Les nouvelles Clio et Captur (lancées en 2019) n'ont pas eu le temps de revenir en arrière et Renault a dévoilé les nouvelles versions hybrides et hybrides rechargeables de ses deux best-sellers - la nouvelle Clio E-TECH 140 ch et le nouveau Captur E-TECH Plug-in 160 ch1 - au Salon international de l'automobile de Bruxelles 2020. Les deux modèles seront disponibles sur le marché grec au second semestre de cette année.
Ces modèles modernes viennent compléter la plus large gamme de modèles électriques du marché : " full hybrid " pour la nouvelle Clio E-TECH, " full plug-in hybrid " pour le nouveau Captur E-TECH Plug-in, et " 100% electric " pour la nouvelle ZOE. Une gamme qui sera bientôt complétée par la nouvelle Mégane E-TECH Plug-in, permettant au client de choisir le modèle le plus adapté à ses besoins (longues distances, usage urbain, multirôle ?), selon le type de technologie qu'il préfère, tout en obtenant des réductions de CO2 et de consommation de carburant, y compris sur les longs trajets. Une gamme complète de modèles hybrides permettra à un plus grand nombre de clients de vivre l'expérience unique de la conduite d'une voiture électrique.
Le Groupe Renault est pionnier et leader dans le domaine de l'électrification, pierre angulaire de l'engagement actuel et futur du Groupe en faveur d'une motorisation durable pour tous. Depuis plus de 10 ans, le Groupe développe continuellement son expertise dans le domaine des voitures électriques, ce qui se traduit par des moteurs hybrides plus dynamiques et plus économiques.
Grâce au travail effectué pour développer de véritables moteurs hybrides multifonctionnels, et non une simple adaptation de moteurs à combustion interne traditionnels avec des capacités électriques, les moteurs E-TECH garantissent :
Démarrage exclusivement électrique
Une excellente économie grâce à la boîte de vitesses multimode "intelligente", une récupération efficace de l'énergie au freinage et une grande capacité de recharge de la batterie. Tout ceci est l'aboutissement d'une excellente utilisation de l'expérience acquise en Formule 1 et dans la construction de véhicules électriques.
La nouvelle Clio E-TECH s'appuie sur cet héritage en offrant la possibilité de rouler en tout électrique sur 80% de trajets urbains, soit une économie de 40% par rapport à un moteur thermique en conduite urbaine. De même, le nouveau Captur E-TECH Plug-in peut fonctionner avec 100% d'électricité sur 50km, avec une vitesse maximale de 135km/h en conduite mixte (WLTP) et jusqu'à 65km en cycle urbain (WLTP city).
Technologie innovante
Le système de propulsion largement utilisé par les modèles hybrides de Renault se décline en deux variantes : E-TECH pour le " full hybrid " (HEV - Hybrid Electric Drive ou hybride) et E-TECH Plug-in pour le " full plug-in hybrid " (PHEV - Plug-in Hybrid Electric Drive ou hybride rechargeable). L'intégration de cette technologie dans ces deux modèles a été facile grâce à la nouvelle plate-forme modulaire CMF-B qui a été développée dès le départ pour les modèles électriques, mais aussi grâce au fait que les systèmes E-TECH sont si compacts qu'ils peuvent être montés sans aucune modification sur un petit modèle comme la nouvelle Clio.
Les ingénieurs de Renault ont adopté une solution pionnière pour la gamme hybride, raffinée, originale et exclusive - avec plus de 150 brevets - basée sur l'architecture hybride série et parallèle qui garantit la possibilité de nombreuses combinaisons et les meilleures performances en termes d'émissions de CO2 dans des conditions de conduite réelles.
La gamme de modèles hybrides bénéficie également de la grande expertise de l'équipe Renault F1. Les hybrides de série partagent la technologie utilisée pour développer les véhicules de course de la F1.
Mobilité durable pour tous
Les nouveaux moteurs hybrides tirent également parti de l'expertise synergique de toutes les entreprises de l'Alliance, y compris Renault. Au sein de l'Alliance, il existe une plus large gamme de solutions technologiques adaptées aux besoins spécifiques de chaque marché et en ligne avec les stratégies globales et locales de chaque marque.
Le Groupe Renault s'est engagé à fournir une mobilité durable pour tous, aujourd'hui et demain. L'arrivée de ces moteurs représente une nouvelle étape dans la réalisation de cet objectif. D'ici 2022, le Groupe Renault prévoit d'avoir dans sa gamme 8 modèles purement électriques et 12 modèles fonctionnant également à l'électricité (hybrides et hybrides rechargeables).
Quand les voitures de série s'inspirent des voitures de course
La compétition automobile et l'engagement de Renault en Formule 1 sont au cœur du développement des moteurs hybrides E-TECH. Les liens entre les moteurs de compétition et ceux des voitures de série s'articulent autour de deux axes principaux : la gestion et la récupération de l'énergie, et l'adoption d'une boîte de vitesses multimode pour la première fois sur un modèle de grande série.
Utilisation optimale de l'énergie grâce au partage des connaissances
Depuis 2013, Renault F1 Team et Renault Engineering partagent leur expertise en matière de gestion de l'énergie. Afin de préparer au mieux l'arrivée des moteurs hybrides en Formule 1, des ingénieurs spécialisés dans les moteurs hybrides - actuellement responsables du pôle modèles Renault E-TECH - ont travaillé au développement d'un moteur hybride de Formule 1 sur le site de Viry-Châtillon de la Direction de la compétition de Renault. Ils y ont mis au point la stratégie de gestion de l'énergie qui équipe aujourd'hui les modèles hybrides de Renault.
Grâce à cet échange de connaissances, la gamme de moteurs E-TECH allie plaisir de conduite et performances élevées, tant en termes de vitesse de récupération que d'utilisation optimale de l'énergie.
Qu'il s'agisse d'un moteur de Formule 1 ou d'un moteur de série, tous deux atteignent un rendement thermodynamique optimal à un nombre correspondant de tours par minute (c'est-à-dire le rendement thermique par rapport à la quantité de carburant consommée). Dans les deux cas, les règles de gestion de l'énergie sont conçues de manière à ce que l'énergie soit utilisée de façon optimale pour charger la batterie, alors qu'à tout moment l'énergie produite est supérieure à celle requise par le moteur.
Comme en F1, l'énergie cinétique générée lors du freinage ou de la décélération est convertie en énergie électrique utilisée pour charger la batterie. Dans les véhicules conventionnels, en particulier sur autoroute, le système de gestion de l'énergie commence à charger la batterie, forçant le moteur à tourner au nombre de tours idéal. L'énergie inutilisée est utilisée soit pour assister le moteur à combustion interne lorsque le conducteur appuie fortement sur l'accélérateur, soit pour assurer une électrification pure lorsque la voiture est conduite en milieu urbain.
Sur les modèles de série équipés du moteur E-TECH Plug-in, le programme SPORT (sélectionnable via le multi-SENSE) permet d'exploiter pleinement la puissance du moteur thermique et des moteurs électriques en même temps, garantissant ainsi un plus grand plaisir de conduite et une accélération maximale. En cas de fortes pressions sur l'accélérateur, les deux moteurs électriques travaillent en combinaison pour fournir une puissance supplémentaire au moteur thermique. Cette technologie est directement issue de la Formule 1, où le pilote peut sélectionner un réglage spécial du moteur pour disposer de la puissance maximale disponible, notamment lors de la phase de qualification.
Une réponse optimale grâce à la boîte de vitesses innovante
L'architecture du groupe motopropulseur de Renault E-TECH repose sur les mêmes principes fondamentaux de fonctionnement que les Renault F1 : un moteur thermique associé à deux moteurs électriques et une batterie centrale. Cette configuration est flanquée d'une boîte de vitesses à crabots multi-modes (boîte à crabots multi-modes).
La transmission sans embrayage permet le démarrage électrique 100%, réduisant considérablement les écarts de puissance entre les changements de vitesse pendant l'accélération, ce qui augmente considérablement le confort et la rapidité de l'accélération pendant la conduite. En F1, des changements de vitesse en douceur signifient moins de "clapot" et moins de perte d'adhérence, et donc de meilleurs temps au tour sur la piste.
Renault E-TECH, deux motorisations qui offrent réactivité, plaisir de conduite et économie.
Les moteurs hybrides et hybrides rechargeables Renault E-TECH ont été développés et brevetés par Renault Engineering. Ils sont issus du prototype EOLAB, présenté pour la première fois au Mondial de l'Automobile de Paris en 2014, et intègrent tous les avantages de l'expertise de la marque dans la fabrication de véhicules électriques. Ils utilisent des composants conçus par l'Alliance, comme le moteur essence 1,6 litre de nouvelle génération qui a été modifié pour s'adapter à la situation. Ce moteur est flanqué de deux moteurs électriques - dont un de type HSG (High-Voltage Starter Generator) - et d'une boîte de vitesses innovante sans embrayage. La collaboration entre les moteurs électriques et la boîte de vitesses assure des changements de rapports en douceur (un type de conception connu pour sa meilleure économie et directement issu de la vaste expérience de l'écurie Renault F1).
La puissance de la batterie varie en fonction du type de moteur hybride :
La Nouvelle Clio E-TECH dispose d'une batterie de 1,2 kWh (230V) qui assure des économies de carburant significatives, une réduction des émissions de CO2, avec la possibilité d'une électrification pure 80% en milieu urbain.
Le Nouveau Captur E-TECH Plug-in est doté d'un pack de batteries de 9,8 kWh (400V) qui offre jusqu'à 65 km d'autonomie avec l'électrification 100% en milieu urbain.
Réponse immédiate et gestion optimale de l'énergie
La combinaison des deux moteurs électriques, de la boîte de vitesses multimode et du moteur à combustion interne offre une multitude d'options de conduite :
Démarrage électrique 100% : la boîte de vitesses n'ayant pas d'embrayage, il n'est pas nécessaire d'utiliser le moteur à combustion interne pour le démarrage. Les modèles hybrides E-TECH utilisent donc toujours leur moteur électrique pour démarrer. Il s'agit d'une option moderne qui garantit que la valeur maximale du couple est délivrée immédiatement pour une réponse immédiate au démarrage.
Adaptation automatique à toutes les conditions de conduite : La technologie E-TECH du Groupe Renault repose sur une architecture de fonctionnement série-parallèle qui permet de combiner les avantages de la propulsion hybride (en série, en parallèle ou en série-parallèle). Les moteurs peuvent fonctionner indépendamment ou en combinaison en canalisant leur puissance vers les roues. Le système de propulsion gère le fonctionnement des moteurs et l'alimentation électrique en fonction des besoins de puissance et des possibilités de récupération d'énergie pour recharger la batterie. Cette gestion est basée sur 15 combinaisons de fonctionnement du moteur et de la vitesse de la boîte de vitesses sélectionnée.
Pendant la conduite, le passage d'un programme à l'autre est presque imperceptible et ne nécessite aucune intervention de la part du conducteur. Le système E-TECH sélectionne automatiquement le programme le plus approprié à la situation pour obtenir la meilleure consommation de carburant possible et les émissions les plus faibles, tout en assurant les conditions idéales de réactivité et de plaisir de conduite.
Récupération d'énergie lors de la décélération et du freinage
Parallèlement, la technologie E-TECH optimise l'utilisation de l'énergie dans les phases de décélération et de freinage.
Récupération de l'énergie de la batterie pendant la décélération : dès que le conducteur lève le pied de l'accélérateur et que le levier de vitesse est en position "Drive", le moteur électrique principal agit comme un générateur, convertissant l'énergie cinétique produite pendant la décélération en énergie électrique pour charger la batterie. Pour récupérer encore plus d'énergie, le levier peut être placé en position "Brake" (B). Dans ce cas, la voiture décélère encore plus vite.
Récupération d'énergie au freinage : lorsque le conducteur appuie sur le frein, le processus de freinage est activé électriquement et le système gagne en puissance grâce à l'assistance hydraulique utilisée en cas de besoin. Dans ce cas également, le moteur électrique fournit une puissance de freinage supplémentaire, tout en récupérant la part d'énergie cinétique supplémentaire qu'il renvoie à la batterie, dans la mesure où la capacité de cette dernière le permet.
L'ensemble de ces caractéristiques permet aux modèles Renault E-TECH et E-TECH Plug-in d'être parfaitement réactifs pour garantir le plaisir de conduire, d'optimiser la consommation d'énergie et d'offrir des caractéristiques de charge de la batterie idéales en cas de décélération ou de freinage, garantissant ainsi au conducteur d'excellentes performances de conduite.
La première gamme d'hybrides pour chacun, selon ses besoins
En complément de la gamme de modèles électriques 100% de Renault sur le segment B, les motorisations hybrides de la nouvelle Clio E-TECH et du nouveau Captur E-TECH Plug-in couvrent une large palette d'usages. Disponibles sur des modèles polyvalents, l'expérience de la motorisation électrique est plus que jamais accessible à tous. De nombreux autres modèles hybrides suivront.
La meilleure Clio de la gamme devient hybride
La nouvelle Clio incarne la vision du Groupe Renault sur l'avenir de l'automobile, qui s'articule autour de 3 axes : la conduite autonome, électrique et en réseau. Elle dispose par exemple de l'un des systèmes d'aide à la conduite les plus avancés et les plus complets du marché, avec notamment le système d'aide à la conduite sur autoroute et en ville, première étape vers la conduite autonome. Doté d'un écran de 9,3 pouces associé au nouveau système Renault EASY CONNECT, il offre des capacités multimédias supplémentaires.
Pour la première fois, la gamme Clio est également disponible avec une motorisation " full hybrid " E-TECH. De plus, Clio incarne parfaitement le résultat de la synergie entre le Groupe Renault - pionnier et leader européen de l'électrification - et ses partenaires de l'Alliance. Grâce à sa réponse instantanée au démarrage et à l'accélération, la voiture offre un plaisir et une expérience de conduite inégalés par rapport aux autres citadines hybrides du marché.
La combinaison idéale de l'économie et du plaisir de conduire
La nouvelle Clio E-TECH 140 ch à motorisation hybride offre une économie maximale et un dynamisme de conduite inégalé. Une "success story" illustrée par le chiffre étonnant de 6,9 secondes pour l'accélération de 80 à 120 km/h.
La récupération de l'énergie au freinage - comme dans une voiture électrique - combinée à la grande capacité de charge de la batterie et au haut degré d'économie du système E-TECH contribuent à une utilisation optimale de l'énergie. Les 80% de temps passé sur les routes urbaines deviennent purement électriques, offrant un avantage de consommation de carburant allant jusqu'à 40% en cycle urbain par rapport aux modèles équipés d'un moteur à combustion interne. Purement électrique, la nouvelle Clio E-TECH peut rouler à des vitesses allant jusqu'à 75-80km/h.
Tous les systèmes de propulsion hybride n'ajoutent pas plus de 10 kg au poids total de la Clio E-TECH hybride par rapport à la version 1.5 Blue dCi 115 ch. En conditions mixtes, la nouvelle Clio E-TECH atteint des émissions de CO2 inférieures à 100 g/km (valeurs WLTP)2.
Caractéristiques uniques de la nouvelle Clio E-TECH
Εξωτερικά διακρίνεται από τον διαφορετικό πίσω προφυλακτήρα και το σήμα E-TECH στα εμπρός φτερά και το πορτμπαγκάζ. Διατίθεται επίσης και ειδικό πακέτο εσωτερικής & εξωτερικής διακόσμησης με την ονομασία ‘Hybrid Blue’.
Εσωτερικά, το ‘Smart Cockpit’ περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων με οθόνη 7” TFT και το νέο σύστημα infotainment Renault EASY LINK με οθόνη 7” (οριζόντια) ή 9.3” (κάθετη). Το νέο ψηφιακό ταμπλό περιλαμβάνει νέα γραφικά και εικόνες που σχετίζονται αποκλειστικά με την υβριδική λειτουργία, όπως είναι το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας κατά τη διαδικασία της φόρτισης και κατά τη διάρκεια χρήσης του ηλεκτροκινητήρα.
Επιπρόσθετα, ο ειδικά σχεδιασμένος μοχλός ταχυτήτων είναι διακοσμημένος με το λογότυπο ‘E-TECH’.
Τέλος, το μπουτόν Stop-and-Start που βρίσκεται κάτω από την οθόνη πολυμέσων έχει αντικατασταθεί από ένα, αποκλειστικό για την έκδοση E-TECH, πλήκτρο ‘EV’ (Electric Vehicle), το οποίο επιλέγει τη λειτουργία ηλεκτροκίνησης, κάτι που προϋποθέτει να είναι ικανοποιητικά φορτισμένη η μπαταρία.
Το νέο Captur, ηλεκτρικό κατ’ επιλογή
Best-seller στην κατηγορία του, τόσο στη Γαλλία όσο και στην Ευρώπη, το Captur αποτελεί ήδη ένα ορόσημο στη γκάμα της Renault. Με τις πωλήσεις του να καλύπτουν όλες τις ηπείρους, το νέο Captur συνεχίζει την επιτυχημένη εμπορική του πορεία παρουσιάζοντας μία έκδοση, ιδιαίτερα προηγμένη τεχνολογικά. Με τον νέο E-TECH Plug-in υβριδικό κινητήρα του, ενσαρκώνει με τον καλύτερο τρόπο τους τρείς πυλώνες του οράματος του Groupe Renault για το μέλλον της αυτοκίνησης: αυτόνομο, δικτυωμένο και ηλεκτρικό.
Μέσω του εμβληματικού και ιδιαίτερα δημοφιλούς της μοντέλου και βασιζόμενη στην μεγάλη της εμπειρία στην κατασκευή ηλεκτρικών μοντέλων, η Renault μαζικοποιεί την τεχνολογία plug-in hybrid κάνοντας τη μοναδική εμπειρία της ηλεκτρικής οδήγησης, προσιτή σε όλο το αγοραστικό κοινό.
Ευελιξία στο μέγιστο βαθμό
Ο E-TECH Plug-in 160hp κινητήρας και η αυξημένη ισχύoς της μπαταρίας (9,8 kWh και 400V) σημαίνει ότι νέο Captur μπορεί να διανύσει 100% ηλεκτρικά, έως και 50 χιλιόμετρα, με ταχύτητες έως 135 χλμ/ώρα σε μικτές συνθήκες κίνησης (WLTP) και έως 65 χιλιόμετρα σε συνθήκες αστικού περιβάλλοντος (WLTP πόλη). Το Νέο Captur διακρίνεται για την απαράμιλλη ευελιξία του: έχει τη δυνατότητα να κινείται χωρίς καθόλου καύσιμο για μία ολόκληρη εβδομάδα σε συνηθισμένες διαδρομές, ενώ στη συνέχεια μπορεί να ταξιδεύει εκτός πόλης τα Σαββατοκύριακα, χωρίς να προβληματίσει καθόλου τον οδηγό του για τη φόρτιση της μπαταρίας του. Για να επιτύχει τη μεγιστοποίηση της ηλεκτρικής αυτονομίας του, το αυτοκίνητο πρέπει να φορτίζεται τακτικά. Σε αντίθετη περίπτωση, ο κινητήρας του νέου κινητήρα E-TECH Plug-in λειτουργεί ως ενός συμβατικού full hybrid E-TECH μοντέλου, με όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου κίνησης.
Το νέο Captur E-TECH Plug-in προσφέρει και τη νέα επιλογή «PURE» στο σύστημα multi-SENSE. Με αυτό το πρόγραμμα επιτυγχάνεται η μετάβαση – εφόσον η ισχύς της μπαταρίας είναι ικανοποιητική – στην ηλεκτρική οδήγηση.
Το σύστημα multi-SENSE διαθέτει επίσης και ειδικό πρόγραμμα ‘SPORT’. Σε συγκεκριμένες συνθήκες, και εφόσον υπάρχει απόθεμα ισχύος στην μπαταρία, με το δυνατό πάτημα του γκαζιού, ενεργοποιούνται και οι τρείς κινητήρες χάρη στην αρχιτεκτονική σειριακής και παράλληλης λειτουργίας. Με αυτό το πρόγραμμα το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί την πλήρη ισχύ και των τριών κινητήρων, επιλογή που αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμη στα προσπεράσματα, για παράδειγμα.
Ένα ακόμα χαρακτηριστικό του συστήματος multi-SENSE είναι το πρόγραμμα ‘E-Save’, που περιορίζει τη χρήση του ηλεκτροκινητήρα εξοικονομώντας ενέργεια (τουλάχιστον κατά 40%) και δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να κινείται ‘ηλεκτρικά’ όποτε εκείνος το επιθυμεί (οδηγώντας στην πόλη για παράδειγμα).
Χάρη στη μοναδική χωρητικότητα της μπαταρίας, την ικανότητα ανάκτησης ενεργείας και τους δύο ηλεκτροκινητήρες του, το νέο Captur εκμεταλλεύεται ιδανικά όλα τα πλεονεκτήματα του υβριδικού συστήματος E-TECH: τη εκκίνηση αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια και τη μειωμένη κατανάλωση.
Σε μικτές συνθήκες, το νέο Captur E-TECH Plug-In αναμένεται να καταναλώνει περίπου 1,5 λ./100 χλμ. ενώ οι εκπομπές του CO2 δεν θα ξεπερνούν τα 32 γρ./χλμ. (τιμές WLTP)3.
3 Λιγότερο από 35g (τιμές NEDC BT) (υπόκεινται σε τελική έγκριση)
Το Νέο Captur E-TECH Plug-in διαθέτει ξεχωριστή εμφάνιση
Το Νέο Captur E-TECH Plug-in ξεχωρίζει χάρη στις ιδιαίτερες στιλιστικές του λεπτομέρειες που έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για τη γκάμα των υβριδικών μοντέλων Renault.
Σήματα ‘E-TECH Plug-in Hybrid’ είναι τοποθετημένα στα εμπρός φτερά και την πόρτα του πορτμπαγκάζ.
Το ρεζερβουάρ είναι τοποθετημένο πίσω αριστερά, η υποδοχή για τη φόρτιση στα δεξιά με ειδική φωτεινή σήμανση σε διαφορετικές αποχρώσεις που δείχνουν την κατάσταση φόρτισης: μπλε (φορτίζει), πράσινο (φορτισμένο), πορτοκαλί (σε αναμονή), κόκκινο (δεν φορτίζει).
Στο εσωτερικό, ο χώρος των καθισμάτων παραμένει αμετάβλητος με το πίσω κάθισμα να είναι και εδώ συρόμενο κατά μήκος, σε διαδρομή έως και 16 εκ. Επίσης υπάρχει ειδικός χώρος κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ για ασφαλή φύλαξη των καλωδίων φόρτισης, ώστε να μην επηρεάζεται ο όγκος του χώρου των αποσκευών.
Η υπογραφή E-TECH ξεχωρίζει και στο ‘Smart Cockpit’ ενώ το σήμα ‘E-TECH Plug-in Hybrid’ κοσμεί και το λεβιέ ταχυτήτων. Το πλήκτρο Stop-and-Start έχει αντικατασταθεί από ένα πλήκτρο με την ένδειξη ‘EV’ που ενεργοποιεί απευθείας το πρόγραμμα ‘PURE’ κατά την οδήγηση. Ο ηλεκτροκίνητος μοχλός ταχυτήτων ‘e-shifter’ (χωρίς μηχανικές ντίζες) διαθέτει την επιλογή ‘Brake’ ώστε να εκμεταλλεύεται πλήρως τη λειτουργία ανάκτησης ενεργείας κατά το φρενάρισμα.
Το νέο Captur E-TECH Plug-In διαθέτει δύο μεγάλες οθόνες: μία 10.2” για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και μία 9.3” για το σύστημα πολυμέσων Renault EASY LINK. Οι δύο αυτές οθόνες διευκολύνουν τον οδηγό στην κατανόηση και παρακολούθηση του τρόπου κίνησης του αυτοκινήτου κάθε στιγμή. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με την οθόνη TFT προσφέρει τη δυνατότητα εμφάνισης της διάρκειας της μπαταρίας, του υπολειπόμενου χρόνου μέχρι τη φόρτιση, την εναλλαγή της ροής ενέργειας, την ανάκτηση ενεργείας και το τρέχον επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας του ηλεκτροκινητήρα.
Με την ίδια φιλοσοφία, μέσω διαφορετικών χρωμάτων είναι εύκολο για τον οδηγό να γνωρίζει με ποιο σύστημα οδηγείται κάθε στιγμή το αυτοκίνητο: πράσινο όταν κινείται από τον ηλεκτροκινητήρα, μπλε όταν το σύστημα βρίσκεται σε πρόγραμμα ανάκτησης ενέργειας.
Όλες οι πληροφορίες που αφορούν στην κατανάλωση ενεργείας, είναι επίσης διαθέσιμες και μέσω της οθόνης των πολυμέσων.
CMF-B: Η αρθρωτή πλατφόρμα επόμενης γενιάς
Τα νέα Captur E-TECH Plug-in και Clio E-TECH βασίζονται πάνω στη νέας γενιάς πλατφόρμα της Συμμαχίας με τον κωδικό CMF-B. Η εξέλιξή της ξεκίνησε το 2014 στο Technocentre της Renault και σήμερα το 85% των εξαρτημάτων της είναι καινούργια, σε σύγκριση με την πλατφόρμα που χρησιμοποιούσε η προηγούμενη γενιά του Captur.
Η νέα αρθρωτή πλατφόρμα CMF-B εξασφαλίζει πληθώρα πλεονεκτημάτων και στα δύο νέα μοντέλα. Είναι ελαφρύτερη από εκείνην του προηγούμενου μοντέλου, ειδικά σε ό,τι αφορά το αμάξωμα, τους άξονες, και το καπό. Το πάτωμα έχει μία ελαφριά κλίση, γεγονός που εξασφαλίζει βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή (Cx) κατά 0,02 περίπου μονάδες Cx. Τα δύο αυτά χαρακτηριστικά διασφαλίζουν χαμηλότερη κατανάλωση και περιορισμό των εκπομπών CO2. Σημαντικά βελτιωμένο εμφανίζεται και το επίπεδο ακουστικής άνεσης, χάρη στις ειδικές τεχνολογίες ηχομόνωσης στο χώρο του κινητήρα, με αποτέλεσμα τη μείωση του θορύβου κατά 1,5 έως 2 dB σε ταχύτητες από 0 έως 130 χλμ/ώρα.
Σε ό,τι αφορά στον τομέα της ασφάλειας, η πλατφόρμα CMF-B προσφέρει τη μέγιστη δυνατή προστασία χάρη στη νέα δομή του αμαξώματος. Τα δομικά στοιχεία του πλαισίου είναι κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλής αντοχής και συγκολλημένα με ειδική κόλλα. Πρόκειται για μία τεχνολογία που βελτιώνει θεαματικά τη συγκόλληση μεταξύ των φύλλων του χάλυβα και παρέχει το υψηλότερο επίπεδο προστασίας για τους επιβάτες στην καμπίνα. Πέρα από την νέα αρχιτεκτονική της πλατφόρμας CMF-B, η ασφάλεια ενισχύεται ακόμα περισσότερο χάρη και στην υιοθέτηση πρωτοποριακών συστημάτων όπως είναι: οι ενεργοί αερόσακοι οδηγού-συνοδηγού, οι μεγάλοι αερόσακοι τύπου κουρτίνας, οι προεντατήρες των ζωνών ασφαλείας με περιοριστή φορτίου και τα νέου τύπου άγκιστρα ISOFIX προδιαγραφών iSize. Τα νέα Captur και Clio απέσπασαν φέτος την κορυφαία βαθμολογία των 5 αστεριών στις δοκιμές πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP.
Η νέα ηλεκτρική και ηλεκτρονική δομή κατασκευής της αρθρωτής πλατφόρμας CMF-B συμβάλλει ώστε να εφοδιαστούν τα νέα Clio και Captur με τα πιο προηγμένα και πλήρη συστήματα υποβοήθησης οδήγησης στην κατηγορία τους: συστήματα όπως η κάμερα 3600, το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών και ποδηλατών, το σύστημα υποβοήθησης κίνησης σε αυτοκινητόδρομο και μποτιλιάρισμα (αυτονομία επιπέδου 2), παρουσιάζονται για πρώτη φορά σε μοντέλα αυτής της κατηγορίας. Τέλος, η νέα πλατφόρμα έχει σχεδιαστεί για τη μετατροπή συμβατικών οχημάτων σε ηλεκτρικά, κάνοντας έτσι μια προσιτή σε όλους πραγματικότητα την προσθήκη των υβριδικών μοντέλων E-TECH και plug-in hybrid στη γκάμα Renault.
