La part de marché des véhicules électriques à batterie dans l'Union européenne augmentera de 43% l'année prochaine, en raison de la croissance des nouveaux modèles, prévoit l'Association des constructeurs européens d'automobiles. ACEA.
La part des BEV passera de 14 % en 2023 à 20 % en 2024, a déclaré Luca de Meo, président de l'ACEA, même si le marché global ne devrait connaître qu'une croissance minimale l'année prochaine.
M. De Meo, PDG du groupe Renault, a déclaré que le lancement de BEV abordables contribuerait à accroître la part des VE.
"Cela aura un impact sur le produit. Nous essayons d'appliquer les groupes motopropulseurs des VE à des produits qui sont plus courants et au cœur du marché", a déclaré M. de Meo, citant les futurs petits VE tels que la Renault 5 et les futurs VE à bas prix du groupe Volkswagen.
Ces voitures utiliseront des batteries plus petites et moins chères, ce qui contribuera à réduire les prix et à augmenter la demande. La Renault 5 sera vendue à environ 25 000 euros et les modèles Citroën et Renault seront vendus à moins de 20 000 euros dans les deux prochaines années.
Faible croissance en 2024
Le marché total de l'UE augmentera d'environ 12% cette année, a déclaré Sigrid de Vries, directrice générale de l'ACEA, pour un volume total d'environ 10,4 millions de voitures, soit 20% de moins que le chiffre de 2019 avant la pandémie. Les prévisions pour 2023 sont en hausse par rapport aux prévisions de janvier de l'ACEA, qui tablaient sur une croissance de 5 %.
D'autres analystes, dont la banque ING et l'Economist Intelligence Unit, ont fait état d'une croissance similaire, à un chiffre, pour l'Europe.
Les prévisions de l'ACEA interviennent alors que les constructeurs automobiles du monde entier sont confrontés à un ralentissement de la croissance des ventes de véhicules électriques, car des pays comme l'Allemagne suppriment les subventions, les consommateurs sont réticents à payer des prix élevés et l'infrastructure de recharge continue à se développer lentement et de manière inégale.
Cela a remis en question les engagements des constructeurs automobiles à ne vendre que des voitures entièrement électriques bien avant l'échéance de 2035 fixée par l'UE pour interdire les ventes de nouvelles voitures à moteur à combustion interne. Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a récemment déclaré que son constructeur automobile pourrait modifier sa stratégie "si la politique et l'opinion publique tendent à réduire le nombre de voitures électriques".
Il n'y a pas de retour possible
M. De Meo a déclaré que l'industrie automobile européenne restait pleinement engagée dans la réalisation des objectifs d'émissions zéro, principalement grâce aux véhicules électriques à batterie, même s'il a ajouté qu'à l'avenir, les piles à combustible à hydrogène et les groupes motopropulseurs synthétiques à alimentation électronique pourraient avoir leur place.
"Les véhicules électriques connaîtront des hauts et des bas, mais à long terme, il n'y aura pas de retour en arrière possible, car c'est inscrit dans les règles", a-t-il déclaré, faisant référence au règlement sur le Green Deal de 2035.
Le paysage politique en Europe et aux États-Unis, qui a été favorable aux voitures électriques ces dernières années, pourrait changer en 2024, lorsque le nouveau Parlement européen et le nouveau président américain seront élus.
L'ACEA, qui représente la plupart des grands constructeurs de voitures particulières et de camions en Europe, à l'exception notable de Stellantis et Volvo, a publié mercredi ses priorités législatives pour 2024-29.
Il s'agit notamment d'une stratégie industrielle intégrée à tous les stades des chaînes d'approvisionnement vertes et numériques et d'une réduction du rythme des nouvelles réglementations.
M. De Meo a déclaré que le secteur était confronté à huit ou neuf réglementations européennes qui entrent en vigueur chaque année jusqu'en 2030, dont certaines sont contradictoires.
"Si les réglementations augmentent le coût du produit, le marché sera beaucoup plus petit qu'il ne l'était dans le passé", a-t-il déclaré. "Nous voyons clairement la pression exercée par les personnes qui n'ont pas les moyens d'acheter de nouvelles voitures.
L'industrie obtient des concessions
Au cours de la session législative actuelle, l'ACEA a insisté auprès de l'UE pour qu'elle adopte des réglementations sur les émissions "technologiquement neutres" et s'est généralement opposée à la plupart des aspects des nouvelles règles de pollution Euro 7 proposées, estimant qu'elles sont trop coûteuses, qu'elles ne donnent pas suffisamment de temps aux constructeurs automobiles pour s'y conformer et qu'elles détournent les investissements de l'objectif réel des véhicules à émissions nulles.
Toutefois, l'industrie a obtenu quelques concessions notables de la part des régulateurs au cours des derniers mois. La proposition Euro 7 actuelle est beaucoup plus faible que ce qui avait été envisagé à l'origine, la plupart des niveaux d'émission des voitures particulières restant essentiellement inchangés par rapport à l'actuelle norme Euro 6.
Une exemption pour les carburants synthétiques a été supprimée de l'échéance de 2035 fixée par l'UE pour la vente de véhicules à émissions nulles. Au Royaume-Uni, deuxième marché européen, le gouvernement du Premier ministre Rissy Soonak a reporté de 2030 à 2035 la date limite pour la vente de véhicules à émissions nulles.
Face à la concurrence potentielle des voitures bon marché fabriquées en Chine, la Commission européenne a lancé une enquête sur ce que les critiques considèrent comme des subventions déloyales accordées par le gouvernement de Pékin aux constructeurs automobiles nationaux de ce pays.
