Chaque année, nous attendons avec impatience le début de l'exposition de voitures, mais chaque année, à la fin, une fois que nous avons tout vu, nous restons avec le même goût amer... du moins moi. Pourquoi manquent-ils ?
Vue sur l'EXPOSITION AUTO ATHENES 2024
Le salon AUTO ATHINA 2024 de cette année a beau avoir le glamour d'avant la crise, il n'en reste pas moins un petit salon de l'automobile, même selon les critères de notre pays. En effet, lorsque j'ai vu dans les pavillons des entreprises chinoises les représentants chinois invités par les représentants grecs, le volume de nouveaux véhicules et de visiteurs auxquels ils sont habitués les a fait penser qu'ils se trouvaient dans un village chinois et non dans la capitale d'un État. Les dimensions sont différentes et, bien sûr, incomparables. Mais il s'agit toujours d'un petit reportage sur un pays. Et "petit salon" ne signifie pas nécessairement qu'ils n'ont pas apporté tous leurs modèles, mais que cette année, plusieurs entreprises étaient absentes, comme elles le font depuis quelques années, snobant (peut-être) à la fois le salon lui-même en tant qu'institution et les acheteurs de chaque entreprise automobile qui leur ont confié leur argent pour acheter leurs modèles, qui aimeraient aller voir par eux-mêmes les nouveaux modèles apportés par la "société" qu'ils soutiennent en tant que clients traditionnels, obtenant peut-être un meilleur prix s'ils réservent un nouveau modèle pour l'acheter. La concurrence chinoise devenant énorme, je pense que TOUS les concessionnaires des constructeurs automobiles "traditionnels" opérant dans notre pays devraient être présents... s'ils veulent conserver la part de marché déjà élevée qu'ils détiennent depuis tant d'années. Mais d'un point de vue sportif, les records sont faits pour être battus.
Dès que l'on entre dans l'exposition, la première chose que l'on voit est l'immense pavillon, au sens propre du terme, de l'exposition. BYD dans le centre, qui est "entouré" par l'Allemagne. BMW et MERCEDES à gauche et à droite respectivement. Ils sont "descendus" avec une flotte vraiment énorme - de nouveaux modèles, à la fois de leur propre marque et de celles d'autres filiales (voir BAO 5) Vous regardez les kilomètres de développement qu'ils ont fait et ont réussi à faire jeu égal, voire à surpasser, les entreprises très chères des sociétés de luxe allemandes bien connues, mais aussi japonaises et coréennes, et vous vous demandez "comment ont-ils fait et sous notre nez, sans que nous les remarquions et en si peu de temps" ? ??? Je ne veux pas être un devin du bien ou du mal (selon le côté de l'histoire que chacun regarde), mais ce que j'ai vu dans les modèles de BYD c'est qu'à l'heure actuelle, ils ont au moins 5 ans (pour ne pas dire 10 ans et j'exagère) d'avance sur le reste de la concurrence, à la fois en termes de technologie et de prix. Et ils donnent tout, vraiment tout, et à des prix dérisoires. Ou, pour le dire autrement, ils vous offrent un modèle suralimenté à ce seul prix et... que vous l'achetiez ou non, avec un tas d'accessoires supplémentaires gratuits, et au prix d'un modèle européen équipé "à l'état brut". Contrairement aux constructeurs européens qui, pour maintenir leurs prix bas, font de la publicité et importent des modèles dépouillés qui ont des vitres arrière manuelles (en l'an 2000, nous aurons des voitures qui volent, avons-nous dit), ou qui n'ont pas de systèmes de sécurité complets, et pour lesquels vous payez un supplément, ou qui demandent un abonnement pour activer certaines fonctions de confort ou de sécurité, ou (la chose inacceptable pour moi qui se produit encore) un choix de couleur intérieure, non pas pour le tableau de bord, mais pour le pavillon, les montants et les abat-jour, que les offres plus sportives (et par extension, beaucoup plus chères) ont généralement. Il n'y avait pas que la BYD qui a impressionné lors de l'exposition et qui est représentée par le groupe Sfakianakis, mais aussi les autres entreprises chinoises, nouvelles dans notre pays (comme la très bonne LEAPMOTOR représentée par le groupe Vassilakis), mais même l'entreprise la plus "inférieure" est exactement au même niveau qu'une industrie automobile européenne, japonaise, coréenne et américaine bien établie. La grande question est de savoir si toutes ces nouvelles entreprises chinoises semblent dignes des entreprises beaucoup plus chères ci-dessus, de la disponibilité des pièces détachées et, bien sûr, du réseau de partenaires qu'elles doivent avoir dans toute la Grèce. Nous verrons cela dans les années à venir.
Malheureusement, les Japonais et les Coréens ont suivi la même tactique, en particulier les Coréens qui ont démarré en force en Europe dans les années 1990, en tant que "Chinois" de l'industrie automobile d'aujourd'hui, avec tous les équipements de l'époque (ceux d'entre vous qui se souviennent de l'Accent et de la Lantra, alors méta-nommée Elantra, avaient des versions suralimentées pour battre la concurrence de l'époque), mais quelque part au fil des ans, ils ont oublié la voie abordable qu'ils avaient empruntée au début, soit ils ont oublié la voie abordable qu'ils avaient empruntée au début, alors que leurs propres voitures commençaient à devenir trop chères, voulant donner plus d'éclat aux modèles qu'ils présentaient, soit ils ont essayé d'éliminer l'équipement en créant des versions encore plus basiques, très annoncées et abordables, qui sont rarement disponibles pour la concurrence. J'espère que les Chinois ne deviendront pas comme les Coréens dans quelques années.
Dans le patatrak mondial de TeslaLes Allemands ont commencé à faire leurs propres propositions avec des batteries, pour le moins faibles, qui s'épuisaient rapidement ou ne promettaient pas le kilométrage annoncé, mais le prix....était le bon vieux prix allemand. Malheureusement pour eux, il a été révélé une fois de plus qu'ils vendaient, mais littéralement, des algues pour des rubans de soie et maintenant leurs voitures électriques restent invendues (et ils s'entêtent à ne pas baisser leurs prix, cependant), mais ils menacent de fermer toutes leurs usines en Allemagne, afin de faire chanter, sur fond de licenciements de travailleurs, l'État allemand (qui nous est indifférent) et par extension l'ensemble de l'UE.Le gouvernement allemand (qui ne s'intéresse pas à nous) forcera l'ensemble de l'UE (qui nous affecte) à leur accorder beaucoup de prêts et des prêts rapidement pour compenser la perte qu'ils ont eux-mêmes faite avec les voitures électriques à autonomie inefficaces qu'ils ont fabriquées et que très peu de gens achètent aujourd'hui.
Quant aux Chinois qui, encore une fois, ont au moins cinq ans (si ce n'est une décennie) d'avance technologique sur les constructeurs européens, s'ils avaient raison, pour que nous tous en Europe ne mourrions pas de faim et donc n'achetions pas leurs véhicules à terme, il faudrait qu'ils construisent eux aussi des usines en Europe. Pour une fois dans l'histoire de l'institution, l'UE doit prendre une décision qui soit dans l'intérêt de ses citoyens européens et qui les satisfasse tous, hommes et femmes : Les entreprises chinoises construiront des usines sur tout le territoire européen afin de pouvoir vendre leurs voitures électriques au sein de l'UE sans droits de douane ni pénalités diverses et les constructeurs européens construiront ce qu'ils ont fait jusqu'à présent, des moteurs à combustion interne, à essence ou diesel, et laisseront le public acheteur décider qui survivra, le meilleur ou plutôt ... le plus abordable et de la plus haute qualité.
En ce qui concerne l'exposition de voitures AUTO ATHINA 2024, mon opinion est que même si votre constructeur préféré est injustement absent, vous devriez le visiter et monter dans le plus grand nombre de nouveaux modèles possible, afin de sentir, toucher et sentir la "nouveauté" de chaque nouveau modèle qui sera présent jusqu'au dimanche 13 octobre. Conduisez le plus possible dans la région où se trouve le salon. test conduireVous ne pouvez pas vous contenter d'un seul mot, car vous les verrez à nouveau réunis, même la plupart d'entre eux, en un seul endroit l'année prochaine.
