Volvo participera au championnat du monde des voitures de tourisme avec le pilote Christian Dahl, ancien champion de course et ancien propriétaire de Polestar.
Suite à l'acquisition de Polestar, Volvo Cars annonce son engagement officiel dans le sport automobile. Volvo participera au Championnat du monde des voitures de tourisme - FIA WTCC (World Touring Car Championship) pour 2016. Cette participation se fera par l'intermédiaire de l'équipe Polestar Cyan Racing, qui préparera et soutiendra deux voitures de tourisme. Volvo S60 PolestarCette annonce coïncide avec le 30e anniversaire de la victoire de Volvo dans le championnat européen des voitures de tourisme en 1985. L'annonce coïncide avec le 30e anniversaire de la victoire de Volvo au championnat européen des voitures de tourisme en 1985. Volvo 240 Turbo.
Le choix des WTCC n'est pas un hasard. Selon Niels Möller, directeur de l'exploitation de Polestar, qui est désormais la branche des modèles de performance de Volvo Cars, "le WTCC est la plateforme idéale pour Volvo de démontrer une technologie de pointe dans un environnement de course passionnant à l'échelle mondiale. En même temps, le WTCC sera un terrain d'essai exigeant, et tout le savoir-faire que Volvo tirera de sa participation sera transféré aux voitures de série !"
Volvo participera au championnat du monde des voitures de tourisme avec le pilote Christian Dahl, ancien champion de course et ancien propriétaire de Polestar.
Η Cyan Racing est devenu le nom après l'acquisition de Polestar de la Volvo Cars. Il s'agit de l'équipe de course, la seule partie de Polestar qui est restée indépendante et n'est pas devenue la propriété de Volvo. À la barre, on trouve toujours Christian Dahl (Christian Dahl)Cyan Racing est un ancien champion de course automobile et un ancien propriétaire de Polestar. Cyan Racing a commencé son partenariat avec Volvo en 1996, alors sous le nom de Polestar Racing. Depuis, l'équipe a remporté sept championnats de voitures de tourisme pour Volvo en Suède, et ses pilotes ont été couronnés champions à six reprises. Le succès le plus récent remonte à la saison qui vient de s'achever, avec un doublé pour l'équipe et le pilote, Thed Björk, qui a été sacré champion pour la troisième année consécutive, un exploit unique dans l'histoire de l'épreuve ! Ce record a coïncidé avec le 20e anniversaire de l'équipe, qui a remporté 16 titres, 100 victoires, 223 podiums et 89 pole positions.
L'année 1985 a été une année dorée pour la carrière de Volvo en compétition. La Volvo 240 Turbo a remporté le championnat européen des voitures de tourisme (ETCC) et son équivalent allemand, le Deutsche Touringwagen Meisterschaft (DTM).
En 1981, Volvo a lancé la version turbocompressée de son modèle familial, la 240, accédant ainsi à un tout nouveau marché. C'était la preuve éclatante que Volvo était non seulement capable de construire des voitures sûres et fiables, d'une longévité proverbiale, mais aussi de les rendre rapides et agréables à conduire. Grâce au turbo, le robuste moteur B21ET de 2,1 litres développait 155 chevaux, ce qui permettait à la 240 Turbo de passer de 0 à 100 (km/h) en 9 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 195 km/h. Le break 240 Turbo était le modèle le plus rapide au monde dans sa catégorie.
En 1982, de nouvelles réglementations internationales ont été introduites pour le groupe A. Les voitures destinées à participer à des activités de course devaient sortir directement de la ligne de production et seul un nombre limité de modifications était autorisé. En outre, pour satisfaire aux réglementations du groupe A, un modèle devait être construit à au moins 5 000 exemplaires par an. Il devait également comporter un minimum de quatre sièges et son poids minimum devait être proportionnel à sa cylindrée. Ces réglementations convenaient parfaitement à la Volvo 240 Turbo.
La réglementation exigeait encore la construction d'au moins 500 "voitures évolutives". 240 Turbo Evolution. En juillet 1983, les 500 voitures ont été alignées pour inspection - réparties en deux groupes, l'un sur la côte ouest des États-Unis et l'autre sur la côte est - afin de vérifier qu'elles étaient bien uniformes. Les voitures sont équipées de turbos plus gros, de systèmes de contrôle moteur modifiés et du système de contrôle de la pression des gaz d'échappement. Traction turbo à l'eauLe moteur est équipé d'un système de pulvérisation d'eau à l'admission, une invention développée et brevetée par Volvo.
L'année au cours de laquelle la 240 Turbo est entrée en compétition dans le groupe A est 1984. Volvo était responsable de sa construction, tout en veillant à ce que toutes les pièces nécessaires soient uniformes. La participation a été confiée à des équipes de course indépendantes. Le bilan de la première année est de deux victoires, l'une à la course de Zolder en Belgique, et la seconde sur le circuit allemand du Norisring, première année de participation à la compétition du groupe A. La 240 Turbo est une voiture de course. DTM.
En 1985, l'engagement de Volvo a été renforcé par la conclusion d'un accord avec deux équipes qui fonctionneraient selon les conditions de l'équipe d'usine. Ce choix visait non seulement à surpasser des concurrents tels que Rover et BMW, mais aussi à créer une concurrence interne entre les deux équipes. La stratégie s'est avérée idéale, puisque le 13 octobre 1985, lors de la dernière course à Estoril au Portugal, Volvo était championne de l'ETCC, avec six victoires en quatorze courses. Les pilotes qui ont donné le titre à Volvo sont l'Italien Gianfranco Bracatelli et le Suédois Thomas Lindstrom. Peu de temps après, la victoire en DTM est venue compléter le triomphe !
La version de course de la Volvo 240 Turbo était équipée de culasses en aluminium et de pistons, cylindres et vilebrequins forgés. Un système d'injection Bosch K-jetronic spécialement conçu était utilisé pour l'injection, tandis que la turbine Garrett avait une pression maximale de 1,5 bar. Le moteur de 2,1 litres produisait ainsi environ 300 ch et permettait à la voiture d'atteindre une vitesse de pointe de 260 km/h.
Toutes les parties mobiles de la carrosserie, comme les portes et le capot, sont en métal plus fin que sur les modèles de série. L'essieu arrière est allégé de 6 kg, tandis que les freins sont équipés d'étriers à quatre pistons et de disques ventilés. Un système de ravitaillement rapide permet de remplir le réservoir de 120 litres d'essence à haut indice d'octane en moins de 20 secondes.
Comme si les trophées de l'ETCC et du DTM ne suffisaient pas, Volvo a également remporté en 1985 les championnats de tourisme en Finlande, au Portugal et en Nouvelle-Zélande. En outre, la même année, une prestigieuse 240 Turbo a remporté le championnat des rallyes en Écosse.
