Στις εκάστοτε κυβερνήσεις, νομίζουν ότι έχουν μπροστά τους την κότα που κάνει τα χρυσά αυγά. Η (υπερ)φορολόγηση των αυτοκινήτων, πάντοτε προβάλλει ως «λύση». Ζεστό χρήμα που εισρέει στα ταμεία. Έτσι, σχεδόν κάθε χρόνο, έχουμε αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας, με σκοπό να «γίνουν πιο δίκαια» και με το ίδιο πάντα αποτέλεσμα: Να ακριβαίνουν.
Διάλογος σε βενζινάδικο μετά από τη μετακύλιση των τελών κυκλοφορίας στα καύσιμα: Ιδιοκτήτης SUV: “Βάλε μου 1 ευρώ αμόλυβδη”. Βενζινάς: “Να σου βήξω λίγο και στα λάστιχα που τα βλέπω ξεφούσκωτα”;
Φέτος, οι αλλαγές δεν είναι μεγάλες. Όμως, μας ανακοινώθηκε ότι από του χρόνου, θα έρθει το πιο «δίκαιο σύστημα». Αυτό της φορολόγησης των αυτοκινήτων, βάσει των χιλιομέτρων που θα διανύουν. Και πώς θα γίνει αυτό; Ο προφανής τρόπος θα ήταν να γίνει όπως σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, με την προσθήκη ενός τσιπ στον χιλιομετρητή του ΙΧ.
Αλλά επειδή εδώ είναι Ελλάδα και με την τεχνολογία και την οργάνωση δεν το… χουμε (ως κράτος), η χιλιομετρική χρέωση των τελών θα γίνεται μέσω φόρου στα καύσιμα! Άλλη μια ευφυέστατη ιδέα των φωστήρων. Γιατί; Επειδή Σήμερα, η Ελλάδα έχει την πέμπτη ακριβότερη βενζίνη (1,43 ευρώ) στην ΕΕ. Και επειδή τα κουκιά δεν βγαίνουν, ακόμα και αν μειώσει 50% τα τέλη που πληρώνουμε, θα πρέπει να ανεβάσει κατά 0,13 ευρώ την τιμή (και όχι 0,6, όπως λέει). Και τότε, θα έχουμε ίσως την ακριβότερη του πλανήτη. Σίγουρα, της Ευρώπης.
Δίκαιο δεν το λες το μέτρο, για έναν κλάδο που βάλλεται πανταχώθεν και για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, οι οποίοι αντιμετωπίζονται σαν να έχουν κάνει ποινικό αδίκημα. Οι οποίοι πληρώνουν βαριά με άμεσους και έμμεσους φόρους το δικαίωμά τους να κατέχουν και να μετακινούνται με ΙΧ.
Πέρα από το γεγονός ότι οι κυβερνήσεις, με αυτό τον τρόπο, προσβάλλουν θεμελιώδη ανθρώπινα δικαιώματά μας, όπως αυτό της ιδιοκτησίας και αυτό της ελεύθερης μετακίνησηςL'État se comporte alors comme suit voyou ordinaireLe président de la Commission européenne a déclaré : "Comme il l'a poussé un jour des milliers de Grecs acheter Véhicules à moteur de grande capacitéà leur imposer par la suite des taxes de luxe honteuses et des frais insupportablestout en les dénigrant en tant que les voleurs et les fraudeurs fiscauxIl en va de même pour les petites voitures.
Il a laissé tomber le l'attrait des frais zéro pour les voitures émettant moins de 100 grammes de polluants et le regrette aujourd'hui. Chute plus la limiteen vue de pour collecter et de ceux qui n'ont pas payé. Si ce n'est pas elle le comportement honteux d'un fraudeurQu'est-ce que c'est ?
Je rappelle ici la plainte d'un conseiller financier du Premier ministre et professeur d'université (Hercules Polemarchakis), selon laquelle les Larissa est la ville qui compte le plus grand nombre de Vente Porsche Cayenne en Europe. Les conte de fées a fait le tour des médias et des blogs en Grèce et dans le reste de l'Europe et, bien sûr, il a disparu sans laisser de traces. Η refus catégorique le concessionnaire Porsche grec (il a précisé que ses immatriculations représentent 0,2% du marché grec) et les données de ventes paneuropéennes, qui contredisaient également l'allégation, ont également été rejetées.
Et lorsqu'un journaliste (britannique, bien sûr) s'est penché sur la question, il n'a rien trouvé et a demandé à M. Polemarchakis où il a trouvé les preuves de faire cette réclamation, il a répondu l'inimitable : "Preuve". Je n'ai pas, J'avais entendu dire quelque partdans un ministère" !!!! Et, lorsqu'on lui pose à nouveau la question, il répond par des chiffres sur la proportion de Cayenne par rapport à la population de Larissa, mais des chiffres qui, une fois de plus, ne sont pas des chiffres de la réalité. "quelqu'un" lui a dit. Curieusement, même ces chiffres ne sont confirmés nulle part. Au contraire. Les ... propriétaires de Cayenne par habitant à Larissa, toujours n'était pas supérieure à la moyenne européenne. Et en ce qui concerne la Grèce, toujours n'a pas dépassé 7% des ventes totales.
Pourquoi est-ce que je m'attarde sur cet exemple ? Parce que, par hasardPeu de temps après cette agitation, est apparu le la taxation excessive des grosses cylindrées. Dans l'opinion publique, l'idée s'était artificiellement répandue que toute personne possédant une voiture de grande capacité - et en particulier un Cayenne - était nouveau riche, fraudeur fiscal, avait mangé les subventions européennes. Η propagandeAprès tout, c'est du grand art.
Le précédent
Bien sûr, de toute façon, c'est... une tradition de changer les taxes de circulation, toujours dans le but de surtaxer les voitures, même si c'est appelé différemment à chaque fois. Et, combien une stupidité sans fond est la taxation punitive des voitures, les chiffres le prouvent :
Le site recettes de l'État sur les taxes de circulation se sont effondrés de 2010 à aujourd'hui en raison de la vague de dépôts de plaques d'immatriculation, et encore aujourd'hui environ 580-600 000 véhicules restent à l'arrêtLes recettes provenant des taxes de circulation s'élevaient à 1,6 milliard d'euros en 2010 et ont été réduites à 1,15 milliard d'euros en 2015.
Au cours des huit premiers mois de l'année 2012, les recettes publiques provenant des taxes de circulation ont atteint 244 millions d'euros. L'objectif pour les 8 mois de 2013 était d'atteindre 258 millions. Au lieu de cela, les grands noms de l'industrie ont réussi à faire chuter les recettes au cours de la période susmentionnée au chiffre dérisoire de 126 millions d'euros euros ! Les recettes de la droits d'inscription (voitures neuves) sont tombées à 45 millions d'euros le, de 904 millions d'euros en 2004. Mais nous avons dit : "Nous ne naviguons pas de travers, le bateau est de travers : Nous ne naviguons pas de travers, c'est le voilier qui est de travers. C'est sûr, si toutes ces personnes qui est responsable de cette politique ils travaillaient pour une multinationaleet ils ont obtenu ces résultats, ils seraient contournés. Mais ici, ils demandent un changementLa Commission européenne a donc décidé de ne pas se substituer à l'État, en rejetant la faute sur le Grec moyen, à qui l'on demande de payer (une fois de plus) pour ses propres dépenses. manque de pertinence.
La tendance reste à la baisse, car les nouveaux véhicules I.X. acquis sont principalement des véhicules à faibles émissions et à faible cylindrée, ce qui signifie moins de recettes pour le gouvernement. Depuis 2010, date à laquelle la nouvelle méthode de calcul de la taxe routière a été imposée, environ 464 000 véhicules ont été vendus jusqu'à présent. Parmi eux, 200 000 sont exonérés de la taxe, tandis que 120 000 émettent des polluants compris entre 100 et 120 grammes. En d'autres termes, l'État de ces 320 000 véhicules ne reçoit pas plus de 13 millions d'euros au total. Pour collecter davantage, le gouvernement devrait taxer les véhicules les plus écologiques circulant dans le pays. Ou tout simplement, ne pas pousser le Grec moyen à rendre ses plaques d'immatriculation.
Le carburant
La réduction des taxes d'accise sur les véhicules et l'augmentation de l'utilisation des véhicules par l'augmentation de la taxe sur le carburant semblent être des idées intéressantes. Logique. Or, en réalité, il n'en est rien. Tout d'abord, pour que la mesure fonctionne et permette d'endiguer la vague de restitutions de plaques, et plus encore d'inverser cette tendance, il faudrait que les redevances de circulation être "coupé" en deuxdu moins pour les véhicules plus anciens et plus grands. Qu'est-ce que cela signifie en pratique ? Cela signifie que pour couvrir cette perte sur les péages, la TVA sur l'essence devrait être augmentée d'au moins 10 centimes par litre et non de 4 à 5 centimes comme l'affirme le ministère des finances. Il en résulte une augmentation finale d'au moins 13 centimes, en raison de la TVA.
Il peut résister à une telle charge sur l'essence au consommateur ; Aujourd'hui, sur la base des dernières données de la Commission, la prix moyen du sans plomb en Grèce est de 1,430 euros par litre, contre 1,338 euros par litre la moyenne communautaire. En effet, notre pays se situe entre des plus chersLe sans plomb étant plus cher uniquement aux Pays-Bas, au Danemark, en Finlande, en Italie, au Danemark, en Finlande et au Royaume-Uni. ROYAUME-UNIoù le revenu par habitant est bien sûr beaucoup plus élevé qu'en Grèce.
Si l'on ajoute aux prix actuels la nouvelle augmentation prévue des taxes, la Grèce se retrouvera avec en première place par une large margeIl convient de noter que les discussions et les projets sur papier ont lieu alors que les prix internationaux du pétrole sont très bas, à 40 dollars, et il est évident que si cette situation change - ce qui a prouvé qu'il n'était pas impossible que cela se produise - le cycle économique en sera d'autant plus affecté. Il convient de noter que les discussions et les projets sur papier ont lieu alors que les prix internationaux du pétrole sont très bas, à 40 USD, et il est évident que si cette situation change - ce qui a prouvé qu'il n'est pas impossible que cela se produise en un clin d'œil - les prix intérieurs seront, comme d'habitude, en flammes.
"Anecdote ?
Les déclarations du vice-ministre des finances, Tr. Alexiadis, selon lesquelles le gouvernement envisage d'augmenter les taxes sur les carburants pour compenser les faibles taxes routières, nous voulons croire qu'elles ont été faites avec humour, souligne la Fédération panhellénique des négociants en carburants.
Il est possible d'avoir de telles pensées chez les agents du gouvernement pour la prétendue augmentation des recettes publiques, alors que des centaines de millions d'euros de taxes sont perdus à cause du trafic illégal incontrôlé de carburant (contrebande, fraude, évasion fiscale, vol, etc.), dit le POPEK et note :
L'ancien Premier ministre Loukas Papademos a déclaré que la Grèce pourrait économiser des milliards d'euros par an si elle s'attaquait à la contrebande de carburant et n'avait pas à réduire les salaires et les pensions. Aujourd'hui, le prix de l'essence sans plomb est taxé à hauteur de 67,16%, soit 86% de plus que la taxation la plus basse autorisée par la directive 2003/96 de l'UE. Toute augmentation des taxes sur les carburants dans le cadre d'un trafic illégal non réglementé augmentera proportionnellement la rentabilité des circuits illégaux qui exploitent sans relâche le marché des produits pétroliers au sens large depuis 20 ans, ajoutant ainsi une nouvelle condition négative à la croissance économique tant recherchée et attendue avec impatience.
