Είναι πλέον επίσημο. Η Ευρωπαϊκή Ένωση «χαλαρώνει» τους ρύπους και δίνει μεγαλύτερη ευελιξία στην Ευρωπαϊκή Αυτοκινητοβιομηχανία. Η Κομισιόν, εγκρίνει ευέλικτο πλαίσιο συμμόρφωσης για τις εκπομπές CO₂, δίνοντας στους κατασκευαστές οχημάτων περιθώριο προσαρμογής έως το 2027.
Ειδικότερα, νέες εξελίξεις έρχονται από τις Βρυξέλλες, καθώς η Ε.Ε. προχωρά με ταχύτατους ρυθμούς στην έγκριση τροποποίησης του κανονισμού για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO₂) από αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά. Το Συμβούλιο της Ε.Ε. ενέκρινε χωρίς αλλαγές την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ανοίγοντας τον δρόμο για την επίσημη έγκριση του μέτρου από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
Με τη νέα τροποποίηση, εισάγεται μεγαλύτερη ευελιξία για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, καθώς τους επιτρέπεται να συμμορφώνονται με τους περιβαλλοντικούς στόχους για τα έτη 2025, 2026 και 2027 υπολογίζοντας τον μέσο όρο των εκπομπών τους στο τριετές διάστημα, αντί να αξιολογούνται κάθε χρόνο ξεχωριστά. Ο στόχος μείωσης παραμένει στο 15% σε σχέση με τα επίπεδα του 2021, αλλά η προσαρμογή αυτή αναμένεται να μειώσει τις κυρώσεις και να προσφέρει “ανάσα” στη βιομηχανία.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψηφίζει σήμερα, 8 Μαΐου, με τη διαδικασία του κατεπείγοντος, παρακάμπτοντας τις χρονοβόρες διαβουλεύσεις. Αν εγκριθεί η τροποποίηση χωρίς αλλαγές, το μέτρο θα αποκτήσει άμεση και επίσημη ισχύ σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Παρ’ όλη τη στήριξη από τα θεσμικά όργανα, ειδικοί της αυτοκινητοβιομηχανίας εκφράζουν ανησυχίες για την αποτελεσματικότητα του μέτρου, χαρακτηρίζοντάς το ως προσωρινή λύση που ενδέχεται να μην οδηγήσει σε ουσιαστική περιβαλλοντική πρόοδο.
Η έγκριση από το Ευρωκοινοβούλιο
Η πολυαναμενόμενη τροποποίηση στους κανονισμούς της ΕΕ για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από αυτοκίνητα και φορτηγά μπορεί πλέον να θεωρείται ως υιοθετημένη στο νομοθετικό σώμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στην πραγματικότητα, ψήφισε υπέρ της πρότασης τροποποίησης που είχε εντάξει η Επιτροπή στο Σχέδιο Δράσης του περασμένου Μαρτίου: οι ψήφοι υπέρ ήταν 458, κατά 101, ενώ 14 ευρωβουλευτές απείχαν.
Πλέον απομένει μόνο ένα καθαρά τεχνικό βήμα που σχετίζεται με τον μηχανισμό λειτουργίας των ευρωπαϊκών θεσμών. Το ίδιο το Κοινοβούλιο αποφάσισε να εξετάσει το ζήτημα της τροποποίησης μέσω διαδικασίας επείγοντος, προκειμένου να επισπευστεί η υιοθέτησή της, ανταποκρινόμενο στο κάλεσμα της προέδρου της Επιτροπής, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, για ταχεία έγκριση, αποφεύγοντας την κανονική διαδικασία που θα συνεπαγόταν μήνες συζητήσεων και καθυστερήσεων. Πλέον, για να τεθεί σε ισχύ, το κείμενο χρειάζεται μόνο την επίσημη έγκριση του Συμβουλίου της ΕΕ, το οποίο μόλις χθες υιοθέτησε το ίδιο μέτρο που είχε προτείνει η Επιτροπή, χωρίς καμία τροποποίηση.
Αντιδράσεις
Η τροποποίηση, που εισάγει μεγαλύτερη ευελιξία στις κυρώσεις για υπέρβαση των ορίων εκπομπών (οι κατασκευαστές θα μπορούν να συμμορφώνονται με τις υποχρεώσεις για τα έτη 2025, 2026 και 2027, υπολογίζοντας τον μέσο όρο των επιδόσεών τους στο τριετές διάστημα και όχι ξεχωριστά ανά έτος), κινδυνεύει να αποδειχθεί πυροτέχνημα χωρίς περαιτέρω μέτρα στήριξης του κλάδου ή διορθώσεις στις τρέχουσες πολιτικές της ΕΕ. Σχετικά, ο πρόεδρος της Anfia, Ρομπέρτο Βαβασόρι, επανέλαβε τις επιφυλάξεις του πριν από την ψηφοφορία στο Κοινοβούλιο: «Αν και δεν επιλύει το χρόνιο πρόβλημα των κυρώσεων, η υιοθέτηση του μέτρου, παρέχοντας στους κατασκευαστές έναν ευρύτερο χρονικό ορίζοντα για την επίτευξη των στόχων, πρέπει να αποτελέσει το πρώτο και θεμελιώδες βήμα ενός ευρύτερου και πιο σύνθετου μονοπατιού ρυθμιστικής αναθεώρησης του κλάδου, το οποίο η Anfia ελπίζει να υλοποιηθεί σε αυτή την ευρωπαϊκή θητεία, και με τη στήριξη της κυβέρνησης και των Ιταλών ευρωβουλευτών». Στο ίδιο μήκος κύματος και η δήλωση της Acea. Σύμφωνα με τη γενική διευθύντρια, Σίγκριντ ντε Βρις, η τροποποίηση «είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, καθώς αναγνωρίζει τις συνεχιζόμενες δυσκολίες και πολυπλοκότητες της αγοράς αυτοκινήτων». Ωστόσο, «η άμεση ευελιξία από μόνη της δεν αρκεί για να επαναφέρει τη μετάβαση στην πορεία της, και η αναθεώρηση» του κανονισμού για τις εκπομπές, που είχε υποσχεθεί το Σχέδιο Δράσης, «θα είναι καθοριστικό στοιχείο για τον καθορισμό μιας στρατηγικής απανθρακοποίησης μακροπρόθεσμα».
