Les chiffres d'émission et de consommation de carburant fictifs ayant pris trop d'ampleur, le groupe PSA (Peugeot-Citroën) a décidé d'appliquer une tactique différente : Mesurer la consommation de ses modèles en conditions réelles de conduite et d'utilisation. C'est pour cette raison que le groupe PSA (Peugeot-Citroën) a décidé d'appliquer une autre tactique, Quoi qu'il en soit, vous brûlerez une autre quantité de carburant en vous déplaçant autour du centre d'Athènes avec le clima, chargé dans les montées et les descentes, avec les cannibales derrière vous qui klaxonnent et au feu rouge, l'arrêt/exkina des lanternes et un autre... dans un espace totalement contrôlé avec un... vent favorable et à la vitesse de votre choix.
Le Groupe PSA a annoncé les premiers résultats des mesures de consommation de carburant effectuées lors du Salon de l'Automobile de Genève 2016. sur trois modèles populaires du groupe et dans des conditions de conduite réelles. Il s'agit d'une nouvelle initiative du Groupe PSA dans l'industrie automobile mondiale !
Les résultats proviennent d'un processus développé par deux organisations non gouvernementales indépendantes - l'Institut pour le transport et l'environnement (T&E) et France Nature Environnement (FNE) - et sont certifiés par le Bureau Veritas. Ce protocole garantit aux clients des produits PSA des mesures de consommation en conditions réelles effectuées par des organisations indépendantes à but non lucratif !
Sur la base des mesures effectuées sur une Peugeot 308 1.6i BlueHDi 120 S&S BVM6 Allure, il apparaît que la consommation moyenne, que ce soit en essai standard ou en conduite client, se situe entre 5,0 et 5,1 lt/100 km.
Depuis novembre 2015, le Groupe PSA a annoncé le lancement progressif de la publication des mesures de conduite en conditions réelles dans le cadre de ses efforts continus pour améliorer l'information des clients sur la consommation de carburant.
Le Groupe PSA est le premier constructeur automobile à adopter cette politique de transparence et annonce les chiffres de consommation de carburant de trois des modèles les plus populaires du Groupe.
Le processus de mesure était basé sur un protocole développé par Transport & Environment et incluait des mesures sur les routes publiques à proximité de l'aéroport. Paris (25,5 km d'itinéraire urbain, 39,7 km d'itinéraire interurbain et 31,1 km sur une grande autoroute) dans des conditions de conduite réelles, avec passagers et bagages, en montée et en descente, et en utilisant un système de climatisation. Sur la base du programme européen RDE (Real Driving Emissions), les mesures de consommation sont effectuées à l'aide de systèmes portables de mesure des émissions (PEMS) installés dans chaque véhicule. La société internationale d'inspection et de certification Bureau Veritas garantit les spécifications des mesures dans le cadre du protocole, ainsi que la précision et la fiabilité des résultats.
Les mesures initiales ont été comparées à celles prises par les clients et il a été prouvé que le processus de mesure de Transport & Environment correspond au style de conduite d'un conducteur typique !
Le Groupe PSA est le leader européen avec les émissions moyennes les plus faibles en Europe. Fort de son excellence technologique, le Groupe entend proposer à l'avenir une procédure de mesure standardisée et harmonisée pour les véhicules légers au niveau mondial.
Avant l'été 2016, PSA annoncera les mesures officielles de consommation de carburant en conditions réelles pour la gamme Peugeot.
Gilles Le Borgne, directeur général adjoint de Peugeot en charge de la recherche et du développement, déclare : "Comme nous l'avions annoncé, depuis fin 2015 et après avoir travaillé avec Transport & Environnement, l'Association française de l'environnement et Bureau Veritas, le processus a maintenant été mis à jour et les premiers résultats coïncident avec les données de mesure des clients."
Greg Archer, directeur des véhicules propres chez Transport & Environment, souligne : "Le processus que nous avons mis au point avec le groupe PSA Peugeot Citroën est reproductible et représentatif. Il confirme la mesure de la consommation d'un conducteur type dans des conditions de conduite réelles. Ce test prouve que les essais sur route sont fiables et peuvent être utilisés pour mesurer les émissions réelles de CO2. Cela devrait être l'objectif de tous les constructeurs automobiles qui font la promotion de l'économie de carburant de leurs modèles.
