812 Competizione & 812 Competizione A : Une fin digne du chapitre des voitures atmosphériques Ferrari V12

 

  Ήρθε η μέρα που όλοι περιμέναμε. Η Ferrari παρουσιάζει μέσω ενός live event σε όλα τα κανάλια της στα social media την νέα 812 Competizione. Η γνωστή φυσιογνωμία του οδηγού εξέλιξης και δοκιμών της, μπαίνει στην 812 Competizione και βγαίνει στη πίστα του Fiorano, όπου και μπορούμε να απολαύσουμε την 812 Competizione εν’ κινήση, να θαυμάσουμε κάθε λεπτομέρεια της. Έχουμε μία εναλλαγή σκηνικών όπου η 812 έρχεται απο το βάθος του πλάνου, όπου απολαμβάνουμε τον ήχο του ατμοσφαιρικού V12 της, να στροφάρει μέχρι τις 9.500 σαλ, ακολουθούμενο απο τα πλάνα όπου μπαίνει στην επόμενη στροφή και απολαμβάνουμε τον ήχο της εξάτμισης. Τι ήχος και αυτός. Μάλλον και η τελευταία Ferrari που θα θα τον προσφέρει, αμιγώς ατμοσφαιρικά.

  La 812 Competizione, comme on peut s'y attendre, est la version hardcore et axée sur la piste de la 812 Superfast, qui succède à la 599 GTO et à la F12 TDF. Optimisée sur le plan aérodynamique, avec quelques changements au niveau des pièces mécaniques, une utilisation plus importante du carbone pour gagner du poids là où c'est possible, la 812 Competizione est livrée avec le nouveau système Side Slip Control 7 et des roues indépendantes quadri-directionnelles. Bien sûr, il s'agit d'une production limitée et la majorité d'entre eux ont déjà été vendus à des clients sélectionnés auxquels Ferrari a tendu la main et offert la 812 Competizione.

Pièces mécaniques : cœur, avec parfum et technologie Formule 1

  Sur le plan mécanique, Ferrari est intervenu sur le moteur, la boîte de vitesses, le système d'admission et le système d'échappement.

  Στο κινητήρα, η Ferrari χρησιμοποιεί νέες μπιέλες τιτανίου που είναι 40% ελαφρύτερες, πιστόνια με επίστρωση diamond-like carbon (DLC), για μείωση της τριβής και βελτίωση της αποδοτικότητας. Οι αλλαγές συνεχίζονται στο καπάκι το κινητήρα το οποίο φέρει την ίδια επίστρωση, εκκεντροφόρους με πιο “απιθετικό” προφίλ (και αυτή με την ίδια επίστρωση), ώστε να δώσει στο κινητήρα επιπλέον 600 στροφές εύρος λειτουργίας, πηγαίνοντας το κόφτη απο τις 8.900 στις 9.500 στροφές το λεπτό, κάνοντας την 812 Competizione την πιο υψηλόστροφη Ferrari που κατασκεύασαν ποτέ. Επίσης νέο και ελαφρώς ελαφρύτερος, είναι και ο στροφαλοφόρος άξονας της. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την άνοδο της ιπποδύναμης απο τα 800 στα 830 άλογα και τη ροπή της να μειώνεται περί τα 50Nm, απο τα 718 στα 692 Nm στις 7.000 σαλ.

  En ce qui concerne la boîte de vitesses, la transmission automatique à double embrayage à 7 rapports de la 812 a gagné en rapidité, réduisant le temps de 5% au passage à la vitesse supérieure et de 12% au passage à la vitesse inférieure, rendant les changements plus violents en Race, CT OFF & CST OFF, tandis qu'en Sport, ils sont basés sur la position de la pédale d'accélérateur. En Low Grip, les changements sont légers et presque impossibles à remarquer, la 812 Competizione conservant parfaitement la partie GT de son caractère. 

  Du côté de l'admission, Ferrari a réduit à la fois la taille et la course de l'ensemble du système d'admission afin de réduire autant que possible la distance que l'air doit parcourir pour atteindre le moteur. Chaque cylindre dispose d'une admission de longueur variable, qui est constamment ajustée pour chacun d'entre eux afin d'obtenir les meilleures performances possibles. Le système d'allumage, quant à lui, varie le nombre d'étincelles par cylindre, également en fonction des besoins de chaque cylindre, afin de contribuer à une combustion et à des performances plus efficaces.

  Du côté du système d'échappement, il y a malheureusement des pertes dans la partie acoustique par rapport à la F12 TDF et à la 599 GTO, en raison du filtre à microparticules d'essence (GPF), qui réduit partiellement le volume. Cependant, les ingénieurs de Maranello ont fait de leur mieux pour respecter les normes d'émission, et ont réussi à maintenir le son aussi proche que possible de la perfection. Il est certain que des solutions de rechange permettront de retrouver le son assourdissant qui est synonyme de toute Ferrari à 12 cylindres.

  En ce qui concerne la lubrification et le refroidissement des parties mécaniques, la 812 Competizione dispose d'une grande prise d'air unique à l'avant pour améliorer le refroidissement, tandis que dans le système de lubrification à cartouche sèche, Ferrari a réduit ses dimensions et sa forme d'un litre, à la fois pour réduire le poids inutile et pour garantir que la pression varie en fonction des exigences du moteur, avec une précision encore plus grande.

Aérodynamique : secouer le vent

  Κρεσέντο αεροδυναμικής βελτιστοποίησης έδωσε για άλλη μία φορά η Ferrari, καταφέρνοντας όχι μόνο να ψύχει πιο αποδοτικά όλα τα μέρη στο εμπρός τμήμα της 812 Competizione, αλλά και να αυξήσει την αεροδυναμική αποδοτικότητα της. Η μεγάλη εισαγωγή αέρα στο κεντρικό κομμάτι της, ψύχει όλα τα ψυγεία της 812 Competizione και στη συνέχεια το χώρο του κινητήρα. Το νέο blade στο κέντρο του καπό, φέρει οπές εξαερισμού στα πλαϊνά τμήματα του, τα οποία βοηθούν στην απομάκρυνση του θερμού αέρα από το χώρο του κινητήρα, ενσωματώνοντας τον στη ροή του πλαϊνού μέρους. Οι δύο μεγάλες εισαγωγές στις άκρες, αποσκοπούν στη ψύξη του συστήματος φρένων, το οποίο φέρει τις δαγκάνες “Aero Caliper” της SF90, οι οποίες αξιοποιούν και διανέμουν ομοιόμορφα των αέρα που λαμβάνουν, επιτυγχάνοντας τη καλύτερη δυνατή ψύξη του συστήματος πέδησης, γεγονός που αντικατοπτρίζεται στο οτι σε συνθήκες γρήγορης οδήγησης στη πίστα του Fiorano, το υγρό φρένων της 812 Competizione, είναι κατά 30 βαθμούς Κελσίου πιο ψυχρό σε σχέση με αυτό της 812 Superfast. Οι εξαγωγές αέρα πίσω απο τους εμπρός τροχούς, φροντίζουν για την απομάκρυνση όλου του θερμού αέρα και της πίεσης στο χώρο του θόλου. Μπροστά απο τους εμπρός τροχούς έχουμε και εκεί ένα αεροδυναμικό στοιχείο στο προφυλακτήρα, το οποίο βοηθά να ομαλοποιηθεί η ροή του αέρα και να παραχθεί και εκεί ένα μέρος του εμπρός αεροδυναμικού φορτίου. Κάτω απο τον εμπρός προφυλακτήρα, χάρη στις παρεμβάσεις και τον ανασχεδιασμό που άνω εμπρός μέρους, οι μηχανικοί της Ferrari δημιούργησαν ένα πιο κλειστό πάτωμα, με λιγότερες οπές εξαερισμού για το κινητήρα, το οποίο βοηθά στην αύξηση του παραγόμενου downforce αλλά και σε ένα χαμηλότερο αεροδυναμικό συντελεστή. Το εμπρός diffuser, διατηρεί το passive duct του το οποίο ελέγχεται απο ένα ελατήριο, με τη πίεση του αέρα να το μεταβάλλει ως προς τη κλίση του. Μετά τα 250 χιλιόμετρα/ώρα, έχει κλείσει πλήρως, μειώνοντας την αεροδυναμική αντίσταση και δημιουργώντας ένα DRS effect, επιτρέπει στην 812 Competizione να επιταχύνει ακόμα πιο εύκολα προς τη τελική της ταχύτητα.

 

  Cependant, c'est à l'arrière de la 812 Competizione que nous avons tous été impressionnés par ce que Ferrari a réalisé. Pour commencer, il convient de mentionner que la force d'appui générée a été augmentée de 35%. Voyons donc quelles sont les pièces qui y contribuent et ce qui a été différencié dans chacune d'entre elles. Tout d'abord, le diffuseur arrière s'étend désormais sur presque toute la longueur de la partie arrière, créant une première charge aérodynamique supplémentaire de 15%. À l'intérieur de ses trois canaux d'écoulement, il est doté de volets que la 812 Competizione déplace hydrauliquement pour ajuster le flux d'air en fonction des besoins. Les échappements, de 4 ronds, sont devenus 2 très grands carrés, en gros, et ont été déplacés sur les côtés. Cela n'a pas été fait par hasard, car leur air chaud crée une différence de pression avec l'air froid provenant du diffuseur, créant ainsi une charge supplémentaire de 10%. Les derniers 10% proviennent de l'énorme aileron qui court sur toute la longueur de la partie supérieure de l'arrière et qui différencie légèrement la partie arrière sur le plan esthétique. Derrière les roues arrière, nous avons également un énorme trou de ventilation qui aide à soulager la pression sur le dôme arrière et à évacuer l'air chaud du système de freinage. Et nous arrivons à la partie la plus intéressante de la 812 Competizione, son ancien pare-brise arrière.

  Εδώ η Ferrari χρησιμοποίησε αντίστροφα, μία τεχνολογία που τοποθέτησε πρώτη φορά στη LaFerrari Aperta και μετά στην 812 GTS. Οι 3 διπλές σειρές των “boomerang” όπως τα ονόμασε, έχουν αναστραφεί οπότε αντί να ομαλοποιούν και να δημιουργούν μία φούσκα αέρα όπως κάνουν στα δύο προαναφερθέντα μοντέλα για να ομαλοποιήσουν τη ροή του αέρα, εδώ τη διαταράσσουν. Και τη διαταράσσουν δημιουργώντας ένα Vortex effect με σκοπό να ωφεληθεί η αεροδυναμική που παράγει η αεροτομή. Η Ferrari μας είπε οτι έτσι δουλεύει τουλάχιστον. Πλέον, στο κέντρο, υπάρχει μία κάμερα που μεταφέρει ψηφιακά την εικόνα στο κεντρικό καθρέφτη, καθώς το πίσω παράθυρο έχει αντικατασταθεί απο ένα ενιαίο κομμάτι αλουμινίου. Στην 812 Competizione Α, έχει γίνει μία παραλλαγή ώστε να υπάρχει παρόμοιο effect. Στο εμπρός μέρος, τα boomerangάκια έχουν τοποθετηθεί σωστά αυτή τη φορά και στο πίσω μέρος, τα δύο buttresses έχουν ένα μικρό spoiler ενώ στο κέντρο έχει δημιουργηθεί μία αεροδυναμική γέφυρα που στέλνει μαζί με τα buttresses ομαλά τον αέρα προς το πίσω μέρος.

Mise à niveau technologique dans tous les domaines

  Avec l'arrivée de la 812 Competizione, Ferrari réoptimise tous ses systèmes, tant électroniques que mécaniques. La direction reçoit une direction arrière indépendante, ce qui améliore l'efficacité du système à 4 roues motrices et crée l'effet d'empattement court, qui confère à la 812 Competizione une maniabilité et une stabilité plus précises.

  En termes d'électronique, le système de contrôle du patinage latéral en est à sa 7e version, les amortisseurs électrofluidiques SCM-Fr ont le temps de réponse et d'ajustement le plus rapide jamais obtenu, le différentiel à glissement limité E-Diff contrôlé électroniquement en est à sa 3e génération, tandis que les systèmes de contrôle de la stabilité et du poids de la pédale de frein ont également été améliorés pour une meilleure expérience de conduite globale.

 

  Après des années, Ferrari quitte Pirelli et équipe la 812 Competizione de pneus Michelin. Michelin a notamment développé un pneu aux caractéristiques spécifiques à la 812 Competizione, dans la famille Pilot Sport Cup 2 R.

Design, απλά…Ferrari

  Sur le plan du design, je ne pense pas qu'il soit nécessaire d'en dire plus. La 812 Competizione est aussi impressionnante qu'agressive. L'utilisation intensive du carbone, la nouvelle lame sur le capot et le pont fermé du coupé mettent en avant les éléments de design de la 275 GTB Competizione dont elle tire son nom, avec toutes les touches de modernité qui la rendent encore meilleure.

 

  Sur la 812 Competizione A, le toit est désormais de type targa et non plus avec un mécanisme de pliage comme sur la 812 GTS, afin de maintenir le poids le plus bas possible. Le design avec les deux contreforts rappelle les images de la F60 America. 

 

  À l'intérieur, peu de choses ont changé. Sur la console centrale, le cadran de la boîte de vitesses manuelle, que l'on retrouve sur la Roma et la SF90, a été adopté, tandis que l'Alcantara et le carbone sont les deux principaux éléments qui dominent.

Tout compte fait

  La magie. Émerveillement. Ce sont peut-être les deux mots qui résument le mieux la nouvelle création de Maranelo. Une fois de plus, Ferrari s'est surpassé. La 812 Competizione est, bien sûr, une production limitée et la société a envoyé des invitations spéciales par courrier à ses clients sélectionnés, avec une poignée de concessionnaires recevant les derniers créneaux restants et qui les distribueront à leur tour à leur propre clientèle sélectionnée.

 

  Ferrari n'a pas annoncé de chiffres précis quant au nombre de voitures et à leur prix, mais une de nos sources nous a informés que nous pouvons nous attendre à voir 899 Coupé et 499 Targa, le prix du Coupé étant proche de celui de la SF90 Stradale, tandis que le prix de la Targa sera en ligne avec celui de la SF90 Spider ou environ 10% au-dessus du Coupé.

  La 812 Competizione est probablement le dernier chapitre des modèles 12 cylindres atmosphériques de Ferrari, alors que nous assistons à une évolution générale vers l'électrification et la réduction de la taille des modèles de la société. La 812 Competizione clôt le chapitre du V12 atmosphérique de Ferrari.