TopSpeed Retro Car Sunday - Chapitre : Ferrari Enzo Ferrari
L'Enzo Ferrari (c'est son nom exact) est la quatrième des cinq Ferrari du Big 5 et, pour l'instant, la dernière des classiques modernes. Produite à 400 exemplaires entre 2002 et 2004, l'Enzo est la voiture qui rend hommage au fondateur de l'entreprise, Enzo Ferrari. L'Enzo a été l'une des premières voitures à transférer la technologie de la Formule 1 aux voitures de route. Elle reste également l'une des Ferrari les plus convoitées et fait partie intégrante de toute collection Ferrari digne de ce nom.
Évolution et production
L'Enzo, créée par Ken Okuyama, alors directeur du design chez Pininfarina, a été présentée pour la première fois au public lors du salon de l'automobile de Paris 2002, où une production limitée à 399 exemplaires a été annoncée, au prix de 659 330 dollars. La société a envoyé des invitations à acheter personnellement la voiture à 399 clients sélectionnés qui avaient acheté la F40 et la F50, l'Enzo ayant été vendue avant même d'entrer en production.
La production a commencé en 2003 et s'est achevée en 2004. En 2004, la #400 Enzo a été construite et a été donnée par Ferrari au Vatican pour une œuvre de charité. Cette voiture a été vendue en 2005 lors d'une vente aux enchères de Sotheby's pour 1,1 million de dollars.
Le cœur d'Enzo Ferrari
Le moteur de l'Enzo est le moteur de la nouvelle génération, Tipo F140B. Dans l'Enzo, il s'agit d'un V12 atmosphérique, à angle de 65 degrés, de 6 litres. Sa puissance est de 660 chevaux à 7800 tr/min et 675 Nm de couple à 5500 tr/min et le cutter à 8200 tr/min. .
La répartition des masses de l'Enzo est de 43,91 TTP3T / 56,11 TTP3T de l'avant à l'arrière, pour un poids total de 1 480 kg.
Suspension, transmission et freins
L'Enzo est équipée de la boîte de vitesses manuelle automatisée F1 à 6 rapports de Ferrari. Pour l'époque, le temps de passage des vitesses de 150 ms est très impressionnant, tout comme les diodes électroluminescentes (pour la première fois sur une voiture de série) situées en haut du volant pour aider le conducteur à indiquer le bon moment pour changer de vitesse. Cependant, comme toutes les transmissions manuelles automatisées, celle de l'Enzo n'aime pas particulièrement les vitesses basses, les arrêts-démarrages et, bien sûr, elle n'est pas exactement la plus douce des transmissions. Toutefois, elle correspond parfaitement à la philosophie de cette voiture.
La suspension de l'Enzo est de type à biellettes, avec des amortisseurs électromécaniques à rigidité réglable.
L'Enzo est équipée de jantes en magnésium de 19 pouces avec un boulon central, et est la première voiture de production Ferrari à être équipée de freins en céramique Brembo, fabriqués par Brembo, avec un diamètre de 381 mm. Les pneus Bridgestone (un problème que connaissaient d'autres Ferrari de l'époque) ont fait l'objet d'une plainte dès les premiers jours et, avec le temps, ont semblé réduire le potentiel de la voiture, ce qui a été mis en évidence lors d'essais ultérieurs avec des pneus Pirelli P Zero.
Performance
Les chiffres officiels de Ferrari :
- 0-100 km/h : 3,2 secondes
- 0-160 km/h : 6,6 secondes
- 1/4 mile : 11 sec (pas de vitesse annoncée)
- Patinage : 1,05g (maximum)
- Vitesse maximale : 355 km/h
Malgré les performances et le prix impressionnants de l'Enzo, la 430 Scuderia effectue le tour de Fiorano à peine 0,1 seconde plus lentement que l'Enzo.
Lors des essais effectués sur l'Autodromo Del Levante, près de Bari, la Carrera GT a été plus rapide de 1,12 seconde sur le circuit court (~1,58 km).
EVO Magazine, a enregistré un temps de 7:25.21 au Nurburgring, mais l'Enzo avait un amortisseur défectueux, ce qui lui a coûté du temps. Lors d'un autre test effectué par le même magazine sur le circuit ouest de l'autodrome de Bedford, l'Enzo a été 1,1 seconde plus lente que la Carrera GT.
Interne
A l'intérieur de l'Enzo, la simplicité prévaut. Deux sièges en cuir et un système de climatisation. Quelques garnitures en fibre de carbone et rien d'autre. Les vitres sont mécaniques. Les interstices du tableau de bord permettent de voir ce qu'il y a à l'arrière. Mais c'est là toute la magie de cette voiture. Le brut, le non raffiné. Parce que ce qui compte, c'est l'expérience de conduite, et non pas le fait de voir quelque chose ou de savoir si c'est parfaitement caché derrière.
Publications sur les courses
FXX
Ferrari a décidé de poursuivre le développement et l'étude de la technologie apportée à l'Enzo dans le cadre d'un projet de course à petite échelle afin de recueillir des données qui l'aideraient à l'avenir à développer et à adapter ces technologies à ses prochaines voitures de route et à ses voitures de course. C'est ainsi qu'est né le projet Ferrari XX et, avec lui, la FXX, basée sur l'Enzo, avec un V12 de 6,3 litres de cylindrée (comme dans les 599, 612, F12 et FF) et une puissance de 800 ch. La boîte de vitesses a également été améliorée, avec des changements en 80 ms, ainsi que les freins Brembo (composés spéciaux sur les disques et les plaquettes) et les pneus Bridgestone. Toutes les FXX sont équipées d'un système de télémétrie de pointe qui surveille et enregistre une multitude de données, que Ferrari a ensuite étudiées.
Comme l'Enzo, la FXX était une voiture que Ferrari choisissait les clients à qui elle donnait la possibilité de l'acquérir. Son prix était de 1,3 million d'euros. La voiture, entretenue et conservée dans un garage par Ferrari elle-même, l'a emmenée à tous les événements et courses organisés par elle, ainsi qu'à ceux suggérés par le propriétaire.
Le programme Ferrari FXX s'est poursuivi jusqu'en 2009, avec la FXX Evoluzione. Certaines des voitures, comme la blanche ci-dessus, ont été homologuées et immatriculées, après quelques ajustements mineurs pour leur permettre de rouler sur la voie publique.
FXX Evoluzione
Avec le kit Evoluzione, Ferrari a poursuivi l'évolution de la FXX, avec pour objectif principal d'augmenter la puissance du moteur, de réduire les temps de changement de vitesse et de diminuer la traînée aérodynamique de la voiture.
Dans l'Evoluzione, le V12 produit 860 ch à 9500 tr/min, le 0-100 est atteint en 2,5 secondes et les changements de vitesse se font désormais en 60 ms. Grâce à la réduction de la traînée aérodynamique, la FXX Evoluzione a une vitesse de pointe de ~365km/h.
Tout compte fait
Que dire d'Enzo ? Par où commencer ? Et où finir ? C'est une voiture brute et sauvage. Son design a été critiqué par beaucoup. Quelque part en chemin, cependant, on a mûri et on a fini par l'aimer. Beaucoup ont également commenté le fait que l'on puisse voir les bouches d'aération et le cintre à travers les interstices du tableau de bord, sur une voiture qui valait à l'époque 600 000 euros. La vérité est que, d'un point de vue réaliste et objectif, oui, tout cela est vrai. Mais passons maintenant aux choses sérieuses.
Je pense que tous ceux qui ont eu la chance de conduire une Enzo à ce jour, et a fortiori d'en posséder une, n'ont eu à se préoccuper d'aucun de ces aspects. Dans cette voiture, il y a une chose que j'ai mesurée dès sa création, c'est l'expérience de conduite. Personne ne se préoccupe de savoir si aujourd'hui, avec des pneus de technologie actuelle, elle est finalement plus rapide que la Carrera GT. Parce qu'aucun chiffre n'est plus important que les sensations qu'une voiture vous procure. Elle figure dans tous les Top 5 des meilleures Ferrari à ce jour. Quant aux journalistes de Bloomberg Businessweek qui l'ont classée parmi les 50 voitures les plus laides, je dirai simplement qu'au vu de leur perception de ce qu'est le style, la chose la plus aimable que je puisse faire est d'ignorer leur malheureuse liste.
Ayant eu la chance d'en voir quelques-unes de près, de temps en temps, l'admiration qu'elles inspirent est tout simplement indescriptible. Sans parler de la FXX. Je ne pense pas qu'un autre mot puisse le résumer mieux que celui d'émerveillement...
Photo Copyright : Patrick Ernzen (Desert Motors), Flickr, sauf mention contraire
