Pagani est tout sauf un constructeur automobile ordinaire. Elle se situe entre le constructeur automobile et l'œuvre d'art. Il s'agit peut-être d'une combinaison des deux. Chez Pagani, il n'y a pas de "devrait", pas de besoin d'un volume de ventes élevé. Tout est fabriqué et assemblé à la main, en nombre très limité.
La Huayra est le deuxième modèle de la marque, après la Zonda. Elle a été initialement dévoilée en version coupé en mars 2011 au salon de l'automobile de Genève. Au départ, 100 Coupé numérotés (2012-2018), 100 Roadster (2017-présent, la production n'est pas terminée) et 20 BC Coupé (2017-2019) ont été produits.
La BC est la version la plus orientée vers la piste de la "simple" Huayra. Le nom BC n'est évidemment pas le fruit du hasard. Il s'agit des initiales du premier client de Pagani et ami personnel d'Horacio Pagani lui-même, Benny Caiola, un homme d'affaires et collectionneur de voitures italien décédé en 2010 et connu, entre autres, pour la plus grande et la plus vaste collection privée de Ferrari au monde.
Après le Coupé, cependant, il y a eu une demande pour un Roadster BC en 2017. Il a fallu à Pagani deux ans et six prototypes de spécifications différentes pour perfectionner cette voiture selon ses propres normes avant de nous la présenter aujourd'hui. En raison de l'énorme demande de nouveaux clients, mais aussi pour que les propriétaires du 20 BC Coupe puissent avoir les deux dans leur collection, Pagani a annoncé qu'ils construiraient 40 BC Roadster.
La gestion parfaite du flux de vent
Pagani a réussi à transposer l'aérodynamique du BC Coupé au BC Roadster, presque sans changement. La face avant est conçue de manière à adoucir le flux d'air autour de l'ensemble de la face avant et à le diriger vers l'arrière, soit avec des pièces aérodynamiques fixes (par exemple les canards sur le pare-chocs), soit avec des pièces aérodynamiques actives, qui se concentrent davantage sur le flux d'air de refroidissement et le flux d'air sous la carrosserie.
L'arrière se concentre aérodynamiquement sur la stabilité générale de la voiture, mais aussi sur les besoins de refroidissement du V12, qui sont loin d'être négligeables. L'aileron arrière produit déjà une charge aérodynamique notable, même à des vitesses de conduite normales, et cette charge augmente de manière significative à mesure que la vitesse augmente.
À 280 km/h, le BC Roadster produit 500 kg de charge aérodynamique qui, combinée aux pièces aérodynamiques actives et aux amortisseurs actifs, assure la meilleure stabilité possible de la voiture.
Cadre plus rigide, meilleurs matériaux
Avant de fonder sa propre entreprise de construction automobile, Horacio Pagani a travaillé pour un autre pilier de l'industrie, Lamborghini. C'est là, entre autres, qu'il a beaucoup appris sur le carbone. Lorsqu'il a fondé Pagani, il était déterminé à devenir le pionnier de l'utilisation extensive, voire exclusive, de ce matériau pour la construction de ses voitures.
Après plus de 20 ans de recherches approfondies et de développement de diverses formes et variations de ce matériau, BC Roadster présente deux nouveaux "hybrides" de carbone, Carbo-Triax HP62 et Carbon-Titanium HP62 G2, qui augmentent la rigidité en torsion du châssis de 12% par rapport au modèle haut de gamme BC Coupe de Pagani, et la flexibilité de 20%.
Lorsque les concepteurs ont présenté à Horacio Pagani ces nouveaux matériaux, en précisant qu'ils étaient 450% plus chers que les matériaux existants, sa réponse a été la suivante : "le client mérite encore plus".
Le cœur de la Colombie-Britannique, par AMG
AMG est le fournisseur exclusif de moteurs de Pagani depuis le tout début. Bien entendu, elle a toujours fourni exclusivement des moteurs V12. Avec 125 ans d'expérience de Mercedes Benz, 50 ans d'AMG et 20 ans de coopération, le nouveau moteur Pagani est né, avec sa première installation dans le BC Roadster.
Deux nouveaux turbos, un collecteur d'échappement de conception nouvelle, deux corps de papillon et quatre refroidisseurs intermédiaires air-eau garantissent des performances meilleures et plus élevées au nouveau V12 AMG. Ce moteur développe 800 ch et 1050 Nm de couple à partir de 2000 tr/min. Encore une fois, 1050 Nm de couple à partir de 2000 tr/min !
Remis au goût du jour et conforme à toutes les nouvelles normes antipollution en vigueur dans le monde, le bestial V12 Bi-Turbo n'a rien perdu de son caractère malgré les changements qu'il a subis. Une fois de plus, AMG a réussi à créer un moteur si "propre" qu'il n'a besoin d'aucune assistance hybride. Et bien sûr, comme chez AMG, il n'a pas perdu sa merveilleuse sonorité.
La boîte de vitesses est une vieille boîte en ligne à 7 rapports, construite par Xtrac, avec un embrayage à 3 rapports et un différentiel à glissement limité contrôlé électroniquement. Cette boîte est 35% plus légère qu'une boîte à double embrayage équivalente, et son emplacement a été choisi de manière à ce qu'elle contribue également à la stabilité du train arrière grâce à une meilleure répartition du poids à l'arrière.
Suspension, pneus, freins, uniquement les meilleurs
La suspension fait partie intégrante de l'expérience de conduite d'une voiture.
Pagani a veillé à ce que la voiture soit non seulement précise et stable à la limite, mais aussi confortable dans des conditions de conduite normales. Ses amortisseurs sont identiques à ceux du BC Coupe, car Pagani a estimé que les modifications apportées au logiciel du système de suspension étaient suffisantes pour offrir la même expérience de conduite sans qu'il soit nécessaire de procéder à d'autres changements
Comme nous le savons, tout dans une voiture est le seul point de contact entre elle et la route, les pneus. Comme pour le Coupé, pour le Roadster, Pagani s'est à nouveau tourné vers Pirelli, qui a construit une version sur mesure du Trofeo R, avec un composé spécifiquement adapté aux besoins du BC Roadster. Les chiffres parlent d'eux-mêmes. 1,9G en accélération constante (avec un pic à 2,2) et 2,2G en décélération, ce qui démontre l'incroyable niveau d'adhérence du Trofeo R.
Les roues BC ont été créées en collaboration avec APP et sont fabriquées en alliage Avional, avec la technologie center-lock.
Les freins sont bien sûr en céramique, fabriqués par Brembo, 398x36mm 6 pistons à l'avant et 380x34mm 4 pistons à l'arrière.
Intérieur, ou cabine du vaisseau spatial ?
Pagani peut être belle à l'extérieur, très impressionnante. Mais il y a d'autres voitures qui sont comme ça. Mais là où personne ne peut vraiment les égaler, c'est à l'intérieur. Les mots sont superflus, les photos parlent d'elles-mêmes...
Tout compte fait
Le BC Roadster n'est pas une voiture, du moins pas au sens utilitaire du terme. C'est une œuvre d'art en mouvement.
C'est la vision et l'amour d'un homme pour l'hypercar idéal, et l'idéal n'est pas nécessairement le nombre.
C'est pourquoi il n'est pas nécessaire de la comparer à une autre hypercar sous quelque forme que ce soit.
Tout ce que je dirai, c'est que j'aimerais, juste une fois, en voir un de près, de préférence en mouvement, pour apprécier le son du V12...
