La transition des petites voitures de la Fiat Le passage de l'après-guerre à l'ère moderne a commencé au milieu des années 1960.
Comme dans plusieurs autres cas similaires, derrière cette petite
révolution de l'automobile a été le génial concepteur et ingénieur Dante Giacosa. La présentation des 127
en avril 1971, a clairement montré que les Fiat n'était pas seulement capable de créer des petites voitures à succès, mais
il a pu tracer la voie sur laquelle le reste d'entre nous allait s'engager
des fabricants.
Avec les voitures citadines de FiatLes appareils de la catégorie "Autres", tels que les modèles 500, 600 et 850, utilisent un système d'alimentation en énergie de la catégorie "Autres".
architecture assez traditionnelle, avec le moteur et la transmission
à l'arrière, l'équipe d'ingénieurs de la marque a poussé pour
renouvellement. Comme c'est généralement le cas, la résistance aux idées novatrices a été très forte.
intense, avec l'administration de la Fiat Pour
s'inquiétait du fait qu'une approche pragmatique n'était pas sûre d'un point de vue technique.
et pour la réputation de la marque. C'est pour combler cette lacune qu'a été créée, en 1964, la Autobianchi Primula, un modèle
qui - pour la première fois dans le "monde" des Fiat- a été approvisionné en
moteur monté à l'avant et traction avant. L'acceptation a été
particulièrement positive, avec la Primula entre autres pour conquérir les 2η Localisation
dans l'institution Voiture De Le site Année de
1965. Le plus grand succès de ce modèle est bien sûr qu'il a ouvert la voie à la
Giacosa Pour
a créé les 128, ayant désormais entre les mains un argument de poids en faveur des
viabilité de son idée.
En 1971, la Fiat Présence
au public le remplaçant du 850. La 127 n'a pas été une surprise en raison de la
de son architecture contemporaine, qui avait été présentée trois ans plus tôt
en 128, si ce n'est que ces solutions ont été transmises à un groupe d'experts compacts et efficaces.
une voiture extrêmement abordable. Le moteur est monté à l'avant et transversalement,
Les roues avant, parallèlement à la suspension indépendante et au système d'entraînement de la roue avant, sont équipées d'un système d'entraînement de la roue arrière.
quatre roues, le petit modèle était équipé de freins à disque sur l'essieu avant. Si le
128 a ouvert la voie sur le plan technique, 127 a enseigné à son tour à
niveau de planification. Ο Dante GiacosaChef de l'équipe de la Fiat Centro Stylesa collaboré avec le designer indépendant Pio Manzù, qui avait
impressionner les Giacosa grâce à ses propositions innovantes pour le prototype Fiat Ville Taxiqui en soi
est un chapitre particulier de l'histoire de la conception automobile. La proposition
de Manzù pour
le 127 était un hatchback avec un peu de
dimensions extérieures plus importantes que la 850, mais extrêmement spacieuse et
intérieur lumineux. L'espace permet d'accueillir confortablement 4 personnes et leurs bagages,
Après avoir placé la roue de secours dans le compartiment moteur, Manzù a légué le véhicule à l'entreprise.
Ce modèle présente d'excellentes qualités pratiques, mais aussi un style unique. Le capot en forme d'huître
et les luminaires carrés ont rendu le 127 immédiatement reconnaissable et moderne.
et élégante.
Les acheteurs, mais aussi les experts, ont adoré la nouvelle petite voiture de la nouvelle voiture Fiat. Deux ans à peine
après sa première place de 128 dans le Voiture De Le site Année En 1970, 127 a réitéré le succès,
remportant le titre pour 1972 et avec plus du double de points en
par rapport au modèle arrivé en deuxième position. En mars de la même année
L'année suivante, au Salon de l'automobile de Genève, la 127 est dotée d'une troisième porte,
mais aussi des sièges arrière rabattables, ce qui en fait un véhicule complet et polyvalent. hatchback avec l'architecture
qui est toujours appliquée aux modèles de la classe aujourd'hui.
La popularité du modèle a conduit à la création d'une version 5 portes.
en 1976, mais aussi la publication Sport en 1978, qui a suivi les traces de la très réussie Autobianchi A112 Abarth. En plus de la
Europe, le 127, s'est également rendu en Amérique du Sud, où, en plus d'être passager, il s'est rendu en Amérique du Sud, où il s'est rendu en Amérique du Sud.
était également disponible en version professionnelle sous le nom de Fiorino. Une planification réussie a permis à l'Union européenne
La version 127 a été produite pendant 16 années complètes, jusqu'en 1987. Avec près de 8
millions d'unités a réussi à être la meilleur vendeur de l'Europe de 1973 à 1978, alors que même la Fiat pour qu'il soit à la hauteur de l'excellente conception
Il a été contraint de créer deux modèles différents pour répondre à la demande de ses clients.
remplacer, la pratique Panda et l'innovation Uno.
La conception astucieuse et l'aspect pratique de la 127 sont restés proverbiaux, de même que le fait qu'elle a été conçue pour être utilisée dans le cadre d'un programme de formation.
et sa durabilité. Les éléments suivants vidéo avec le cascadeur Rémy Julienne qui conduit sur la route
les limites le petit Fiat impressionne avec le courage du conducteur et sa "patience"
127.
