Pourquoi l'Alfa Romeo Giulia veut le scalp de la M3

Επιτέλους: Αν η Giulietta σηματοδότησε τη νέα πορεία της Alfa Romeo, η Giulia είναι μακράν το σημαντικότερο αυτοκίνητο που δημιουργεί η ιταλική φίρμα τις τελευταίες δεκαετίες. Αυτή, δεν είναι η αντικαταστάτρια της 159. Είναι μια Maserati Ghibli μεταμφιεσμένη σε Alfa Romeo. Είναι η ενσάρκωση των ονείρων και των… προσευχών όλων των Alfisti του κόσμου.

Η νέα Giulia δεν “έσπασε” τυχαία το Ίντερνετ παγκοσμίως. Γιατί φέρνει αυτό το “κάτι” από τις παλιές, καλές Alfa. Και πρώτα, την κίνηση στο πίσω διαφορικό (θα υπάρχει και τετρακίνηση σαν option σε μερικές εκδόσεις”.

Les nouvelles sont de plus en plus bonnes : La Giulia haut de gamme, la Quadrifoglio Verde, sera équipée d'un moteur V6 3 litres biturbo "inspiré de la technologie Ferrari" qui développera 503 ou 510 chevaux. Le premier 100 à partir de l'arrêt sera réalisé en seulement 3,9 secondes.

J'en ai d'autres pour que tu tombes encore plus amoureux d'elle : Le QV (que vous pourrez voir et entendre dans la vidéo que nous vous avons réservée, dans la section Vidéos) pèsera environ 1 500 livres, aura une répartition des masses de 50:50 et plusieurs innovations technologiques qui lui donneront une adhérence folle. Comme vous pouvez le comprendre, Alfa veut juste scalper la BMW M3 et éventuellement une autre allemande (Audi, le glas sonne pour vous).

Για τις μικρότερες εκδόσεις της Giulia δεν υπάρχει ακόμα πληροφόρηση. Άλλωστε, η Alfa Romeo ξέρει για τα καλά ότι τρύπωσε τον έρωτα στο μυαλό μας με αυτό το μοντέλο. Well done Alfa. Break the Internet, Giulia…

Αλλά, ας δούμε κάποιες από τις “λεπτομέρειες” που η Alfa λέει ότι θα κάνουν τη διαφορά:

 

La répartition du poids 50/50: Pour que les poids soient idéalement équilibrés, le moteur et les pièces mécaniques sont placés entre les deux essieux. C'est pourquoi la Giulia a des phares très petits, un long capot et des ailes avant, un habitacle orienté vers l'arrière qui "s'assied" sur les roues motrices et des ailes arrière musclées qui marquent visuellement le point où la puissance se déchaîne sur la route. Tout cela se traduit par un empattement très généreux - le plus long de sa catégorie - mais contenu dans l'une des carrosseries les plus compactes.

La nature centrée sur le conducteurς : À l'intérieur de la voiture, tout est clair, significatif et centré sur le conducteur, y compris les boutons de commande regroupés sur la petite jante du volant qui est conçue pour s'adapter à tous les styles de conduite. Le siège du conducteur a été "découpé" comme un tissu avec un tunnel diagonal, un tableau de bord légèrement ondulé et des instruments astucieusement orientés qui donnent la sensation d'un costume fait sur mesure avec un soin artisanal et des matériaux précieux : fibre de carbone, bois et tissus sélectionnés pour la satisfaction qu'ils procurent à la vue et au toucher et assemblés de manière à rendre visible l'intervention humaine.Tous les principaux boutons de commande sont intégrés dans la jante du volant comme dans une voiture de Formule 1, tandis que l'interaction homme-machine est contrôlée par deux cadrans rotatifs simples et conviviaux pour le réglage du cadran Alfa DNA et du système d'information et de divertissement.
Le posteLa suspension est aussi importante que la répartition du poids pour un comportement routier optimal. Pour l'essieu arrière en particulier, une solution multibras a été choisie, qui garantit des performances de pointe, une conduite agréable et le confort. À l'avant, en revanche, une nouvelle suspension à double bras oscillant et bras semi-traînant virtuel a été développée pour optimiser la fonction de filtrage et garantir une direction directe et précise. Cette exclusivité Alfa Romeo maintient un angle de chasse constant dans les virages et peut efficacement faire face à des accélérations latérales plus fortes grâce à une trajectoire des roues toujours idéale sur la route. Dans toutes les situations et à toutes les vitesses, la conduite de l'Alfa Romeo Giulia avec la direction la plus directe disponible est naturelle et instinctive.

Le double embrayage: Από το Nissan GT-R και μετά, αν φτιάχνεις σπορ αυτοκίνητο και δεν βάζεις διπλό συμπλέκτη, απλά… δεν έχεις φτιάξει σπορ αυτοκίνητο. Καινοτόμες τεχνικές λύσεις υπάρχουν στη νέα Alfa, όπως το Torque Vectoring με ένα διπλό συμπλέκτη που επιτρέπει στο πίσω διαφορικό να ελέγξει την παροχή της ροπής σε κάθε ένα τροχό ξεχωριστά. Με αυτό τον τρόπο βελτιώνεται η μετάδοση της ισχύος στον δρόμο ακόμα και σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης. Έτσι, η οδήγηση είναι ασφαλής και απολαυστική χωρίς να χρειάζεται να εξαρτάται από ένα επεμβατικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας. Το Ολοκληρωμένο Σύστημα Φρένων – ένα καινοτόμο ηλεκτρομηχανικό σύστημα το οποίο συνδυάζει έλεγχο ευστάθειας και ένα παραδοσιακό σερβόφρενο για στιγμιαία απόκριση στο φρενάρισμα και, ως αποτέλεσμα αυτού, αποστάσεις ακινητοποίησης  που σπάνε όλα τα ρεκόρ  – έχει υιοθετηθεί στην νέα Alfa Romeo.

-Les matériaux exotiques: Ce n'est pas seulement le moteur en aluminium. Pour obtenir un excellent rapport poids/puissance (nettement inférieur à 3 kg par cheval-vapeur), l'Alfa Romeo Giulia combine les performances époustouflantes du moteur et l'utilisation intensive de matériaux ultralégers. Par exemple, la fibre de carbone a été choisie pour l'axe central de la transmission, le capot et le toit, tandis que l'aluminium a été sélectionné pour le moteur, les freins, la suspension (y compris les capots avant et les cadres avant et arrière), en plus de nombreux autres éléments de la carrosserie tels que les portes et les ailes. Enfin, la poutre arrière est fabriquée en alliage d'aluminium et en plastique.
Pour réduire le poids total, le système de freinage a été adapté en utilisant des composants en aluminium et des disques en céramique, tandis que les sièges ont un cadre structurel en fibre de carbone. Malgré cette optimisation du poids, la voiture présente la meilleure rigidité torsionnelle de sa catégorie pour garantir la qualité à long terme, le confort acoustique et l'aptitude à la conduite, même en cas de contraintes extrêmes.