Le Rallye Dakar se déroulera du 2 au 14 janvier 2022 dans les déserts d'Arabie Saoudite, et Audi deviendra le premier constructeur au monde à concourir pour la victoire finale avec une voiture de course électrique. En visant la victoire avec une voiture de course entièrement électrique lors de ce rallye, Audi a complété son engagement d'usine dans la Formule E de la meilleure façon possible : Le vainqueur, au volant d'une Audi e-tron FE07, était le Brésilien Lucas di Grassi, qui, par coïncidence, était également le vainqueur de la course inaugurale de Formule E le 13 septembre 2014.
Lors de la dernière course d'Audi en Formule E, toujours au niveau de l'usine, les pilotes Lucas di Grassi et René Rast ont diffusé un message d'adieu sur le système HELO de leur voiture, remerciant les organisateurs et les amis de cette forme relativement nouvelle et spéciale de sport automobile pour leur coopération et leur soutien au cours des dernières années.
Capitalisation de l'expérience
Audi a été le premier constructeur allemand à croire en la Formule E et à la soutenir depuis sa création il y a sept ans. Entre cette date et la dernière course, Audi Sport ABT Schaeffler est devenue l'équipe la plus performante de l'histoire de la Formule E. Elle a marqué un total de 1380 points en 84 courses, avec 14 victoires et 47 places sur le podium. Lucas di Grassi a remporté le championnat des pilotes lors de la saison 2016-2017, tandis qu'Audi Sport ABT Schaeffler a remporté le championnat des équipes lors de la saison 2017-2018.
Tout le savoir-faire d'Audi en matière de Formule E sera transféré à la préparation de l'Audi RS Q e-tron, avec laquelle Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz et Mattias Ekström participeront au Rallye Dakar. Le MGU, le générateur de moteur du prototype, provient de la voiture de course de Formule E e-tron FE07, qui a été développée en interne par Audi Sport.
En fait, une unité d'entraînement sera montée sur chaque essieu, assurant la transmission intégrale quattro électrique, tandis qu'une troisième MGU, associée à un moteur thermique TFSI, se chargera de recharger la batterie haute tension pendant la conduite. Chaque MGU ne pèse que 35 kilogrammes et le rendement énergétique atteint le niveau impressionnant de 97%, ce qui prouve qu'Audi a poussé cette technologie à son paroxysme.
