Für einige ist es ein Der Schachzug von Volkswagen im Angesicht der Vorbereitung des amerikanischen Präsidenten, Donald Trumpaufzuerlegen. δασμούς auf in die USA eingeführte Fahrzeuge. Für einige andere, Ford, kurz bevor er den Elektrifizierungszug, er holt auf. auf den Wagen springend von Volkswagen. Und für andere ist es der Beginn einer gigantischen Allianzgegen den Riesen Nissan-Renault (Mitsubishi) Allianz. Für den Abschluss der weltweite Zusammenarbeit zwischen den Ford und Volkswagendie oben genannten Antworten mögen gültig sein, aber sie vervollständigen sicher nicht die Gitter dass erklärt ausführlich τη Vereinbarung zwischen den von zwei führenden Automobilherstellern.
Wie auch immer, die beiden Automobil-Giganten"Kräfte bündeln für eine bessere Wettbewerb, Innovation und Dienstleistungen für Kunden sie", wobei der Schwerpunkt auf der Konstruktion Kleintransporter Pickup, gewerblicher Lieferwagen und, aller Wahrscheinlichkeit nach, elektrische und autonome Fahrzeuge. Die ihren ersten Schussist die Schaffung eine Abholung und eine ist bis die 2022, gefolgt von einer professioneller Bereich Fahrzeuge mit Transportern und anderen Kleintransportern, ab 2023 und dann.
Anders als bei der Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi, es gibt keinen Plan auf Austausch von Eigentumsanteilen. Jedes der Unternehmen behält die volle Unabhängigkeit von, ohne Fusionenoder Käufe und Verkäufe Anteile und Aktien.
In der Tat, die Hauptpunkt der Zusammenarbeit ist es, die beiden Hersteller zu retten Milliarden von Euro (oder Dollar, wie Sie es sehen). Die - immer vorsichtig in ihrer Wortwahl - VolkswagenIn ihrem Briefing an die Journalisten (also uns) erklärt die Kommission außerdem, dass "die globale Zusammenarbeit nutzt die komparativen Vorteile der beiden Automobilhersteller zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit, der Innovation und des Kundendienstes", und dass "die Vereinbarung über Transporter und Pickups zielt darauf ab, Größenvorteile zu erzielen für jedes Unternehmen, beginnend mit dem 2023“.
Diese Größenvorteile ist von äußerster Wichtigkeit für die beiden Automobilhersteller. Warum? Η Autokauf hat begonnen verlangsameninmitten der Befürchtung - und Erwartung - einer Verlangsamung der weltweite Entwicklung und die Handeldie 2019als Zeichen für den Beginn eines neuen, großen, globale Krise. Der Grund für die Verlangsamung der Vertrieb die Automobilindustrie international und andere Anzeichen (wie z. B. das schlechteste Jahresende der Wall Street seit 2008, ein Zeichen dafür, dass wir in einen Bärenmarkt eingetreten sind), sind auf den wirtschaftliche Scharmützel zwischen den beiden der mächtigsten Volkswirtschaften der Welt: von Vereinigte Staaten und die China. Die beiden Länder haben die Durchsetzung der Hunderte von Milliarden Dollar an Zöllen zu den Produkten der jeweils anderen Seite. Ο Handelskrieg die zwischen ihnen (und Russland) ausgebrochen ist, scheint endlich wird auch die EU einbezogenals die "Wartezeit", die die Jean-Claude Juncker bei seinem letzten Besuch in Weißes Haus abläuft und die Trump wird entscheiden, durch Ende Februarob sie Zölle auf importierte Autos (sowie andere europäische Produkte, z. B. landwirtschaftliche Erzeugnisse) - unter dem Deckmantel der Bedrohung der nationalen Sicherheit- etwas, das Die EU hat deutlich gemacht, dass -und durch die zuständige Kommissarin Cecilia Malstrom-, dass es sich Casus Beli.
Unter der Drohung einer weltweite Rezession was von der Kommission erwartet wird mehr Führungskräfte der Unternehmen internationalauf der Grundlage einer zuvor durchgeführten Umfrage Weltwirtschaftsforum Davos (aufgrund von Handelsscharmützeln, der Tatsache, dass die US-Regierung in der größte Stilllegung seiner Geschichte, dass die China kündigte die haniedrigstes Wachstum seit 28 Jahren für 2018, die EU ist erschüttert durch das Aufkommen verschiedener politischer Kräfte, wie z.B. Italien, die Märkte scheinen "zerbrechlich", usw.) schulden die beiden Automobilhersteller "abgeschirmt" zu werden gegen alle Eventualitäten.
Abgesehen von Skaleneffekten sind die Ford und Volkswagendurch die Vereinbarung, dass seit dem Sommer "geflüstert"werden sie in der Lage sein, die Modellpalette ihren Kunden zur Verfügung zu stellen und die Informationen zu nutzen neue Technologienals auch auf Ausnutzen einer nach dem anderen Erleben Sie auf den Märkten, auf denen sie ansässig sind. "Meiner Meinung nach, Du kannst es nicht alleine schaffen", sagt Ford-Chef Jim Hackett. "Wir sind der Meinung, dass diese Änderung sinnvoll ist, da sie es den Automobilherstellern ermöglicht, ihre Anstrengungen zu konzentrieren und sich an der Entwicklung solcher neuen Verkehrslösungen und gleichzeitig mit unseren Kunden, um ihnen viele wettbewerbsfähige Optionen dass sie haben nicht erwartet die sie von den Autofirmen bekommen würden". Diese Worte von Hackett verraten vielleicht auch... der Wille von Ford die Allianz mit VW zu nutzen, um eine gemeinsamer Eingang auf neuen Märkten, wie z. B. Carsharing.
Von technischWas haben die beiden Giganten zu gewinnen? Forddas in den letzten Jahren Entwicklung der Elektromobilitäterhalten Sie Zugang zum variabler Rahmen MFN. Dies ist der Rahmen, der entwickelt wurde, um riesige Ressourcen, ο Volkswagen-Konzernmit dem Ziel, eine breite Palette von Modellen abzudecken, sowohl in Bezug auf die Abmessungen als auch auf die Batterien, d. h. die Autonomieς. Möglicherweise auf dieser Plattform, um "Druck" auf die Fokus der nächsten Generationdie elektrisch sein wird, die elektrische Weiche die auch eine (ebenfalls elektrische) Leistungsmodellinspiriert von der Mustangdie uns die 2020.
Andererseits, Volkswagen höchstwahrscheinlich bekommen wird, Ressourcen Ford diese Plattform zur Verfügung zu stellen, die das Unternehmen dann an folgende Kunden verkaufen kann andere Technologienwie zum Beispiel die autonomes Fahrenund wird wahrscheinlich das Know-how von Ford in der populären Branche nutzen. amerikanischer Markt von Kleintransportern.
Am wichtigsten ist jedoch, dass die beiden Unternehmen gemeinsam Produktionsanlagen und Batterietechnik für Elektroautos, um Größenvorteile zu erzielen, sowohl bei der Entwicklungals auch in Endproduktion. Außerdem ist die "Puzzle" aus Batterien ist immer noch unvollständig in der Automobilindustrie, da die Leistung ihre noch nicht zufriedenstellend ist (viele Stunden Ladezeit für eine kurze, relative Entfernung), während die Preis für einige Materialien wie Kobalt, macht ihre Herstellung genau. Η VW hat sich bereits verpflichtet 50 Mrd. EUR für die Batterieentwicklung bis zum Jahr 2025, mit dem Ford nun Zugang zu dieser gigantischen Investition erhält, während sie "nebenbei" noch 11 Milliarden Dollar bereit für die Elektrifizierung. Wenn sie erfolgreich geteilt werden ihrer Batterietechnologien könnten sie auf den Markt bringen schneller, billigera und wahrscheinlich höherwertige Produkte als andere Hersteller.
In der Zwischenzeit haben beide Unternehmen die Chance zur Führung des wachsenden Sektors der autonomes Fahren und die Carsharing denn beide haben bereits umfangreiche Netzwerke von Partnerschaften für ihre autonomen Fahrzeuge. VW, befindet sich Berichten zufolge in Gesprächen mit Waymo, während Ford hat eine Vereinbarung getroffen mit Walmart auf Lieferung durch autonome Fahrzeuge (die Tests werden seit November in Miami durchgeführt). Die beiden Automobilhersteller können wertvolle Daten über die Vorlieben und Reaktionen der Verbraucher austauschen.
Wie auch immer, aus dieser Zusammenarbeit ergibt sich, dass beide Autohersteller werden Gewinner seinSie ebnen den Weg für eine umfassendere Zusammenarbeit zwischen den beiden Ländern.
