Η BMW appelle la famille de modèles Neue Klasse entièrement électrique le "cœur de la joie" et présente la future M3 entièrement électrique par le biais du prototype BMW Vision Driving Experience, qui suscite de grandes attentes car il offre une dynamique, une précision, une efficacité et un plaisir de conduite de haut niveau. Le nouvel ordinateur central "Heart of Joy" fonctionne dix fois plus vite ; les capacités étendues de récupération d'énergie augmentent l'efficacité de 25%.
En particulier, l'objectif de BMW Group avec le véhicule d'essai haute performance BMW Vision Driving Experience est de démontrer le concept de plaisir de conduire jusqu'à ses limites physiques absolues. Ce véhicule Vision n'est pas destiné à la production en série, mais sert de laboratoire mobile pour tester la gestion du groupe motopropulseur et la technologie de conduite dynamique développée spécifiquement pour la Neue Klasse - la prochaine génération de véhicules BMW - et est surnommé par BMW "Heart of Joy" (le cœur de la joie). La voiture prototype a mis à l'épreuve les capacités du "cœur de la joie" au BMW Performance Driving Center de Spartanburg, aux États-Unis, et la société a fourni des informations exclusives sur son programme de développement en rapport avec l'expérience d'électrification de la Neue Klasse dans le cadre d'une première présentation. Chaque modèle tout électrique de la famille Neue Klasse bénéficiera du "cœur de joie". Le premier modèle électrique de Neue Klasse avec une hauteur accrue entrera en production de masse dans le courant de l'année dans l'usine de l'entreprise située à Debrecen, en Hongrie. Le nouveau "cœur de la joie" ajoute un quatrième aspect - qui n'est autre que l'emblématique "Absolute Driving Pleasure" de BMW - au "tiercé" existant des caractéristiques de la Neue Klasse (électrique, numérique, circulaire). Oliver Zipse, président du conseil d'administration de BMW AG, est monté sur scène lors de l'IAA 2023 en tenant la petite boîte noire. Il est important de noter que l'unité de contrôle sera produite en série, mais pas le véhicule Vision.
"Heart of Joy nous permet d'amener l'expérience de conduite non seulement au niveau suivant, mais au-delà", déclare Frank Weber, membre du conseil d'administration de BMW AG responsable de l'évolution. "En outre, nous améliorons encore l'efficacité et, par conséquent, l'autonomie, car à l'avenir, le conducteur freinera presque exclusivement en utilisant la récupération d'énergie. Il s'agit donc d'une dynamique efficace en double."
La puissance de calcul est aujourd'hui dix fois plus rapide
L'unité de commande "Heart of Joy" pour les différentes fonctions du système d'entraînement, les freins, la charge, la récupération d'énergie et la direction, traite les informations dix fois plus vite que les systèmes précédents. Associé au logiciel BMW Dynamic Performance Control, "Heart of Joy" calcule toutes les fonctions de conduite dynamique avec un niveau de rapidité et de précision totalement inédit. L'unité de contrôle a été entièrement développée en interne, sur la base de l'expérience acquise par les ingénieurs de BMW depuis plus d'un siècle. Le Vision Vehicle est capable de développer un couple de 18 000 Nm. Si le système de commande peut gérer une telle poussée de puissance, il sera en mesure de faire face aux exigences de la conduite quotidienne avec facilité.
En récupérant l'énergie lors du freinage, les fonctions des systèmes d'entraînement et de freinage des véhicules électriques fonctionnent en harmonie. Dans l'architecture électronique innovante de Neue Klasse, le "Heart of Joy" est l'une des quatre unités de commande centrales, combinant pour la première fois les fonctions du système d'entraînement et celles de la conduite dynamique. Ces fonctions de contrôle innovantes sont brevetées. Le module haute performance contrôle l'accélération et le freinage, la stabilité du véhicule, les fonctions de direction dynamique et la gestion de la charge. L'unité centrale de traitement, associée au logiciel BMW Dynamic Performance Control parfaitement adapté et développé en interne, permet à tous les actionneurs connectés de réagir immédiatement et avec un minimum de retard. Tout écart est limité à quelques millisecondes. En revanche, les systèmes conventionnels utilisent des algorithmes de contrôle distincts pour le système d'entraînement et les freins, ce qui limite l'exploitation complète des capacités de maniabilité des véhicules dotés de puissants systèmes d'électrification.
Le processus de freinage le plus doux de l'histoire de l'automobile, combiné à la précision des virages
Le conducteur et les passagers bénéficient d'une expérience de conduite calme et silencieuse, quelles que soient les conditions ou la vitesse du trajet. Dans des conditions de conduite dynamique exigeantes, la nouvelle combinaison du "Heart of Joy" et du logiciel BMW Dynamic Performance Control offre une confiance et une stabilité en virage inégalées. La voiture elle-même "génère" de la traction et tourne avec précision. Le conducteur intervient moins, ce qui permet au véhicule de maintenir sa trajectoire avec une stabilité et une précision accrues. Cela se traduit par un comportement cohérent et prévisible dans les virages, contribuant à une conduite plus intuitive et plus douce. À basse vitesse, par exemple lors d'un arrêt-démarrage continu ou d'un stationnement, la transmission instantanée des signaux et le traitement rapide des informations offrent une expérience encore plus excitante. En modes de conduite D ou B, ainsi qu'en cas d'utilisation du régulateur de vitesse actif, du frein de stationnement ou de l'option P, le processus d'arrêt et de redémarrage est géré en parfaite harmonie.
La récupération d'énergie contribue 25% à l'amélioration de l'efficacité
En outre, le système d'entraînement intégré et le contrôle du freinage et de la récupération d'énergie contribuent à une utilisation durable de l'énergie. Le conducteur de la 98% n'a pas besoin d'intervenir avec des freins conventionnels. La puissance de freinage générée par la récupération d'énergie est suffisante pour une conduite normale et quotidienne. L'intervention des freins conventionnels n'est nécessaire qu'en cas de freinage intensif, par exemple en cas d'urgence. Dans l'ensemble, ce système peut améliorer l'efficacité jusqu'à 25%.
Le véhicule d'essai BMW Vision Driving Experience illustre la fonction "Heart of Joy" par des codes de couleur illuminés sur les roues : l'accélération est représentée en vert, la récupération d'énergie en bleu et le freinage avec des freins conventionnels en orange.
Quatre "cerveaux" novateurs prendront en charge la BMW du futur. Ces ordinateurs haute performance combinent intelligemment divers composants qui fonctionnaient auparavant de manière indépendante. Le "cœur de la joie" a été développé à un rythme de 100% au sein de l'entreprise, ce qui a permis de combiner quatre unités de contrôle majeures en un seul ordinateur haute performance.
Trois autres "super-cerveaux" sont responsables de fonctions telles que la conduite autonome et hautement automatisée, l'information et le divertissement, ainsi que de fonctions clés du véhicule telles que la climatisation, les améliorations du confort, l'accès au véhicule et l'éclairage extérieur et intérieur.
Première mondiale au salon de l'automobile de Shanghai
Le véhicule d'essai hautes performances BMW Vision Driving Experience sera présenté en première mondiale au salon de l'automobile de Shanghai 2025.
