La BMW iX5 Hydrogen est actuellement soumise à un programme d'essais exigeant dans des conditions météorologiques extrêmement difficiles. Cela fait partie des derniers essais hivernaux de la voiture sur les routes publiques et au centre d'essais de BMW Group à Arjeplog, dans le nord de la Suède. Des essais fonctionnels complets et la validation du système de pile à combustible, des réservoirs d'hydrogène, de la batterie haute puissance et de l'unité de commande centrale du véhicule confirment que cette voiture à zéro émission de CO2 peut offrir en toute fiabilité un plaisir de conduite durable avec des niveaux élevés de confort et des performances illimitées à des températures inférieures à zéro.
Avec des essais près du cercle polaire, le BMW Group fait avancer le processus de développement de la BMW iX5 Hydrogen. La société passera à une production à petite échelle du modèle plus tard cette année et s'est engagée à aider à étendre le réseau de stations de ravitaillement en hydrogène. "Les essais hivernaux dans des conditions extrêmes montrent clairement que la BMW iX5 Hydrogen peut fournir des performances optimales à des températures aussi basses que -20°C et représente donc une alternative viable à un véhicule électrique à batterie pure", a déclaré le président de BMW Group. Frank Weber Membre du conseil d'administration de BMW AG , secteur d'évolution. "Nous pensons que pour offrir à nos clients un système d'entraînement à pile à combustible comme solution de mobilité durable attrayante, il faut une infrastructure d'hydrogène suffisamment étendue."
BMW iX 5 Hydrogène : dynamique du sommet BMW L'utilisation de l'ordinateur, l'autonomie et la facilité d'utilisation quotidienne tout au long de l'année
Lors de ces essais sur la glace et la neige autour d'Arjeplog, la BMW iX5 Hydrogen prouve à quel point le système d'entraînement à pile à hydrogène peut déjà répondre de manière fiable, confortable et dynamique aux exigences de la mobilité quotidienne. Avec l'achèvement de centaines de tests dans des installations spéciales et dans des conditions réelles sur la route, un nouveau chapitre s'ajoute à l'histoire du développement du modèle.
Les preuves sont irréfutables : ici, à ces températures extrêmement basses, le système d'entraînement par pile à hydrogène offre une utilisation quotidienne comparable à celle d'un moteur à combustion interne conventionnel. Toute la puissance du système est immédiatement disponible. Même dans ces conditions glaciales, le système d'entraînement reste pleinement fonctionnel sur une large plage. Le remplissage des réservoirs d'hydrogène ne prend que trois à quatre minutes, même au cœur de l'hiver. "Le système d'entraînement à pile à hydrogène combine le meilleur des deux mondes. Indépendamment de la période de l'année et de la température extérieure, il offre la mobilité sans émission d'un véhicule électrique et l'utilisation quotidienne illimitée - y compris de courts arrêts pour faire le plein - que nous connaissons des modèles à moteur à combustion interne", a déclaré le commissaire européen à l'environnement, à la santé et à la protection des consommateurs. J ü rgen Guldner Vice-président de la technologie des piles à combustible à hydrogène et de l'industrie de l'énergie. Projets Véhicules de la BMW Groupe .
Le groupe motopropulseur de la BMW iX5 Hydrogen associe la technologie des piles à combustible à un moteur à pile à combustible. moteur électrique utilisant la cinquième génération de technologie BMW eDrive. L'hydrogène utilisé comme source d'énergie est stocké dans deux réservoirs sous pression de 700 bars en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP). La pile à combustible convertit l'hydrogène en électricité pour produire 125 kW/170 ch. En outre, le moteur électrique peut ajouter au mélange l'énergie stockée dans une batterie d'alimentation. Cette batterie est chargée soit par la récupération d'énergie, soit par la pile à combustible. Elle est donc disponible puissance totale 275 kW /374 hp lorsque le conducteur décide de tester les limites maximales des capacités dynamiques de la voiture. La pile à combustible n'émet que de la vapeur d'eau. La chaleur résiduelle est utilisée très efficacement pour chauffer l'intérieur de la voiture.
Le système d'entraînement unique répond à toutes les exigences
Les systèmes d'entraînement, de stockage d'énergie et de contrôle passent l'ultime test d'endurance dans le paysage hivernal de la Laponie. En outre, les surfaces glacées et les routes enneigées spécialement préparées offrent les conditions idéales pour la mise en œuvre intégrée de tous les systèmes d'entraînement et de châssis. Cela comprend également la direction, les ressorts et les amortisseurs ainsi que les systèmes de contrôle du châssis et l'interaction du freinage et de la décélération par récupération d'énergie. Ici aussi, la BMW iX5 Hydrogen offre des avantages mesurables, notamment un poids inférieur à celui d'un modèle électrique comparable alimenté par batterie.
La combinaison d'une pile à combustible et d'une batterie de grande puissance confère à la BMW iX5 Hydrogen un avantage indéniable. le seul système d'entraînement au monde. Sa technologie pourrait ajouter un nouveau pilier à la gamme de systèmes d'entraînement de BMW Group pour une mobilité sans carbone.2. BMW i, en tant que marque qui se concentre exclusivement sur la mobilité zéro émission, pourrait à l'avenir proposer des véhicules équipés de systèmes de propulsion à pile à hydrogène, parallèlement à ses véhicules électriques à batterie. Elle sera ainsi en mesure de répondre aux besoins de mobilité des clients qui n'ont pas accès à une infrastructure de recharge électrique, qui parcourent fréquemment de longues distances ou qui souhaitent un haut degré de flexibilité.
