Au fur et à mesure que le temps passe et que le électrification évolue, il s'avère que nous devons voir Crazy des choses qui nous attendent. L'un des protagonistes (et) ce secteur, est sans doute le Audiqui a fait une entrée remarquée dans le domaine de l'électrification. Sauf pour les tout nouveaux, purement électrique Dans certains cas, le Marque allemande ajoute et versions hybrides sur ses modèles existants, les résultats étant de manière impressionnante. L'une de ces nouveautés est le premier modèle de la nouvelle gamme hybride rechargeable, Audi Q5 55 TFSI e quattro. Si vous pensez "joli", une fois que vous les aurez vus numéros qui le décrivent, tu seras étourdi…
Le nouveau Q5 55 TFSI e quattro (qui sera disponible sur pour commander à Marché grec à partir de la fin de cet été) porte un moteur TFSI de deux litres et un puissant moteur électrique. Les performances combinées de ses unités d'entraînement atteignent les 367 chevaux (270 kW) et le Couple de 500 Nmavec une moyenne combinée de consommation 2,4 - 2,1 litres/100 km. et des émissions moyennes de CO2 de 53 à 46 g/km. autonomie électrique du modèle dépasse la 40 km dans un cycle WLTP, tandis que la Chargement peut être complété en 2,5 heures.
Le combiné, couple féroce de 500 Nm apparaît juste à partir de la 1.250 rpm avec L'hybride rechargeable d'Audi va faire la sprint de l'arrêt à 100 km/h en un peu moins de 5,3 secondes et avec le Final vitesse pour atteindre la 239 km/h. Il est important de noter que la vitesse maximale exclusivement électrifié atteint le 135 km/hL'autonomie est suffisante, même pour la conduite sur autoroute.
Le système de propulsion combine un 2.0 TFSI turbo à quatre cylindres Performance 252 chevaux (185 kW) et 370 Nm couple avec un moteur électrique. Ο moteur électrique à aimant permanent (moteur synchrone permanent ou PSM) a une valeur de puissance maximale 105 kW et le couple maximal 350 Nm. Avec le embrayage est intégré dans le automatique, sept vitesses Boîte Stroniquepour le transfert du pouvoir au système de transmission intégrale quattro grâce à la technologie ultra.
Sous le plancher du compartiment à bagages a été placé le batterie lithium-ion. Il se compose de 104 éléments prismatiques et stocke l'énergie 14,1 kWh sous une tension de 381 V. Pour un contrôle optimal des niveaux de température, le circuit de refroidissement est directement liée à celle de contrôle du système de climatisation et le circuit basse température, qui intègrent également le moteur électrique et l'électronique de puissance.
Le système de contrôle de la climatisation utilise un pompe que dissipe la chaleur des composants haute tension. Par chaque 1 kW l'électricité peut pour produire une puissance thermique de 3 kW améliorer les performances des voitures et les niveaux de confort pour les passagers.
transmission permanente quattro à quatre roues motrices avec technologie ultra
Le Q5 55 TFSI e quattro marque la première fois que le système technologique à quatre roues motrices ultra est combiné avec un moteur électrique. La gestion intelligente du système de transmission reçoit en permanence des données sur les caractéristiques dynamiques de la voiture et le style de conduite, afin que le système à quatre roues motrices puisse quattro pour être toujours prêt, dans toutes les situations. Dans les conditions faible charge et une traction suffisante, la transmission de la puissance à la roues arrière désactivées -pour des raisons évidentes liées à l'économie. A tout moment et quand les quatre roues motrices ou le l'activation est instantanéetandis qu'à travers le Audi drive selectle conducteur peut personnaliser non seulement le fonctionnement du moteur mais aussi celui-ci de la transmission intégrale.
L'Audi Q5 55 TFSI e quattro combine une conduite zéro émission dans les centres urbains avec des performances sportives sur de longues distances. Le prédicteur de performance (Assistant d'efficacité prédictive - PEA) ajuste la récupération d'énergie en fonction de la morphologie du chemin et des données de la système de navigation et contrôle la distance qui le sépare du véhicule qui le précède par le biais de la touche caméra et radar. En fonction de la situation et des conditions, le système peut prédire la désengagement complet du moteur et le récupération d'énergie pendant le défilement libre en convertissant l'énergie cinétique en énergie électrique.
Lorsque le régulateur de vitesse entièrement automatisé (ACC) est activé, le système PEA assiste le conducteur en accélérant ou en décélérant légèrement pour augmenter les performances et le confort. Lorsque le conducteur conduit avec l'ACC désactivé, un signal tactile provenant de la pédale d'accélérateur active et une indication visuelle sur le tableau de bord et sur l'écran d'affichage sont émis. affichage tête hauteindiquant que le moment idéal est de relâcher la pédale d'accélérateur pour obtenir une récupération optimale de l'énergie.
Le conducteur peut à tout moment choisir entre trois programmes d'entraînement: Le programme d'entraînement hybride (Hybride) ενεργοποιείται αυτόματα, με την επιλογή προορισμού στο σύστημα πλοήγησης ή χειροκίνητα μέσω του διακόπτη Mode. Σε αυτή τη λειτουργία, το φορτίο της μπαταρίας κατανέμεται με βέλτιστο τρόπο στην διάρκεια της διαδρομής ώστε να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου δίνοντας προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση στις αστικές περιοχές και σε έντονο κυκλοφοριακό με συνεχή «σταμάτα/ξεκίνα». Η ανάκτηση ενέργειας κατά την ελεύθερη κύλιση μπορεί να φτάσει έως και τα 25 kW και ο ηλεκτροκινητήρας φροντίζει για κάθε ήπια επιβράδυνση à 0,1 g (το μεγαλύτερο ποσοστό φρεναρισμάτων στην καθημερινότητα).
Η μέγιστη τιμή ανάκτησης ενέργειας 80 kW παράγεται σε επιβραδύνσεις έως 0,2 g, ενώ εδώ χρησιμοποιούνται τα δισκόφρενα για μεγαλύτερη ισχύ πέδησης. Αν η πλοήγηση του συστήματος MMI είναι σε λειτουργία, τότε η διαχείριση ρυθμίζεται ιδανικά λαμβάνοντας διάφορα δεδομένα (π.χ. κυκλοφοριακές συνθήκες, απόσταση διαδρομής, επιλεγμένο προφίλ κίνησης, ανηφόρες ή κατηφόρες κ.α.) ώστε να γίνει πλήρης εκμετάλλευση της υπάρχουσας ηλεκτρικής ενέργειας και να ολοκληρωθεί η διαδρομή με τη μπαταρία σχεδόν άδεια.
Πέρα από το υβριδικό πρόγραμμα, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στο πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης (EV) και στο πρόγραμμα διατήρησης αποθέματος μπαταρίας (Battery Hold). Στο πρόγραμμα EV το αυτοκίνητο κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια μέχρι ότου ο οδηγός ασκήσει περισσότερη πίεση στο πεντάλ του γκαζιού. Το πρόγραμμα EV είναι το προκαθορισμένο για κάθε εκκίνηση του αυτοκινήτου.
Το πρόγραμμα Battery Hold διατηρεί την χωρητικότητα της μπαταρίας στο τρέχον επίπεδο, με πρόβλεψη, εφόσον κρίνεται απαραίτητο, να χρησιμοποιηθεί αργότερα, σε αστικό περιβάλλον.
Το Audi Q5 55 TFSI e quattro είναι συμβατό με το σύστημα φόρτισης Compact και ένα καλώδιο τύπου Mode 3 με βύσμα Type 2 για φόρτιση σε δημόσιους σταθμούς. Το σύστημα Compact περιλαμβάνει καλώδια για φόρτιση σε οικιακές ή βιομηχανικές υποδοχές συν μια μονάδα ελέγχου. Προαιρετικά, η Audi προσφέρει ένα εντοιχιζόμενο σύστημα φόρτισης. Μία πλήρης φόρτιση σε βιομηχανική έξοδο 400 V/16 A διαρκεί μόλις 2,5 ώρες. Ο ενσωματωμένος φορτιστής φορτίζει την μπαταρία ιόντων λιθίου με μέγιστη ισχύ 7,4 kW, ενώ ακόμη και μία άδεια μπαταρία μπορεί σε μία υποδοχή 220 V να φορτιστεί άνετα κατά τη διάρκεια της νύχτας και σε περίπου 6 ώρες.
L'équipement
Το Audi Q5 55 TFSI e quattro εξοπλίζεται με πλούσια λίστα συστημάτων από το βασικό εξοπλισμό που περιλαμβάνει προβολείς LED, σπορ καθίσματα, αυτόματο κλιματισμό τριών ζωνών, έξυπνο κλειδί, DIS με έγχρωμη οθόνη, ειδικά PHEV μενού και ειδικής σχεδίασης τροχούς 18 ιντσών. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν κατά τον διαμήκη άξονα και έχουν ρυθμιζόμενες πλάτες.
Το πακέτο αμαξώματος S line ενισχύει το δυναμικό στιλ του αυτοκινήτου και περιλαμβάνει σπορ προφυλακτήρες, αεροδυναμικό διαχύτη στο πίσω μέρος και μπροστά την επιβλητική γρίλια Singleframe με στοιχεία σε σκούρο χρώμιο.
