Bolide : La Bugatti de 0,67 kg/hippo

  Τι θα λέγατε αν…σας λέγαμε οτι η Bugatti κατασκεύασε ένα extreme, track-oriented hypercar; Και, αν σας λέγαμε οτι η αναλογία κιλών/ίππο είναι μόλις 0.67 κιλά/ίππο. Μα, η Bugatti; Και όμως, ναι, η Bugatti.

 

  Συγκεκριμένα, η Bolide. Ένα hypercar το οποίο δημιουργήθηκε καθαρά και μόνο ως απάντηση στο ερώτημα “Τι θα γινόταν αν μεγιστοποιούσε κανείς την απόδοση του W16 και μείωνε το βάρος στο ελάχιστο;”. Θα γινόταν…η Bolide. Με απόδοση 1850 ίππους και βάρος μόλις 1240 κιλά, η Bolide καταφέρνει μία εκπληκτική αναλογία κιλών/ίππο, της τάξης του 0.67, αριθμός που πλησιάζει πολύ αυτών των μονοθεσίων της Formula 1. Και κάποιους, προσομειωμένους μεν, εντυπωσιακούς δε χρόνους, σε Le Mans και Nurburgring.

 

H ιδέα – πείραμα, πίσω απο τη Bolide

  De nombreuses grandes créations au fil du temps sont le résultat de la curiosité humaine. Si nous faisons ceci, qu'en sera-t-il de cela ? Bugatti a donc décidé de réduire le poids au minimum et d'augmenter les performances de la W16 au maximum (sans affecter sa fiabilité).

 

  Selon Stephan Winkelmann, président de Bugatti, les ingénieurs de l'entreprise ont voulu voir quelles étaient les limites de l'ensemble qu'ils proposaient. Quelle est la version la plus extrême qu'il est possible de créer si l'on ne conserve que l'essentiel d'une voiture et que l'on maximise les performances de chaque élément de la mécanique. C'est ainsi qu'est née, comme le montre l'animation ci-dessous, la Bolide, la version extrême de la Chiron Pur Sport.

 

  

Un ensemble mécanique, conçu pour la piste

  Selon Stefan Ellrot, membre du conseil d'administration de Bugatti et responsable du département Engineering Design, la Bolide a été conçue sur la base de deux principes fondamentaux. Répondre à toutes les exigences de sécurité de la FIA et concevoir la voiture la plus petite possible, par rapport à toutes les grandes voitures, autour de son moteur W16.

 

  Frank Gotzke, qui a joué un rôle majeur dans le développement de toutes les pièces mécaniques de la Veyron et de la Chiron, nous dit que la Bolide est le projet le plus ambitieux de la société française, car il pousse tous les facteurs à leurs limites.

  Son moteur W16 de 8 litres développe désormais 1850 ch et 1850 Nm de couple, toutes ses pièces mécaniques étant fabriquées à partir d'alliages métalliques plus légers et plus résistants. En outre, le système de lubrification, le turbo, le collecteur d'admission et le système d'échappement ont tous été mis à jour pour être plus efficaces à haut régime, avec la meilleure réponse possible.

  En ce qui concerne le refroidissement, au lieu d'un système de refroidissement intermédiaire eau-air, Bugatti utilise un système de refroidissement intermédiaire air-air, avec pré-refroidissement par eau, pour maintenir la température de l'air dans l'admission aussi basse que possible. Bugatti a également redessiné tous les radiateurs de la voiture pour améliorer la dissipation de la chaleur, ce qui les rend encore plus efficaces. Enfin, chaque pièce pouvant servir de surface de refroidissement a été utilisée de la manière la plus aérodynamique et la plus efficace possible.

Des applications performantes et légères qui surprennent

  Ils ont trouvé la puissance. Cependant, le plus grand ennemi de la vitesse sur circuit est le poids. Bugatti a donc fait tout ce qui était en son pouvoir pour éliminer le moindre gramme superflu de la Bolide.

 

  Η Bugatti, στράφηκε σε λύσεις απο την αεροπλοϊα και την Formula 1 προκειμένου να μειώσει το βάρος. Κάθε βίδα, κάθε παξιμάδι, κάθε ένωμα της Bolide, είναι κατασκευασμένο απο τιτάνιο. Πολλά εξαρτήματα της, κυρίως επιφάνειες που αφορούν την αεροδυναμική, είναι κατασκευασμένες απο κράμα τιτανίου όπως αυτό των αεροσκαφών, με πάχος μόλις 0,5 χιλιοστά! Ο άξονας μετάδοσης είναι κατασκευασμένος απο carbon, το σώμα της Bolide είναι και αυτό κατασκευασμένο εξ’ ολοκλήρου απο carbon, ενώ το μόνο βάρος που δημιουργείτε είναι τα 1800 κιλά της πίσω αεροτομής και τα 800 κιλά της εμπρός αεροτομής, στα 320 χιλιόμετρα / ώρα. Αξίζει να σημειώσουμε πως η εμπρός αεροτομή ζυγίζει μόλις 600 γραμμάρια, ενώ η πίσω μόλις 325 γραμμάρια.

 

  Une autre partie très importante de chaque hypercar est le système de freinage. La Bolide, comme les voitures de Formule 1, utilise des disques et des plaquettes en céramique. Ses étriers de frein ne pèsent que 2,4 kg chacun. Ses roues en magnésium ne pèsent que 7,4 kg à l'avant et 8,4 kg à l'arrière, avec une largeur de pneu de 34 cm à l'avant et de 40 cm à l'arrière. 

 

  Ses amortisseurs sont à tige de poussée, chacun pesant à peine 100 grammes et pouvant supporter une charge de 3,5 tonnes, soit presque autant que 2 Chiron sans leurs fluides.

 

 

Design – Αφήνοντας τη σχεδιαστική ομάδα εντελώς ελεύθερη

  La plus grande joie des designers est peut-être de pouvoir laisser leur imagination créer ce qu'ils veulent, sans règles. C'est ainsi que Bolide a été conçu.

 

  Le design original a été conçu dans un souci d'aérodynamisme et de performances optimales, mais, contrairement aux voitures de route, il n'est soumis à aucune règle.

 

  La Bolide est peut-être la Bugatti la plus représentative de ce que le constructeur français a voulu créer pendant des années. Une voiture sans règles et sans limites.

 

 

Tout compte fait

  La Bolide est sans aucun doute une voiture de course pur-sang. Il rappelle et fait référence à plusieurs endroits à une voiture de course de la classe LMP1, que la FIA veut ramener, peut-être sous un autre nom. Sinon, pourquoi respecterait-elle ses règles de sécurité ?

 

  Bugatti peut nous dire qu'il n'a pas été confirmé que la Bolide sera produite, mais la seule certitude est qu'ils ne l'ont pas créée maintenant, surtout dans la situation actuelle, en sortant de nulle part, sans raison d'être.

 

 

  Ίσως βέβαια, η Bolide να είναι η τελευταία μη-υβριδική Bugatti, πριν η εταιρεία πουληθεί στη Κροατική Rimac, η Volkswagen να ζήτησε να δημιουργηθεί ένα τελευταίο, ακραίο, hypercar. Πάντως, αν έτσι έχει η κατάσταση, η Bolide σίγουρα έδωσε ένα τέλος να αρμόζει…