Η Volkswagen und die Volkswagen Professionelle Fahrzeuge präsentieren die neue vollelektrische ID. Buzz und ID. Buzz Fracht, ein integrierter Kleinbus und ein vollwertiger Van, einen einzigartigen Ansatz für nachhaltiges Fahren. Die beiden Null-Emissions-Fahrzeuge basieren auf dem Modularen Elektrifizierungsbaukasten (MEB) des Volkswagen Konzerns und bringen das Design einer der größten Automobil-Ikonen - des legendären T1, des Ur-Microbus - in das Zeitalter der Elektrifizierung. Der ID. Buzz wird mit einem klimaneutralen Fußabdruck hergestellt und erreicht seinen Besitzer - ein Novum in der Automobilindustrie für MPV- und Van-Baureihen. Ein hoher Anteil an recycelten Materialien und der Verzicht auf Leder im Innenraum vervollständigen die Nachhaltigkeitsstrategie von Volkswagen und Volkswagen Nutzfahrzeuge, die im ID.Buzz und ID.Buzz Cargo zum Ausdruck kommt.
ID.Buzz und ID.Buzz Cargo werden im Herbst in den europäischen Ländern eingeführt, der Vorverkauf beginnt im Mai. Die europäischen Versionen werden mit einer 77-kWh-Batterie (Nettoenergiegehalt 82 kWh) auf den Markt kommen, die einen 150-kW-Elektromotor versorgt, der an der Hinterachse angebracht ist und diese antreibt. Die Wechselstrom (AC)-Ladeleistung beträgt 11 kW. Über eine CCS-Steckdose erreicht die Ladeleistung an einer DC-Schnellladestation bis zu 170 kW. Bei dieser Art des Ladens steigt der Ladezustand der Batterie in etwa 30 Minuten von 5 auf 80%.
Hommage an T1 - Top-Trendsetter mit seinem eigenen Platz in der Automobilgeschichte
In ID. Buzz und ID. Buzz Cargo verschmelzen die wichtigsten Trends des modernen Automobils zu einer ebenso fortschrittlichen wie flexiblen MPV- und Van-Baureihe: Elektromobilität, intelligente Vernetzung von Fahrerassistenz- und Infotainmentsystemen, Over-the-Air-Software-Updates und Kompatibilität mit völlig neuen Mobilitätskonzepten. Der visuelle Eindruck, der all diese Parameter umfasst, wird durch das ikonische Außendesign ausgedrückt. Die Designer haben eine direkte Verbindung zum ursprünglichen klassischen Fahrzeug geschaffen. Im T1 sitzt der Fahrer fast über der Vorderachse - es gibt keinen vorderen Überstand. Für ein hohes Maß an Sicherheit sorgt der ID. Buzz mit seinen wunderbar kurzen Scheinwerfern. In absoluten Zahlen ausgedrückt, steht der kompakten Gesamtlänge von 4.712 mm ein sehr langer Radstand (2.988 mm) gegenüber. Die Form-follows-function-Philosophie, d.h. Design folgt Funktion, die den T1, den ersten Bulli, in höchstem Maße prägte, gilt auch für das Design des ID. Buzz. Klare Formen werden von einer hervorragenden Aerodynamik begleitet: Der ID. Buzz hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,285, der ID. Buzz Cargo von 0,29, was einen niedrigen Energieverbrauch und eine große Reichweite bedeutet.
Für ein Leben in Bewegung - Open Space Philosophie
ID.Buzz-Fahrer und -Passagiere erleben das neue Bulli-Gefühl in einem Innenraum, der nach einer offenen Raumphilosophie gestaltet ist. Jozef Kaban: "Wir haben ein Layout mit einem sehr logischen und intuitiven Innenraumkonzept sowie eine vielseitige und veränderbare Nutzung des Innenraums." Beide ID. Buzz bieten in der Tat ein extrem großes Raumangebot bei kompakten Abmessungen. In der freundlichen Atmosphäre der fünfsitzigen MPV-Version haben fünf Personen viel Platz zum Reisen bzw. für ihr Gepäck (bis zu 1.121 Liter Fassungsvermögen). Wird die zweite Sitzreihe umgeklappt, wächst der Laderaum auf 2.205 Liter. Mittelfristig wird es auch eine sechs- und siebensitzige Konfiguration mit längerem Radstand geben. Drei Vordersitze (alternativ zwei) und eine feste Trennwand für den 3,9 Kubikzentimeter großen Kofferraum sind indes charakteristische Merkmale der ID. Buzz Cargo-Konfiguration. Der emissionsfreie Transporter kann im Fond zwei Europlates mitführen.
Ewig neu Bulli - Von T1 nach Woodstock und Elektromobilität
Die ID.Buzz-Modelle sind nicht nur in jeder Hinsicht durchdacht, sondern auch inspirierende Produkte mit viel Liebe zum Detail. Ein kleines Beispiel dafür ist unter anderem die geprägte Silhouette des ID. Buzz auf den Seiten- und Sitzflächen. Ein Element, das sowohl an den T1 als auch an den Microbus-Prototyp erinnert - den Volkswagen-Prototypen, der im Jahr 2000 in Detroit vorgestellt wurde. Sie spiegelt sich im ikonischen Außen- und Innendesign des ID. Buzz und ID. Buzz Cargo als Geschichte einer der erfolgreichsten Nutzfahrzeuglinien wider, vom legendären T1 vor sieben Jahrzehnten auf dem amerikanischen Woodstock-Festival bis zum aktuellen, elektrischen Zeitalter.
Die elektrische Transformation von Volkswagen Gruppe - das MEB ist die Grundlage
Mit ID.Buzz und ID.Buzz Cargo beschleunigt der Volkswagen Konzern seinen Wandel zu einer führenden Kraft in der Elektromobilität. Eine wichtige Rolle spielt dabei die modulare Elektrifizierungsplattform (MEB). 30% aller Elektrofahrzeuge des Konzerns basieren heute auf der MEB, bis 2025 werden es über 80% sein. Für Volkswagen Nutzfahrzeuge ist der vollelektrische ID. Buzz ein wichtiger Baustein, um den Carbon Footprint der gesamten Palette kontinuierlich zu reduzieren.
Gemacht in Deutschland - hohe Qualität in jedem Punkt
Den neuen ID.Buzz und ID.Buzz Cargo produziert Volkswagen Nutzfahrzeuge am Stammsitz in Hannover - ebenso wie den Multivan mit Plug-in-Hybridantrieb. Ab 2022 startet der Volkswagen Konzern dort die Produktion von reinen Elektrofahrzeugen. Die beiden neuen Modelle werden mit einem Automatisierungsgrad von bis zu 90% gebaut.
Auch der Großteil der elektrischen Antriebssysteme des ID.Buzz wird in Deutschland nach höchsten Qualitätsstandards gefertigt - in diesem Fall vom Konzernbereich Volkswagen Group Components. Bemerkenswert ist, dass der ID.Buzz neben dem elektrischen Antriebssystem und der Batterie das erste Modell der ID.-Modellfamilie ist, für das Volkswagen Group Components auch die Achsen fertigt. Bereits heute trägt Volkswagen Group Components rund 40% zum Gesamtwert des ID. Buzz bei - rund 10% mehr als bei herkömmlichen Modellen.
Der ursprüngliche Funke - der Vorläufer von ID. Buzz debütierte vor 50 Jahren
Der ID. Buzz ist nicht der erste Bulli mit Elektroantrieb. Bereits vor 50 Jahren präsentierte Volkswagen auf der Hannover Messe einen T2, der von einem Elektromotor im Heck angetrieben wurde. Seine maximale Reichweite von 85 Kilometern zeigte allerdings, dass die Batterietechnik damals noch weit von der Praxistauglichkeit entfernt war. Doch schon damals, 1972, war der Traum vom rein elektrischen Bulli geboren. Dieser Traum wird nun Wirklichkeit.
