Les nouveaux véhicules utilitaires Ford Transit et Transit Custom sont équipés du nouveau moteur diesel Ford EcoBlue, qui réduit considérablement les coûts d'exploitation et améliore les performances.
Le moteur 2 litres Ford EcoBlue downsizing améliore la consommation jusqu'à 13%, fournit plus de couple à bas régime et offre des intervalles d'entretien variables jusqu'à 2 ans/60 000 km.
Le moteur diesel avancé, conçu pour perpétuer la tradition de fiabilité du Transit avec des tests d'endurance équivalant à 5,5 millions de km, est conforme aux normes de faibles émissions de la phase VI de l'Euro.
Nouvelles technologies d'aide à la conduite telles que la stabilisation du vent latéral et l'assistance précollision avec détection des piétons. Boîte de vitesses automatique à six rapports, disponible à partir de la fin 2016.
Les nouveaux modèles Ford Transit et Transit Custom sont présentés au salon des véhicules utilitaires de Birmingham. Ils peuvent être commandés dès maintenant pour une livraison à la mi-2016.
Les nouveaux véhicules utilitaires Ford Transit et Transit Custom, équipés du tout nouveau moteur diesel Ford EcoBlue de 2 litres, sont présentés en première mondiale au salon des véhicules utilitaires de Birmingham, au Royaume-Uni. Ils offrent un coût de propriété amélioré et des performances accrues à partir de la mi-2016.
Le moteur Ford EcoBlue de nouvelle génération créé à partir de colle de papier blanc augmente l'efficacité jusqu'à 13% par rapport au moteur 2.2L TDCi sortant, avec des émissions de CO2 de 157 g/km, et améliore de manière significative le couple à bas régime et la flexibilité. Le nouveau moteur offrira également des intervalles d'entretien variables allant jusqu'à 2 ans/60 000 km pour le Transit et le Transit Custom.
Le nouveau moteur diesel 2 litres Ford EcoBlue downsizing est conçu pour répondre aux normes rigoureuses de Ford en matière de durabilité des véhicules utilitaires - garanties par des tests d'endurance équivalant à 5,5 millions de km, dont 400 000 km de tests entre les mains de véritables clients du Transit.
"Le défi consistait à prendre le célèbre Transit et à réduire les coûts d'exploitation, à améliorer les performances, à le rendre moins polluant, avec un habitacle plus silencieux, plus sûr et encore plus durable", a déclaré Pete Reyes, responsable des véhicules utilitaires chez Ford Europe. "C'est exactement ce que nous avons réalisé avec les nouveaux Transit et Transit Custom équipés du nouveau moteur Ford EcoBlue.
Les technologies diesel propres permettent d'obtenir des émissions ultra-faibles, conformément aux normes strictes de la phase VI de l'Euro qui s'appliqueront à partir de septembre 2016, et exigeront une réduction de 55% des émissions de NOx par rapport aux normes de la phase V de l'Euro.
Outre la gamme de nouveaux moteurs, le Transit et le Transit Custom sont désormais disponibles à la commande avec des technologies avancées d'aide à la conduite telles que la stabilisation du vent latéral et l'assistance précollision avec détection des piétons. À partir de fin 2016, les clients pourront également commander une transmission automatique à six vitesses à la place de la transmission manuelle et un nouveau système de suspension pneumatique arrière avec les modèles Transit Custom Kombi.
Le Transit 2 tonnes et le Transit Custom 1 tonne sont des modèles clés de la famille Ford Transit rafraîchie, qui comprend également le plus petit Transit Connect et le fourgon Transit Courier. La gamme complète de véhicules utilitaires a fait de Ford la marque commerciale n°1 en Europe en 2015 - pour la première fois en 19 ans - avec des ventes totales de 280 000 véhicules, soit une augmentation de 23% en un an.
La croissance s'est poursuivie au premier trimestre 2016, avec des ventes combinées de 50 100 véhicules Transit et Transit Custom en Europe, soit une augmentation de 15% en glissement annuel.
Un diesel Ford EcoBlue plus propre, plus efficace et plus civilisé
Le nouveau moteur diesel Ford EcoBlue de 2 litres utilise une nouvelle architecture sur laquelle sera basée la prochaine génération de moteurs propres, efficaces et civilisés pour les futurs véhicules particuliers et commerciaux de Ford.
Le moteur a été développé conformément aux dernières technologies en matière de turbocompression, d'injection de carburant, de système de combustion, de conception structurelle et de faible friction. Il en résulte des améliorations significatives en termes de consommation de carburant, de performances et de fonctionnement civilisé, associées à la durabilité exceptionnelle et au faible coût de possession requis pour un moteur Transit.
Pour le Transit et le Transit Custom, le moteur Ford EcoBlue 2.0L est disponible en versions 105 PS, 130 PS et 170 PS, chacune offrant une puissance et un couple accrus par rapport au moteur 2.2.L. L'amélioration du couple à bas régime - 20% supplémentaires à 1 250 tr/min - se traduit par une plus grande souplesse et une meilleure réactivité dans la conduite de tous les jours.
La réduction des coûts d'exploitation s'accompagne d'une nette amélioration du rendement énergétique. Les modèles Transit équipés du système Auto-Start-Stop affichent des émissions de CO2 de 174 g/km et une consommation moyenne de 6,6 l/100 km, soit 10% de moins que le modèle sortant.
Le Transit Custom avec Auto-Start-Stop atteint des émissions de CO2 de 157 g/km avec une consommation moyenne de 6,1 litres/100 km - 13% de moins que le modèle sortant.
Ford estime que l'utilisateur du nouveau fourgon Transit Custom de 105 chevaux économise jusqu'à 1 600 euros tous les 130 000 km par rapport au modèle précédent de 100 chevaux.
Les coûts d'entretien programmé sont réduits grâce à des intervalles d'entretien variables étendus jusqu'à deux ans/60 000 km, ce qui permet de parcourir jusqu'à 10 000 km de plus entre les entretiens pour le Transit et le Transit Custom.
Pour répondre aux normes d'émission Euro Stage VI, le Ford EcoBlue diesel de 2 litres dispose d'un système de combustion optimisé avec un système de réduction catalytique de l'épurateur (SCR) utilisant l'AdBlue® (solution d'urée).
Le nouveau moteur améliore également le confort du conducteur lorsqu'il est au volant pendant de longues heures, grâce à un faible niveau sonore et à un fonctionnement similaire à celui d'une voiture de tourisme civilisée. La tenue de route dynamique du Transit et du Transit Custom a été améliorée grâce à la refonte du système de direction, qui offre un meilleur retour d'information, et à de nouveaux amortisseurs qui améliorent le confort et le contrôle du véhicule.
Technologies avancées d'aide au conducteur et au véhicule
Outre le nouveau moteur, les nouveaux modèles Transit et Transit Custom bénéficient de technologies avancées qui augmentent la confiance et le confort du conducteur au volant.
Grâce à une technologie de caméra et de radar identique à celle des modèles Ford destinés aux particuliers, tels que la Mondeo et le S-MAX, les clients du Transit et du Transit Custom peuvent commander :
Pre-Collision Assist with Pedestrian Detection - réduit la gravité des collisions frontales impliquant des véhicules et des piétons, ou aide les conducteurs à les éviter complètement.
Régulateur de vitesse adaptatif - utilise un radar pour maintenir une distance prédéterminée avec le véhicule qui précède.
Reconnaissance des panneaux de signalisation - informe les conducteurs de la dernière limite de vitesse détectée, des panneaux d'annulation de limite et des panneaux d'interdiction de passage par le biais d'indications visuelles sur l'écran du tableau de bord.
Le système de contrôle dynamique (ESC) amélioré, de série sur les deux nouveaux modèles, offre de nouvelles fonctions qui améliorent la stabilité dans des conditions de conduite extrêmes, y compris trois brevets Ford :
Stabilisation contre le vent latéral - Cette nouvelle fonction utilise les freins d'un côté du véhicule pour compenser une rafale de vent latérale soudaine.
Curve Control - Il s'agit du seul programme conçu par Ford pour ralentir le véhicule dans un virage de manière stable et contrôlée (par exemple, à la sortie d'une autoroute à grande vitesse).
Contrôle de stabilité en cas de roulis - Le contrôle du roulis de la carrosserie empêche le véhicule de se retourner en intervenant sur le couple moteur et en freinant sélectivement les roues.
Dans l'habitacle, les clients du Transit peuvent désormais commander le système de connectivité SYNC 2 de Ford, doté de commandes vocales et d'un nouvel écran tactile couleur haute résolution de 6 pouces. Les commandes vocales SYNC 2 permettent de contrôler le système audio, le système de navigation et les téléphones portables connectés par de simples commandes vocales. Sur le Transit Custom, un nouvel écran couleur de 4 pouces est proposé de série avec le système de connectivité SYNC, au lieu de l'écran de 3,5 pouces des modèles précédents. Les nouveaux Transit et Transit Custom équipés du nouveau moteur Ford 2.0L EcoBlue sont identifiés extérieurement par une nouvelle bande chromée sur la prise d'air inférieure avant.
Pour plus de confort et de commodité en ville, les clients des versions Transit et Transit Custom à traction avant pourront commander une transmission automatique SelectShift à six vitesses à partir de la fin 2016. Cette transmission offre des changements de vitesse fluides, directs et efficaces en conjonction avec le diesel Ford EcoBlue, la compatibilité Auto-Start-Stop et la possibilité de changer de vitesse mécaniquement via un bouton-poussoir sur le levier de vitesses.
Le système de suspension pneumatique arrière, leader de sa catégorie, a été développé spécifiquement pour le Transit Custom et répond aux normes de durabilité des véhicules commerciaux de Ford. Il offre un contrôle optimal du roulis de la carrosserie et de la garde au sol dans une grande variété de conditions de chargement, tout en améliorant le confort des passagers et la maniabilité dynamique des modèles M1 Kombi.
Le Transit et le Transit Custom actualisés offrent aux professionnels la même gamme complète de versions avec plusieurs options de hauteur de toit et d'empattement, une variété d'options de PTAC et des styles de carrosserie tels que fourgon, kombi pour le transport de passagers et de marchandises et double-cabine dans un fourgon. Les clients du Transit peuvent choisir des modèles à traction avant (FWD), à propulsion arrière (RWD) ou à traction intégrale intelligente (IWD), ainsi que des carrosseries Chassis Cab et Minibus.
Ford Transit et Transit Custom - nouvelle gamme de moteurs
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Ford TransitetTransit Custom -nouvelles gamme moteurs |
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Nouveau 2.0L Ford EcoBlue |
Précédent 2.2L TDCi |
Augmentation Puissance/Couple |
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| 105 ch/360 Nm | 100 hp/310 Nm |
+5 ch/+50 Nm |
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| 130 ch/385 Nm | 125 ch/350 Nm | +5 ch/+35 Nm | |
| 170 ch/405 Nm | 155 ch/385 Nm |
+15 hp/+20 Nm |
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Le nouveau moteur diesel Ford EcoBlue change les règles du jeu - plus propre, plus efficace et avec des réserves de puissance et de couple accrues
Ford dévoile le nouveau moteur Ford EcoBlue de 2 litres - le premier d'une nouvelle gamme de moteurs diesel avancés offrant une combinaison inégalée d'efficacité, de performance et de fonctionnement civilisé.
Conçu à partir de papier blanc adhésif, il réduit les frottements grâce à des innovations telles que le vilebrequin monté sur la came, la courroie à bain d'huile et, pour la première fois sur un véhicule Ford, un couvre-culasse avec des supports d'arbre à cames intégrés pour l'amélioration des performances du 13%.
Pour la première fois sur un véhicule Ford, le collecteur d'admission à cannelure inversée et le turbocompresseur à faible inertie fabriqués à partir de matériaux de qualité aérospatiale augmentent le couple à bas régime de plus de 20%. L'amélioration des performances et de la flexibilité permet aux conducteurs de véhicules utilitaires de relever confortablement les défis quotidiens sur la route.
Système de post-traitement des gaz d'échappement (SCR) qui contribue à réduire davantage les oxydes d'azote (NOX) et structure optimisée du moteur qui réduit les émissions sonores de 4 décibels au ralenti.
Ford a dévoilé le premier nouveau moteur diesel avancé Ford EcoBlue qui optimise le rendement énergétique et réduit les émissions de CO2 et de NOX* grâce à l'adoption de technologies innovantes et d'un design de pointe.
S'appuyant sur les performances et la technologie haut de gamme des moteurs à essence Ford EcoBoost primés, la gamme diesel EcoBlue équipera les futurs véhicules de tourisme et utilitaires de la société dans des versions de 100 à 240 chevaux.
Le moteur Ford EcoBlue à quatre cylindres de 2,0 litres fait son apparition dans les nouveaux véhicules utilitaires Transit et Transit Custom, offrant une combinaison inégalée d'efficacité énergétique, de performance et de fonctionnement civilisé.
La flexibilité du nouveau moteur est améliorée avec 20% de couple en plus à 1 250 tr/min par rapport au moteur diesel 2.2L TDCi sortant, ce qui facilite la tâche des conducteurs dans des conditions quotidiennes, comme la conduite lente dans un trafic dense ou le dépassement de véhicules lents. Le nouveau moteur offre également un fonctionnement civilisé et silencieux au niveau des voitures particulières en réduisant les émissions sonores de 4 décibels au ralenti.
"L'EcoBoost de Ford a créé une nouvelle norme pour les moteurs à essence - plus petits, plus efficaces avec des performances étonnantes. La nouvelle famille de moteurs diesel Ford EcoBlue démontre une fois de plus notre engagement à mettre l'innovation au service des clients", a déclaré Jim Farley, président-directeur général de Ford Europe. "Ce nouveau moteur augmente le rendement énergétique et réduit les émissions de CO2 de plus de 10% dans le Transit, qui fait partie de la famille de véhicules utilitaires la plus populaire en Europe, tout en réduisant les coûts d'exploitation."
La nouvelle conception du moteur permet de réduire les frottements et d'obtenir une combustion plus propre. Le système avancé de post-traitement des gaz d'échappement permet de réduire considérablement les émissions, conformément aux normes Euro Stage VI qui entreront en vigueur à partir de septembre 2016, en exigeant une réduction de 55% des émissions de NOx par rapport aux normes Euro Stage V.
Les principales technologies avancées du nouveau moteur sont les suivantes :
-Système intégré de collecteurs à cannelures inversées utilisé pour la première fois sur une Ford pour optimiser la respiration du moteur.
-Surcompresseur à faible inertie avec des matériaux de technologie aérospatiale, adapté au fonctionnement à haute température.
-Nouveau système d'injection de carburant à haute pression qui répond plus rapidement, est plus silencieux et offre une alimentation en carburant plus précise.
Le nouveau 2.0L Ford EcoBlue, développé dans les centres d'ingénierie de Ford au Royaume-Uni et en Allemagne, sera initialement proposé dans des versions de 105, 130 et 170 chevaux pour une utilisation dans les véhicules commerciaux. Comme il peut dépasser les 200 ch, le moteur sera ensuite utilisé dans les modèles de tourisme Ford aux côtés de nouveaux groupes motopropulseurs EcoBlue plus sophistiqués, tels que la version 1,5 litre.
Faible frottement, combustion avancée
La conception de la nouvelle Ford EcoBlue de deux litres en papier collé blanc a permis l'utilisation de multiples innovations réduisant les frottements, contribuant à une amélioration de 13% de l'efficacité énergétique, par exemple :
Décalage de 10 mm de la manivelle par rapport aux cylindres, ce qui minimise les charges latérales sur les pistons et réduit les frottements avec les manchons du bloc quatre cylindres en fonte.
Diamètres minimisés des paliers de manivelle
Courroie d'arbre à cames et de pompe à huile à bain d'huile (belt-in-oil)
Commande de soupapes optimisée et nouvel arbre à cames monobloc
Ford utilise pour la première fois une nouvelle conception du collecteur d'admission avec des orifices d'admission et d'échappement inversés pour un contrôle précis du flux d'air dans les cylindres - le remplissage dans le sens des aiguilles d'une montre dans les cylindres 1 et 2 est inversé dans les cylindres 3 et 4.
Cette disposition symétrique garantit un mélange air/carburant uniforme dans les chambres de combustion des quatre cylindres, ce qui contribue à améliorer le contrôle de la combustion. Au cours du seul processus d'optimisation de la combustion, des simulations informatiques ont été utilisées avec des données de mesure pour plus de 1 400 paramètres de tirage et de calage des soupapes.
"Le nouveau collecteur d'admission à cannelures inversées, associé à la disposition optimisée de la chambre de combustion, nous aide à convertir le carburant en énergie plus efficacement que tout autre véhicule diesel que nous avons construit à ce jour", a déclaré le Dr Werner Willems, spécialiste des systèmes de combustion chez Ford.
Les nouveaux injecteurs piézoélectriques peuvent réaliser jusqu'à six injections par cycle de combustion, chaque injection étant réalisée en 250 millisecondes environ et délivrant 0,8 mg de diesel, soit l'équivalent d'un morceau de sucre. Cette petite quantité de carburant est pulvérisée à travers huit trous coniques de 120 microns de diamètre, soit la section d'un cheveu humain.
La technologie des injecteurs piézoélectriques utilise des éléments cristallins actionnés électriquement pour contrôler l'injection, ce que l'on trouve couramment dans les moteurs de voitures de tourisme haut de gamme. Les nouveaux injecteurs fonctionnent plus silencieusement et avec une perte d'énergie minimale au niveau de la pompe à carburant, ils offrent une meilleure réactivité, un fonctionnement Auto-Start-Stop plus civilisé et un ajustement/correction en temps réel de la quantité de carburant pulvérisée pour une efficacité maximale.
Surcompression avancée
Le nouveau turbocompresseur compact est spécialement conçu pour produire une pression de suralimentation plus élevée à bas régime par rapport au moteur 2.2 TDCi sortant, dans le but d'obtenir une réponse immédiate et un couple plus élevé pouvant atteindre 340 Nm à 1 250 tr/min.
L'aube de turbine aérodynamique - fabriquée en alliage d'aluminium Inconel qui, grâce à sa résistance aux températures élevées, est utilisé dans les moteurs de fusée - a un diamètre réduit de près de 10%. D'autre part, la roue du compresseur, fabriquée en aluminium de qualité aérospatiale, a un diamètre réduit de 15%. Ces réductions diminuent l'inertie de la structure et permettent une suralimentation plus rapide, la roue atteignant 240 000 tr/min, ce qui améliore le couple à bas régime.
"Un facteur important que nous avons remarqué à travers les commentaires des clients est la tendance croissante des conducteurs à laisser l'embrayage tourner au ralenti pour créer un mouvement lent (creep), ce qui rend le couple à très bas régime encore plus important", a déclaré Paul Turner, directeur technique des moteurs clés de Ford Europe.
Les pales du compresseur sont fabriquées à partir de matériaux solides et non moulés, ce qui permet d'améliorer les tolérances jusqu'à deux ou trois microns - soit la taille d'une bactérie -, d'accroître la résistance et de réduire le bruit et les vibrations. Un nouveau mécanisme de commande de remplacement des engrenages réduit de moitié les temps de réponse, qui passent à 110 millisecondes, soit le temps d'un clin d'œil.
Le nouveau moteur répondra aisément aux futures normes européennes en matière d'émissions grâce au système avancé de post-traitement des gaz d'échappement (SCR) de Ford. Ce système est situé très près de l'arrière du moteur pour des performances maximales à basse température. Un nouveau système de recirculation des gaz d'échappement est intégré à la culasse, contribuant à la conception compacte du moteur et optimisant le refroidissement des gaz d'échappement.
Fonctionnement silencieux et civilisé
Le moteur Ford EcoBlue de 2,0 litres sera le premier moteur diesel de véhicule utilitaire Ford doté de caractéristiques de performance NVH comparables à celles d'une voiture de tourisme, ce qui accroît son attrait.
Le nouveau moteur produit deux fois moins de bruit au ralenti que le 2.2 TDCi diesel. La culasse optimisée, le bloc, le servomoteur à échelle et la cartouche d'huile sont spécialement conçus pour ne pas être affectés par les vibrations résultant du fonctionnement du moteur, tandis que les surfaces de contact inégales entre les composants du moteur ont été soigneusement conçues pour assurer une étanchéité optimale et atténuer les bruits.
"La structure de base d'un moteur agit comme un amplificateur de son pour les pièces en mouvement à l'intérieur du moteur, agissant comme une cloche. Nous essayons essentiellement de construire une "cloche qui ne sonne pas"", a déclaré Dominic Evans, spécialiste NVH pour Ford Europe. "Nous avons conçu chaque élément sonore critique du moteur en gardant à l'esprit le fonctionnement le plus silencieux et le plus souple possible. C'est ainsi que nous avons créé l'un des véhicules utilitaires diesel les plus silencieux de l'histoire de Ford".
Un revêtement moulé en mousse insonorisante sur la culasse et un panneau métallique à l'avant du moteur empêchent la transmission du bruit du moteur à l'habitacle, créant ainsi un environnement plus silencieux. D'autres mesures ont été prises pour améliorer le NVH :
Conception et usinage minutieux des engrenages au niveau du micron (0,001 mm), ce qui permet d'obtenir un engrènement parfait, un fonctionnement en douceur et une réduction des bruits à haute fréquence.
Νέα αντλία λαδιού με ασύμμετρα τοποθετημένα πτερύγια στη φτερωτή που κατανέμουν τις συχνότητες θορύβου ώστε να γίνονται λιγότερο αντιληπτές
Προηγμένα πιεζοηλεκτρικά μπεκ που συνοδεύονται από λογισμικό καταστολής θορύβου και βέλτιστο πιλοτικό ψεκασμό
Αντοχή επαγγελματικού οχήματος
Ο νέος 2.0L Ford EcoBlue πληροί τα απαιτητικά, παγκόσμια πρότυπα αντοχής επαγγελματικών οχημάτων Ford για σκληρή χρήση σε διάφορες αγορές όπως η Ευρώπη, η Αμερική και η Κίνα.
Η απόδοση του κινητήρα έχει δοκιμαστεί σε τεστ αντοχής που αντιστοιχούν σε 5,5 εκατομμύρια χλμ. συμπεριλαμβανομένων 400.000 χλμ. στα χέρια πραγματικών πελατών. Ολοκληρωμένες αναλύσεις έχουν γίνει σε εργαστήρια και πίστες δοκιμών εξέλιξης της Ford, όπως και αξιολογήσεις CAE σε όλα τα στάδια της διαδικασίας εξέλιξης.
Το σύστημα λίπανσης – οι προδιαγραφές του λαδιού, το κάρτερ και οι διαστάσεις του φίλτρου, οι ανοχές των κυλίνδρων και των ελατήριο των εμβόλων – έχουν σχεδιαστεί ώστε να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του λιπαντικού, ενώ ο ιμάντας και το σύστημα των εκκεντροφόρων, αλλά και η αντλία νερού δεν απαιτούν συντήρηση.
«Εξελίξαμε τον 2.0L Ford EcoBlue λαμβάνοντας υπόψη τα σχόλια (feedback) των πελατών μας από όλο τον κόσμο,» δήλωσε ο Turner. «Η ευέλικτη σχεδίαση επιτρέπει ακόμα και τη χρήση του ίδιου μπλοκ σε οχήματα με εμπρός ή πίσω κίνηση. Οι προηγμένες σχεδιαστικές και τεχνολογικές καινοτομίες διασφαλίζουν απόδοση καυσίμου και εκπομπές ρύπων σύμφωνα με τα μελλοντικά πρότυπα εκπομπών.»
