/min. Le nouveau V6 de la Artura, ne pèse que 160 kg, soit 50 kg de moins que la McLaren V8, ce qui contribue non seulement à alléger le moteur, mais aussi à le raccourcir, ce qui permet de gagner de l'espace dans le compartiment moteur. Pour sa part, le moteur électrique de la Artura, délivre 95 ch et 225 Nm de couple, sa puissance par kg étant supérieure de 33% à celle du moteur équivalent de la P1. Grâce à lui, il comble le déficit de réponse de son moteur habituel, les performances étant fulgurantes pour un 6-cylindres. Le 0-100 est atteint en seulement 3 secondes, le 0-200 en 8,3 secondes, le 0-300 en 21,5 secondes, tandis que la vitesse maximale de Artura est Limitée à 330 km/h. Pour sa part, la boîte de vitesses de la Artura, est à double embrayage, avec un embrayage supplémentaire qui permet de connecter et déconnecter le moteur à combustion interne.
Η Artura, conçue comme une voiture à technologie hybride rechargeable, avec un temps de charge de 2,5 heures du 0% au 80% à l'aide d'un câble de charge domestique conventionnel. La batterie a une capacité utilisable de 7,4 kWh.
Le nouveau cadre de la Artura, la nouvelle référence de l'entreprise, est la plus robuste qu'elle ait construite à ce jour. Il est destiné à être utilisé dans les variantes de cette Artura, dans les futurs modèles hybrides de l'entreprise, car son architecture est basée sur des ensembles hybrides, la philosophie Ethernet permettant d'utiliser jusqu'à 25% de câbles en moins.
Une autre pièce dans laquelle le Artura apporte quelques éléments nouveaux, comme le fonctionnement du système de freinage, le nouveau différentiel à commande électronique et la nouvelle architecture de la suspension arrière, qui contribuent de manière significative à la stabilité du train arrière, tant en décélération qu'en accélération. Le système de freinage est le même que celui de la 765LT, et utilise un système de pendentifs, qui est uniquement assisté hydrauliquement et non électriquement, comme c'est le cas depuis de nombreuses années sur tous les modèles, afin de transmettre de meilleures informations au conducteur.
Sur le plan extérieur, la nouvelle Artura reprend plusieurs éléments de ses sœurs, comme une partie avant qui rappelle l'Elva, une partie latérale redessinée et optimisée sur le plan aérodynamique, tandis que la partie arrière reprend des éléments de design de sa sœur grande routière, la GT.
Une autre nouveauté de la Artura, c'est l'ensemble des aides à la conduite qu'il propose, comme le régulateur de vitesse actif et le système d'alerte pour les angles morts, le système d'alerte de franchissement de ligne, la reconnaissance des plaques d'immatriculation et la commutation automatique entre les feux de route et les feux de croisement. La cerise sur le gâteau est le nouveau système de transmission de données qui, en plus de la connexion de l'ordinateur de bord à l'ordinateur de bord, permet d'accéder à l'ensemble des données de l'ordinateur de bord. Artura avec l'internet, permet de télécharger des mises à jour Over The Air.
À l'intérieur, le Artura reste fidèle à la philosophie McLaren. Le tableau de bord est numérique et contient toutes les informations dont le conducteur a besoin, la majorité des autres paramètres se trouvant dans le nouveau système d'infodivertissement, MIS II. Le volant ne comporte aucun bouton, le seul élément qui y figure étant les palettes de commande. Le sélecteur de vitesse a été déplacé en haut à droite du tableau de bord pour une meilleure ergonomie.
À partir du nouveau MIS II, le conducteur peut contrôler tous les systèmes individuels de la voiture, ainsi que d'autres systèmes tels que le système audio, le système de climatisation, les réglages des systèmes d'aide à la conduite, etc. .
La nouvelle Artura, apporte tout ce que McLaren a appris au fil des ans, à la fois du sport automobile et de ses modèles précédents. Elle a admis qu'il y avait un certain nombre de problèmes mineurs, mais elle est persuadée que l'Artura est une réussite. Artura, il montrera que tout cela appartient au passé. Pour la première fois, McLaren offre une garantie de 5 ans (125 000 km), 6 ans sur la batterie et 10 ans sur la protection anticorrosion. Cette garantie témoigne à elle seule de la confiance que suscite ce nouveau produit.
La nouvelle L'Artura est d'ores et déjà disponible à la commande auprès du réseau de concessionnaires officiels de la société, au prix de 185 500 livres sterling, tandis que sur le marché européen, elle est estimée à environ 195,00 euros, tout comme la 600LT.
