Plus que jamais, la nouvelle Porsche Panamera combine deux caractéristiques diamétralement opposées : les performances d'une authentique voiture de sport et le confort d'une luxueuse voiture de tourisme à quatre places et à quatre portes.
Dans la réalité d'une Panamera, les opposés apparents sont en fait les mêmes : Nous avons ici un Gran Turismo qui, par rapport à la première génération, a été complètement redessiné.
La Panamera de deuxième génération a évolué pour devenir le symbole de la performance ultime dans le segment du luxe.
Dans le cadre de cette transformation, Porsche a systématiquement amélioré la philosophie de la Panamera, offrant une berline rapide, quatre portes et quatre places, comme aucune autre.
Les moteurs et les boîtes de vitesses ont été redessinés, la suspension a été affinée, et la philosophie de ses affichages et de ses commandes a été adaptée aux exigences du futur.
La nouvelle Panamera repousse les limites entre le monde des voitures de sport pur-sang et celui des berlines exécutives confortables pour les longs trajets, avec des caractéristiques uniques telles que les quatre roues motrices actives, la compensation active du déplacement latéral et une suspension pneumatique à trois compartiments.
Visuellement, la philosophie unique de cette grande Porsche est mise en évidence de la manière la plus claire : Il s'agit sans aucun doute d'une Panamera autant que d'une voiture de sport, avec des proportions longues et dynamiques, et une ligne de design typique de la 911 qui " crie de loin " qu'il s'agit d'une Porsche et rien d'autre.
Dans la nouvelle Panamera, l'intérieur familier de Porsche a été adapté aux exigences de demain. Les surfaces noires et les écrans interactifs combinent une interface conducteur-utilisateur claire et intuitive, rappelant celle d'un smartphone et d'une tablette, avec toutes les exigences pratiques pour contrôler la voiture.
Les interrupteurs classiques et les instruments conventionnels ont été considérablement réduits. Ils ont été remplacés par des écrans tactiles et des affichages configurables indépendamment, des caractéristiques qui figurent en bonne place dans le nouveau cockpit avancé de Porsche - avec des avantages évidents pour le conducteur, le passager et les passagers arrière. Malgré la gamme nettement plus étendue de systèmes de communication, de confort et d'assistance, l'utilisation et le fonctionnement des différentes fonctions sont désormais plus clairs et plus intuitifs. Avec l'Advanced Cockpit de Porsche, le monde analogique se transforme en un présent numérique de la mobilité, tout en laissant place à la passion : le tachymètre - par exemple - qui domine au centre du tableau de bord, rend hommage à la Porsche 356 A de 1955.
Nouveaux moteurs V6 et V8 biturbo avec beaucoup de puissance et un son complet
Porsche a toujours impressionné dans de nombreux domaines et au-delà de la puissance pure, les moteurs. L'efficacité est un facteur tout aussi important de l'image globale d'une voiture. Pour porter cette formule à un niveau supérieur, tous les moteurs de la Panamera de deuxième génération ont été redessinés. Ils ont été rendus plus puissants, tout en offrant une meilleure économie de carburant et une réduction des émissions.
Trois moteurs biturbo à injection directe sont disponibles : dans la Panamera Turbo, la Panamera 4S et la Panamera 4S Diesel.
Tous - y compris le moteur diesel pour la première fois - peuvent être associés à un système de transmission intégrale permanente, ainsi qu'à la nouvelle transmission à double embrayage à 8 rapports (PDK).
La Panamera Turbo est dotée d'un moteur V8 à essence de 550 ch, tandis que la Panamera 4S est équipée d'un moteur V6 à essence de 440 ch.
Dans la Panamera 4S Diesel, c'est un moteur V8 de 422 ch qui délivre la puissance et, au-delà, un couple de pointe monstrueux de 850 Nm.
Une berline de luxe également adaptée à la piste de course
Suivant la philosophie plus large de la nouvelle Panamera, la suspension combine également le confort longue distance d'une berline de luxe avec les caractéristiques de performance d'une suspension de 911. Pour ce faire, l'impressionnante configuration de base est complétée par des systèmes optionnels innovants tels que la suspension pneumatique adaptative à trois chambres, qui dispose également d'un contrôle électronique des amortisseurs (PASM), le système de contrôle dynamique du châssis PDDC Sport amélioré avec fonction de répartition du couple (PTV Plus) et stabilisation active du déplacement latéral, ainsi qu'un nouveau système de direction électromécanique. Le système intégré de contrôle de la suspension 4D Chassis Control analyse et synchronise en temps réel tous les systèmes de suspension individuels, optimisant ainsi les performances de la nouvelle Panamera sur la route. Porsche apporte également la précision de la direction et l'adhérence des voitures de sport au segment des voitures Gran Turismo, avec les quatre roues directrices actives sur l'essieu arrière, qui sont également une nouvelle caractéristique adaptée des 918 Spyder et 911 Turbo. Les performances des freins ont également été améliorées.
Nouvelle génération de systèmes d'assistance
La Panamera est équipée de nombreux systèmes d'assistance en série et en option, des systèmes qui rendent la conduite plus facile et beaucoup plus sûre. Les nouveaux systèmes les plus importants comprennent un système d'assistance à la visibilité nocturne qui utilise une caméra thermique pour détecter les personnes ou même les grands animaux, en affichant un indicateur d'alerte en couleur sur le tableau de bord. Avec le nouveau système de phares matriciels à 84 LED en option, les personnes qui se trouvent hors du champ de vision de l'escalier central sont brièvement éclairées si elles se trouvent dans la voie de circulation calculée électroniquement, afin que le conducteur puisse réagir encore plus immédiatement. Le nouveau système de visibilité nocturne est l'un des systèmes d'assistance qui permettent d'éviter à l'avance les situations critiques. Le nouveau système Porsche InnoDrive, avec son régulateur de vitesse adaptatif, fournit des informations pour une distance particulièrement longue sur la route. Sur la base des données du système de navigation et des relevés des capteurs radar et vidéo, il calcule et active les taux d'accélération et de décélération optimaux ainsi que les sélections de vitesse pour les trois kilomètres suivants. Pour ce calcul, ce système, qui fait office de copilote, tient compte des virages, des pentes en montée ou en descente et des limitations de vitesse.
Les nouveaux moteurs : plus de puissance, plus d'efficacité énergétique
Nouveaux, puissants et efficaces : les moteurs V6 et V8 turbocompressés de la Panamera. Et ils partagent tous une caractéristique de conception spéciale, appelée dans le jargon des ingénieurs "hot-side-in". Cela signifie que les suralimentations des nouveaux moteurs Panamera sont intégrées de manière centrale dans le V de chaque banc de cylindres. Des avantages significatifs résultent de ce placement central des turbocompresseurs : Les moteurs ont des dimensions plus compactes, ce qui permet de les monter plus bas. Ce qui, à son tour, a un effet positif sur le centre de gravité de la voiture. Grâce aux courtes distances entre les deux turbocompresseurs et les chambres de combustion, la réponse de l'accélérateur est immédiate. La réponse du moteur peut être encore augmentée en utilisant le sélecteur de mode avec le bouton Sport Response. Le commutateur de programme de mode, introduit pour la première fois sur la Porsche 918 Spyder, est une bague rotative sur le volant qui s'utilise intuitivement et permet d'activer l'un des quatre modes de conduite (Normal, Sport, Sport Plus ou Individual) ; le bouton Sport Response est situé au centre du commutateur. Il suffit d'une pression pour libérer toute la puissance de la Panamera.
De la gamme de modèles, la Panamera Turbo est celle qui possède le moteur à essence le plus puissant. Ce moteur V8 biturbo de quatre litres développe 550 ch (à 5 750 tr/min) et un couple maximal de 770 Nm (de 1 960 à 4 500 tr/min). Il dispose de 30 ch de plus que le modèle précédent, tandis que le couple maximal a été augmenté de 70 Nm.
Le moteur huit cylindres permet à la Panamera Turbo d'atteindre les 100 km/h en 3,8 secondes, tandis qu'avec le pack Sport Chrono, ce temps ne dépasse pas 6,3 secondes. La vitesse maximale est de 306 km/h. Ce sont des chiffres impressionnants, qui montrent à quel point ce moteur déplace facilement la Panamera, puisque le rapport poids/puissance est de seulement 3,6 kg/hectare. Ces performances étonnantes contrastent avec la baisse de la consommation brute de carburant qui, à 9,4 - 9,3 l/100 km, est jusqu'à 1,1 l/100 km inférieure à celle du modèle précédent (nouveau cycle de conduite européen ou NEDC). Ces valeurs correspondent à des émissions de CO2 de 214-212 g/km.
Porsche utilise des multicompresseurs "twin-scroll" pour alimenter en air comprimé les chambres de combustion du moteur V8.
Les deux turbocompresseurs, qui tournent en sens inverse l'un de l'autre, produisent des valeurs de couple maximales dès les très bas régimes du moteur. La Panamera Turbo est également la première Porsche dont le moteur est équipé du nouveau système de contrôle adaptatif des cylindres.
En fonctionnement à charge partielle, le système convertit temporairement, et de manière imperceptible, le moteur à huit cylindres en un moteur à quatre cylindres. Cela permet de réduire la consommation de carburant jusqu'à 30%, en fonction de la demande de puissance dans les phases de fonctionnement du quatre cylindres.
Le moteur V6 biturbo de 2,9 litres de la Panamera S délivre une puissance maximale de 440 ch (20 ch de plus que le modèle précédent). Cette puissance est déjà disponible à 5 640 tr/min, juste au-dessus du régime nominal du moteur. De 1 750 à 5 500 tr/min, le nouveau moteur six cylindres produit 550 Nm (30 Nm de plus).
La Panamera 4S peut atteindre les 100 km/h en seulement 4,4 secondes (4,2 secondes avec le pack d'équipement Sport Chrono en option). Avec une vitesse de pointe de 289 km/h, cette Porsche s'approche également de la limite typique de 300 km/h. La consommation brute de carburant en cycle NEDC ne dépasse pas 8,2 - 8,1 l/100 km (186-184 g/km de CO2). Par rapport à la Panamera 4S de première génération, ce chiffre correspond à une économie de carburant pouvant atteindre 1,0 l/100 km, soit 11%.
Comme le moteur huit cylindres de la Panamera Turbo, le moteur six cylindres de la Panamera 4S dispose également d'injecteurs à injection directe de carburant montés dans la chambre de combustion.
Ce positionnement offre une combustion optimale, un rendement maximal et une très bonne réponse du moteur. Les 4S et Turbo se caractérisent également par un son extrêmement complet et authentique.
La nouvelle Panamera est également disponible avec un nouveau moteur diesel huit cylindres, qui est pour la première fois associé à une transmission intégrale permanente.
Ce moteur diesel, le plus puissant jamais installé à ce jour dans une voiture de série Porsche, délivre une puissance de 422 ch (à 3 500 tr/min) et un couple massif de 850 Nm - qui est constant de 1 000 à 3 250 tr/min.Avec une vitesse de pointe de 285 km/h, la Porsche Panamera 4S Diesel est actuellement la voiture de série à moteur diesel la plus rapide du monde.
La Gran Turismo atteint les 100 km/h en 4,5 secondes (4,3 secondes avec le pack d'équipement Sport Chrono en option). Ce chiffre contraste avec la consommation brute de carburant, qui n'est que de 6,8-6,7 l/100 km (178-176 g/km de CO2).
Le moteur diesel est doté de deux turbocompresseurs montés au centre. Il s'agit d'un moteur à rampe commune avec une pression d'injection maximale de 2 500 bars, qui dispose d'un système de suralimentation séquentielle. Ainsi, le moteur peut être utilisé comme s'il avait un ou deux turbocompresseurs, selon les besoins. À bas et moyen régimes, la totalité du flux d'échappement est canalisée exclusivement par l'un des deux turbocompresseurs, ce qui augmente la réponse à l'accélérateur. Le second turbocompresseur, qui reste inactif pendant la période initiale, n'est activé que lorsque le moteur atteint ou dépasse 2 700 tr/min. Les deux turbocompresseurs sont équipés d'une turbine à géométrie variable (VTG) - une technologie déjà connue de la 911 Turbo.
Détails du nouveau design : des proportions encore plus dynamiques
Avec l'introduction des modèles de deuxième génération, la dynamique de la carrosserie de la Panamera s'est également accentuée.
La nouvelle Panamera mesure 5 049 mm de long. (+34 mm), largeur 1.937 mm. (+6 mm) et une hauteur de 1 423 mm. (+5 mm). Malgré la légère augmentation de la hauteur, la voiture à quatre portes semble beaucoup plus basse et plus longue. Cela est principalement dû à la réduction de la hauteur au-dessus de l'habitacle arrière (elle a été réduite de 20 mm), tandis que la hauteur intérieure a été maintenue à un bon niveau. Cela change complètement l'apparence générale de la voiture. L'empattement a été augmenté de 30 mm. et s'élève désormais à 2 950 mm, ce qui augmente également les proportions de la voiture. Les roues avant ont été avancées, ce qui a eu pour effet de réduire l'empattement avant et d'augmenter encore la "dimension de prestige", c'est-à-dire la distance entre le montant A et l'essieu avant. Le pare-chocs arrière est plus long, donnant à la voiture une apparence plus dynamique.
La largeur de la Panamera n'a augmenté que de 6 mm, mais la voiture semble plus large de plusieurs centimètres. Cette impression est créée par des caractéristiques telles que la prise d'air en forme de A, qui s'étend sur les côtés et crée un design complètement nouveau de la partie avant. Dans le même temps, une barre horizontale précisément conçue dans la calandre accentue la largeur de la voiture. Le capot en forme de flèche au-dessus du moteur renforce cet effet visuel, faisant paraître la voiture encore plus longue et plus basse qu'auparavant - grâce aux contours nets du dôme du moteur, dont les lignes s'étendent désormais jusqu'à l'intérieur du pare-chocs. La partie avant plus basse a été obtenue grâce aux nouvelles dimensions compactes du moteur. À gauche et à droite du dôme du moteur, le capot est précisément relié aux ailes avant accentuées - une caractéristique classique du design Porsche. L'apparence des phares à DEL inspire également confiance. Ils sont dotés de feux de jour à LED à quatre points, disponibles en trois versions.
La nouvelle carrosserie périphérique - capot moteur, couvercle de coffre, toit et ailes - est entièrement réalisée en aluminium et souligne plus que jamais la silhouette d'une voiture de sport, grâce à la ligne de toit dynamique. À l'arrière, la ligne de toit devient la ligne charismatique de Porsche qui orne tous les modèles de coupé de la marque.
Deux pointes soigneusement conçues sur la ligne latérale du toit donnent l'impression visuelle que le centre de gravité de la silhouette est plus bas. L'aspect des vitres latérales a également été redessiné : leur surface visuellement continue, associée aux lignes de la carrosserie arrière, crée une affinité stylistique avec la 911 Porsch. L'aspect tridimensionnel caractérise les portes et les ailes, où la lumière tombant de manière aléatoire sur les surfaces courbes et galbées crée une tension musculaire. Les orifices d'échappement d'air situés derrière les roues avant font également partie intégrante du design. Les arêtes évasées des passages de roues respirent également le dynamisme. Les larges passages de roues accueillent les jantes en alliage de 19 pouces (4S/4S Diesel), 20 pouces (Turbo) ou (en option) 21 pouces.
Le fait que la Panamera soit un coupé quatre portes et non une berline classique apparaît clairement lorsqu'on regarde la voiture principalement de l'arrière. Les éléments les plus marquants qui caractérisent la carrosserie sont sans aucun doute les feux arrière à LED tridimensionnels avec feux de freinage intégrés à quatre points. Les feux arrière sont rejoints par une étroite bande de LED. Tous ces éléments réunis créent une image instantanément reconnaissable de la voiture de nuit. Intégré de manière uniforme et élégante dans le couvercle de coffre, qui dispose d'une fonction d'ouverture et de fermeture automatique de série, le spoiler arrière extensible est désormais de couleur carrosserie. Sur la Panamera Turbo, le spoiler se sépare également en s'étendant, ce qui lui donne une plus grande surface. À l'arrière de la partie inférieure de la carrosserie se trouve un diffuseur, dont les côtés droit et gauche intègrent les doubles embouts d'échappement en acier inoxydable. Les Panamera 4S et 4S Diesel ont des embouts d'échappement ronds, tandis que la Panamera Turbo a des embouts d'échappement trapézoïdaux.
Porsche Driving Philosophy - une philosophie de conduite orientée vers l'avenir
Le design intérieur de la nouvelle Panamera est entièrement nouveau. En de nombreux endroits, des surfaces tactiles remplacent les boutons mécaniques classiques, tandis que divers écrans haute résolution ne font plus qu'un avec l'intérieur. Dans le segment des berlines de luxe, la numérisation de l'intérieur des voitures Porsche, qui a débuté avec la 918 Spyder, a atteint une nouvelle étape de développement avec la Panamera, sous la forme du nouveau Porsche Advanced Cockpit. Depuis la position assise basse que l'on retrouve dans toutes les voitures de sport, le conducteur voit non seulement le spectacle exaltant des ailes et du dôme du moteur, mais aussi deux écrans de 7 pouces qui sont placés directement dans l'axe des yeux du conducteur pour obtenir une ergonomie idéale. Entre ces deux écrans se trouve le tachymètre, qui reste analogique. Dans le même temps, la console de sélection des vitesses située entre le conducteur et le passager est dominée par l'écran tactile de 12,3 pouces du système de gestion des communications (PCM) de nouvelle génération. Le conducteur et le passager avant peuvent configurer cet écran séparément. Le système PCM comprend : la navigation en ligne, les fonctions en ligne Porsche Connect, l'intégration du smartphone via Apple Car Play et un nouveau système de commande vocale qui accepte les commandes en langage naturel. La zone du système PCM - avec son écran haute résolution ultramoderne - est harmonieusement transférée sur la console centrale, une philosophie de " panneau noir ", où se trouve le sélecteur de la boîte de vitesses PDK. Un nouveau panneau de commande avec des commutateurs tactiles dans la console centrale permet une commande intuitive de diverses fonctions. Même les volets de l'admission d'air centrale sont réglés électriquement par des interrupteurs tactiles. Les passagers arrière peuvent contrôler les fonctions de la climatisation et du système d'infodivertissement grâce à un système de climatisation à quatre zones en option.
En outre, la Porsche Panamera offre la disposition des sièges la plus flexible de tous les modèles de la classe luxe, puisque les dossiers des sièges arrière sont divisés 40:20:40, offrant ainsi une praticité maximale pour une utilisation quotidienne (capacité de bagages : 495 à 1 304 litres). Divers équipements en option, tels que le toit ouvrant panoramique inclinable, les sièges massants, l'éclairage d'ambiance et le système audio Burmester 3D de haute qualité, élèvent le confort de la Panamera à des niveaux totalement inédits.
Panamera Turbo : consommation brute de carburant 9,4 - 9,3 l/100 km, cycle urbain : 12,9 - 12,8 l/100 km, cycle longue distance : 7,3 - 7,2 l/100 km émissions de CO2 : 214 - 212 g/km - classe d'efficacité (Allemagne) : D.
Panamera 4S : consommation brute de carburant : 8,2 - 8,1 l/100 km ; cycle urbain : 10,2 - 10,1 l/100 km ; cycle longue distance : 6,8 - 6,7 l/100 km ; émissions de CO2 : 186 - 184 g/km ; classe d'efficacité (Allemagne) : C.
Panamera 4S Diesel : consommation brute de carburant 6,8 - 6,7 l/100 km, cycle urbain : 7,9 l/100 km, cycle longue distance : 5,9 - 5,8 l/100 km émissions de CO2 : 178 - 176 g/km - classe d'efficacité (Allemagne) : B.
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