L'Aventador fait définitivement partie de ces supercars qui entreront dans l'histoire. Qu'il s'agisse de leur conduite, des émotions qu'elles suscitent ou de leur design, qui, en parlant de l'Aventador, est l'un des éléments qui la distingue de toutes les autres voitures présentées depuis 2011 jusqu'à aujourd'hui. Déjà en 2011, lorsqu'elle a été présentée, elle était en avance sur son temps en termes de design, mais mécaniquement, elle semblait ne pas être en phase avec son temps.
La première fois que nous avons vu l'Aventador, c'était au salon de l'automobile de Genève en 2011. Son design à la fois agressif et saisissant a laissé la foule sans voix. Il était définitivement en avance sur son temps. Et elle l'est toujours, avec un design frais, même si 10 ans se sont écoulés depuis. Sur le plan mécanique, Lamborghini a revu son V12, dont la capacité est désormais de 6,5 litres au lieu des 6,2 que possédait le 12 cylindres de la Murcielago. La transmission est assurée par une boîte de vitesses manuelle automatisée à 7 rapports, la transmission intégrale Haldex se chargeant de la traction, pour au moins 700 (dans sa première version) chevaux sur la route.
L'Aventador, contrairement à la Huracan qui a essayé d'être une supercar de tous les jours, sur les traces de la R8, de la 911 et de la MP4-12C, a essayé d'être une Lamborghini. Et elle a réussi. En la regardant, on est saisi d'admiration. Sa sonorité est son signe distinctif le plus marquant. Sur le plan de la conduite, elle n'a pas la douceur des autres supercars qui disposent désormais de transmissions à double embrayage. Non. L'Aventador n'aime pas les arrêts-démarrages dans la circulation, car ils ne sont pas très fluides et l'embrayage fait comprendre au bout d'un moment qu'il est fatigué de l'écart de 1 à 2a.
En mouvement, elle est plus heureuse, plus douce. L'habitacle est relativement confortable, meilleur que celui de la Murcielago en termes d'espace pour les passagers. Son système de sonorisation est épouvantable. Franchement, un haut-parleur de téléphone portable d'aujourd'hui diffuse la musique plus clairement et plus agréablement que le MMI de l'ère paléolithique que Lamborghini a installé dans l'Aventador. Mais encore une fois, nous l'avons dit, c'est une bonne Lamborghini, elle a de la personnalité. Avec le programme de conduite de la Corsa, l'Aventador enclenche les vitesses à chaque changement de rapport, si violemment que je peux encore les sentir, me remémorant la petite balade que M. Michael m'a fait faire il y a environ 8-9 ans.
Le coupé LP700 de base, suivi du roadster, puis du 50e anniversaire (LP720, puisqu'il développe 720 chevaux), puis de la SV et du roadster SV. Ensuite, Lamborghini a rafraîchi l'Aventador, la rendant un peu plus supportable dans sa version S désormais. Cependant, elle ne digère toujours pas la circulation, possède un système audio horrible et se moque des changements apportés au programme Corsa. Mais, encore une fois, la personnalité. La génération rafraîchie a été suivie par les hardcore SVJ et SVJ Roadster. Cependant, les normes d'émissions devenant de plus en plus strictes, même pour les constructeurs à faible volume comme Lamborghini, le rêve s'arrête quelque part ici. Tout devient hybride, biturbo et de plus petite cylindrée. Il est donc temps de baisser le rideau de l'Aventador.
Lamborghini a donc décidé de jouer un dernier acte en guise d'adieu à l'Aventador et à son V12 atmosphérique. C'est ainsi qu'est née la LP 780-4 Ultimae, un hybride reprenant tous les bons éléments de toutes les versions de l'Aventador. Avec sa coque en carbone, elle est 25 kg plus légère que la S "normale" et avec 780, elle affiche un rapport poids/taille de 1,98, le même que celui de la SVJ. La LP 780-4 Ultimae est essentiellement une S avec les performances de la SVJ. Elle a des cannelures d'admission variables, une direction à quatre voies, des pièces aérodynamiques actives et les deux embouts d'échappement, centrés au milieu du pare-chocs.
L'Ultimae sera produite à 600 exemplaires au total, dont 350 Coupé et 250 Roadster. Lamborghini a choisi Goodwood pour dévoiler cette dernière création, en ce qui concerne ses voitures atmosphériques à 12 cylindres.
L'Aventador "part" comme elle est venue. Avec un design saisissant, sans âge et en avance sur son temps, et avec un étonnant V12 atmosphérique de 6,5 litres jouant le chant du cygne des moteurs 12 cylindres purement atmosphériques de Lamborghini. La question de savoir si la réduction de la taille des supercars sauvera l'environnement est une autre longue discussion pour une autre fois. L'histoire, en revanche, se souviendra toujours d'elle comme de l'une des dernières supercars hardcore qui, si tant est qu'il y en ait, ont leur propre personnalité...
