Le groupe BMW soutient sa mission de mobilité durable en se fixant des objectifs ambitieux en matière de réduction des gaz à effet de serre : Lors de l'assemblée générale annuelle de cette année, la société a annoncé qu'elle réduirait ses émissions de CO2 de plus de 200 millions de tonnes d'ici 2030. La société a annoncé aujourd'hui qu'elle réduirait ses émissions de CO2 de 200 millions de tonnes d'ici à 2030, soit 20 fois plus que les émissions annuelles de CO2 d'une ville de plus d'un million d'habitants comme Munich. À cette fin, le groupe BMW réduit l'empreinte carbone de ses véhicules tout au long de leur cycle de vie - de l'extraction des matières premières au recyclage à la fin du cycle de vie, en passant par la production et la phase d'utilisation. À l'avenir, la réduction de l'utilisation des ressources naturelles sera une priorité.
"Une voiture respectueuse du climat ne se crée pas uniquement en utilisant de l'énergie verte. Nous devons concevoir nos véhicules en tenant compte de la durabilité dès le premier jour : en réduisant la quantité de matériaux utilisés dans la fabrication et, surtout, en incorporant des systèmes de réutilisation et de recyclage dès le départ. Compte tenu de la hausse des prix des matières premières, il s'agit d'une nécessité urgente non seulement d'un point de vue environnemental, mais aussi d'un point de vue commercial", a déclaré Oliver Zipse, président du conseil d'administration de BMW AG, lors de l'assemblée générale annuelle qui s'est tenue à Munich le mercredi 12 avril. "Les exigences technologiques en la matière sont élevées : C'est pourquoi nous souhaitons devenir un pionnier sur la voie de l'économie circulaire. Nous étudions déjà les ratios d'utilisation des matériaux secondaires dans la 'Neue Klasse' à travers un programme clair et ambitieux pour atteindre nos objectifs ambitieux."
RE:THINK, RE:DUCE, RE:USE, RE:CYCLE - BMW Group fait de l'économie circulaire le thème central de l'exposition IAA MOBILITY 2021.
BMW Group soulignera le potentiel futur de l'économie circulaire pour la protection de l'environnement et du climat lors du salon IAA MOBILITY 2021 en septembre. La devise "RE:THINK, RE:DUCE, RE:USE, RE:CYCLE" est une approche holistique qui repense l'utilisation des matières premières primaires afin de réduire considérablement leur utilisation dans les voitures du futur.
Le BMW Group a déjà l'intention de donner une nouvelle dimension révolutionnaire à la durabilité de ses modèles "Neue Klasse" à partir du milieu de la décennie en réduisant de manière significative l'utilisation de matières premières par véhicule. L'objectif est d'augmenter considérablement la proportion de matériaux secondaires issus du recyclage de l'acier, du plastique et de l'aluminium. Face à la pénurie de ressources naturelles et à l'augmentation des prix des matières premières, BMW Group considère cette étape comme un levier crucial pour les pratiques commerciales durables et la création d'une obligation claire en matière d'efficacité.
Pour y parvenir, le BMW Group a initié un changement de paradigme basé sur une philosophie de développement "secondaire d'abord" - c'est-à-dire l'utilisation prioritaire de matériaux secondaires lorsque les facteurs de qualité et de disponibilité le permettent.
L'empreinte carbone des batteries haute tension sera réduite de plus de 50%
La batterie haute tension joue un rôle unique à cet égard : Le processus de fabrication de la batterie et de production des cellules est très gourmand en énergie et contribue donc fortement à l'empreinte carbone de toute voiture électrique. Avec la prochaine génération de technologie de batterie qui sera lancée dans la "Neue Klasse", BMW Group vise à réduire de moitié l'empreinte carbone de la batterie haute tension par rapport à la technologie Gen5 actuelle.
Outre le passage à l'énergie verte déjà mis en œuvre par les fabricants de cellules, la nouvelle philosophie des batteries et des cellules, combinée à l'amélioration de la composition chimique de la cellule, apportera également une contribution significative. C'est un autre facteur de l'augmentation de la proportion de matériaux secondaires dans les cellules et les batteries haute tension en général. La coque de la BMW iX* contient déjà jusqu'à 30% d'aluminium secondaire, tandis que jusqu'à 50% de nickel secondaire, une matière première essentielle, sont utilisés dans la cellule de la batterie. Parallèlement, BMW Group a limité l'utilisation de matières premières critiques dans la génération actuelle de cellules de batterie et a réduit la quantité de cobalt dans le matériau de la cathode à moins de 10%. Le moteur électrique ne nécessite plus l'utilisation de terres rares.
La "conception circulaire" comme base de l'économie circulaire
Les besoins en matière de recyclage sont pris en compte dès la phase de conception du véhicule, car l'extraction des matériaux à l'état pur est un défi majeur pour les processus de recyclage actuels. Par exemple, le système électrique doit être facilement démonté avant le recyclage pour éviter de mélanger l'acier et le cuivre du câblage du véhicule. Sinon, l'acier secondaire ne répond plus aux exigences strictes de sécurité de l'industrie automobile. L'utilisation de matériaux monomères - par exemple dans les sièges - doit être considérablement augmentée afin de maximiser le taux de recyclage.
Un autre élément clé est la possibilité d'un démontage efficace. Pour que les matériaux secondaires soient compétitifs sur le marché, le véhicule et chacun de ses composants doivent être démontés rapidement et économiquement avant d'être recyclés. Les conditions préalables doivent être décidées au stade de la conception du véhicule - par exemple, ne pas fixer les joints avec de la colle, mais les concevoir de manière à ce qu'ils puissent être retirés à la fin du cycle de vie du véhicule, tout en veillant à ce que les différents matériaux ne se mélangent pas les uns avec les autres.
Objectifs de réduction des émissions de CO2 adoptés par l'initiative Science-Based Targets - l'ensemble de la production deviendra climatiquement neutre d'ici à 2021.
BMW Group a placé le développement durable et l'efficacité énergétique au cœur de son orientation stratégique en 2020 et, avec cette réorientation, poursuit une voie beaucoup plus ambitieuse que l'objectif de limiter le réchauffement climatique à deux degrés. Tout au long du cycle de vie des véhicules et en tenant compte des trois champs d'application, BMW Group a fixé des objectifs mesurables et vérifiables qui ont été approuvés par l'initiative SBTi (Science-Based Targets Initiative) :
Chacun de ces objectifs représente une réduction significative des polluants - en d'autres termes, une réduction réelle des émissions de CO2 par véhicule. Un facteur clé est que la production et toutes les installations de BMW Group fonctionneront exclusivement avec de l'électricité verte à partir de la fin 2020. À partir de la nouvelle année, BMW Group compense également les émissions résiduelles de CO2 (Scope 1+2) par le biais de mesures de compensation sélectionnées, qui couvrent également les émissions des voitures de société et des voyages d'affaires, par exemple. Cela signifie qu'à partir de 2021, l'ensemble de la production de BMW Group, y compris ses installations dans le monde entier, sera totalement exempte de carbone (climatiquement neutre).
Pour le BMW Group, une chose est sûre : Ces mesures sont importantes pour compenser l'impact des polluants atmosphériques nocifs, mais cela ne signifie pas que d'autres mesures permettant de réduire réellement les émissions doivent être retardées de manière substantielle. C'est pourquoi le BMW Group n'applique ces mesures qu'aux émissions résiduelles de carbone qui restent inévitables, par exemple celles qui résultent de l'utilisation de centrales de cogénération à haut rendement. "Pour le BMW Group, l'évitement est préférable à la compensation. De cette manière, nous avons déjà réduit la consommation d'énergie par véhicule produit de plus d'un tiers par rapport aux niveaux de 2006 et nous pouvons même réduire les émissions de CO2 correspondantes par véhicule produit de plus de 70%", a déclaré M. Zipse.
Le groupe BMW est le premier constructeur automobile à se fixer des objectifs clairs de réduction des émissions de CO2 dans sa chaîne d'approvisionnement d'ici à 2030. Outre l'utilisation d'énergie verte pour la production à forte intensité énergétique des cellules de batteries de cinquième génération, d'autres mesures ont été mises en place - par exemple, l'énergie solaire sera à l'avenir utilisée pour la production d'aluminium, qui a également des besoins énergétiques élevés. En outre, le BMW Group investit dans une méthode innovante de production d'acier sans CO2 développée par la startup américaine Boston Metal, par l'intermédiaire de sa branche d'investissement, BMW i Ventures.
2030 : au moins 50% des ventes mondiales seront constituées de véhicules purement électriques
L'expansion de l'électromobilité - que BMW Group a encore développée ces dernières années - est un facteur clé de la décarbonisation de la mobilité personnelle et le facteur le plus important de la réduction des émissions de CO2 dans la phase d'utilisation. D'ici la fin de l'année, l'entreprise proposera cinq modèles entièrement électriques : la BMW i3*, la MINI SE* et la BMW iX3*, ainsi que les deux innovations phares, la BMW iX* et la BMW i4*. Dans les années à venir, des versions entièrement électriques de la BMW Série 5 et de la BMW X1 - des modèles à fort volume de ventes - suivront. Ces modèles seront rejoints par la BMW série 7, le successeur de la MINI Countryman et d'autres modèles. D'ici 2023, le groupe BMW proposera au moins une version tout électrique pour les quelque 90% de ses catégories sur le marché.
D'ici à 2025, BMW Group augmentera les ventes de ses modèles tout électriques de plus de 50% par an en moyenne, soit dix fois plus qu'en 2020. Sur la base des prévisions actuelles du marché, l'entreprise estime qu'au moins 50% de ses ventes mondiales seront constituées de véhicules tout électriques en 2030. Le chiffre réel peut varier considérablement d'un marché à l'autre et dépendra en grande partie des progrès réalisés dans l'expansion des infrastructures dans la région.
À l'heure actuelle, il n'y aura pas de catégorie dans l'ensemble de la gamme de produits du groupe BMW dans laquelle l'entreprise ne proposera pas au moins un modèle tout électrique. En fait, certaines catégories proposeront exclusivement des modèles purement électriques. L'entreprise sera également en mesure de gérer une proportion beaucoup plus importante de véhicules purement électriques s'il existe une demande correspondante. Au total, au cours de la prochaine décennie, BMW Group mettra sur les routes environ dix millions de voitures purement électriques.
Définition CE 04 - Un véhicule électrique de série sera présenté cet été
BMW Motorrad élargit également sa gamme de deux-roues électriques pour les zones urbaines : Lors du #NEXTGen 2020, l'entreprise a partagé avec le public la BMW Motorrad Definition CE 04, sa vision concrète d'un nouveau type d'électrification urbaine, tant en termes de technologie que de design. BMW Group présentera le modèle de production correspondant cet été.
