Als Toyota und Yamaha den 2000GT entwickelten

TopSpeed Retro car Sunday – Chapter: Toyota 2000GT

Το 2000GT, είναι απο πολλές απόψεις ένα halo car, τόσο για τη Toyota, όσο και για την ίδια την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Είναι το πρώτο πραγματικό συλλεκτικό αυτοκίνητο απο την Ιαπωνία και κατά μία έννοια, το πρώτο τους supercar. Το 2000GT, αν και Toyota αυτό καθ’ αυτό, είναι στη πραγματικότητα ένα δημιούργημα της Yamaha, το οποίο αγόρασε και έβαλε στη παραγωγή η Toyota.

In den 1960er Jahren war Yamaha für verschiedene Hersteller in der Automobilbranche tätig. Im Falle des 2000GT schufen sie den ersten Prototyp, den sie Nissan vorstellten, die natürlich ihr Angebot, ihn in Produktion zu bringen, ablehnten. Yamaha wandte sich daraufhin an den konservativen Toyota, der darin eine Gelegenheit sah, seinen europäischen Konkurrenten zu zeigen, dass er einen Sportwagen produzieren konnte, der ihnen ebenbürtig war. Und so wurde der 2000GT vom Konzept zum Serienauto.

Gestaltung

Toyotas Designer Satoru Nozaki, der für das ursprüngliche Yamaha-Design verantwortlich war, übernahm viele Designelemente der GT-Modelle der 1960er Jahre, wobei die Hauptinspiration die Jaguar E-Type. Το καλύγραμμο design του αμαξώματος, σε συνδυασμό με τα pop-up εμπρός φώτα, που συμπλήρωναν τα μεγάλα εμπρός φώτα, εκατέρωθεν της γρύλιας που έμοιαζε αρκετά σχεδιαστικά με αυτή του Sports 800, έδωσαν στο 2000GT, τη μοναδική σχεδιαστική του ταυτότητα. Οι προφυλακτήρες του, ήταν πολύ μικροί και το αυτοκίνητο αυτό καθ’ αυτό, εξαιρετικά χαμηλό, με το ψηλότερο σημείο του να έχει ύψος μόλις 1.16m.

Der Innenraum war zwar etwas beengt, aber für die damalige Zeit recht luxuriös, mit Palisanderverzierungen auf dem Armaturenbrett und einem Radio mit automatischer Sendersuche. Bei einer Testfahrt zeigte sich die Zeitschrift Road & Track beeindruckt vom Innenraum des 2000GT, egal ob man Beifahrer war oder ihn nur bewunderte, wie sie damals sagten.

1969 wurde die Frontpartie leicht überarbeitet, kleinere Scheinwerfer wurden angebracht und auch das Design der Blinker wurde geändert. Die hinteren Blinker wurden vergrößert und darüber hinaus nahm Toyota auch einige Verbesserungen im Innenraum vor, um das Image aufzufrischen. Bei den letztgenannten Fahrzeugen wurde eine Klimaanlage eingebaut und es gab auch die Möglichkeit eines Automatikgetriebes.

Mechanische Teile

Ο κινητήρας που αρχικά τοποθετήθηκε στο 2000GT, προήλθε απο το Crown sedan. Ήταν ένας δίλιτρος, εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας, τον οποίο τροποποίησε η Yamaha, τοποθετώντας μεταξύ άλλων, 3 2-barrel Mikuni – Solex 40 PHH καρμπυρατέρ, καθώς και μία ανασχεδιασμένη κεφαλή, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να αποδίδει 150 ίππους και 175Nm ροπή.

Es wurden jedoch auch neun gebaut MF-12 Modelle, die von Toyotas 2M-Motor angetrieben wurden, der zwar 300 cm³ größer war als der herkömmliche Motor, aber genau die gleiche Leistung und das gleiche Drehmoment aufwies.

Die 2000GTs waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet und es gab 3 verschiedene Endantriebe. Diejenigen mit dem 4.375 Endantrieb erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 217 km/h und hatten einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 7,6 l/100 km.

Bemerkenswert ist, dass der 2000GT serienmäßig mit Scheibenbremsen vorne und hinten sowie einem Sperrdifferenzial ausgestattet war.

Produktion

Στο τριετή κύκλο παραγωγής του (1967 – 1970), μόλις 351 αντίτυπα του 2000GT κατασκευάστηκαν συνολικά, αριθμός εφάμηλος με αυτό των “εκλεκτών” ιταλικών supercar της εποχής. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Toyota και της Yamaha, κατασκευάστηκαν 233 MF10, 109 MF10L und 9 MF12L. In Amerika wurde der 2000GT für 6800 Dollar verkauft, ein Preis, der viel höher war als der der Porsches dieser Zeit. Insgesamt wurden 90 Autos verkauft, der Rest wurde in Europa und Asien in etwa gleichen Stückzahlen verkauft. Die meisten 2000GTs sind entweder weiß oder rot.

Spiele

Der 2000GT nahm an mehreren Rennen in Japan teil und belegte den 3. Platz beim Großen Preis von Japan 1966 und den 1. Platz beim 1000-km-Rennen auf der Rennstrecke von Fuji im Jahr 1967. Außerdem stellte er bei einem 72-Stunden-Dauertest der FIA verschiedene Rekorde auf, die bis zum Einsatz des 911R, den Porsche eigens dafür gebaut hatte, dem 2000GT diese Rekorde abzunehmen, Bestand hatten.

Το 1968, ο Carroll Shelby, έβαλε 3 2000GT να τρέξουν στην κατηγορία CP του πρωταθλήματος αυτοκινήτων παραγωγής SCCA. Αρχικά, ο Shelby αγόρασε τα 3 αυτοκίνητα τα οποία και συμμετείχαν στους αγώνες, καθώς και ένα 4ο, ως αντικατάστασης. Παρόλη την επιτυχία, τα 2000GT έτρεξαν για μόλις μία σεζόν. Έπειτα, 2 εξ’ αυτών παρέμειναν στις ΗΠΑ, ενώ το 3ο επέστρεψε στο μουσείο της Toyota, όπου και βρίσκεται μέχρι και σήμερα.

Alles in allem

Το 2000GT, έχει αυτή τη μαγεία του halo car. Ενός αυτοκινήτου, το οποίο κατασκευάζεται απλά για να δείξει τι είναι μηχανολογικά και τεχνολογικά εφικτό, απο τη μεριά του εκάστοτε κατασκευαστή. Ωστόσο, είναι και ένα μοναδικής ομορφιάς, έργο τέχνης, με ένας άκρως διαχρονικό και αγέραστο στο πέρασμα του χρόνου σχεδιασμό. Μετά το 2000GT, η Toyota, πάλι με τη βοήθεια της Yamaha αλλά αυτή την φορά υπο την υλοποίηση του απο το luxury brand της, τη Lexus, μας έδειξε ξανά το 2009 τι είναι εφικτό, με το μοναδικό LFA. Η μαγεία του 2000GT, είναι παρόμοια με αυτή του LFA. Σπάνιο, διαφορετικό, μοναδικό και μέρος της αυτοκινητιστικής ιστορίας, με το δικό του “halo” τρόπο…

Fotografisches Material : http://www.desert-motors.com/