Der neue, lang erwartete Renault Mégane ist da, und während wir auf die großartiger und großartiger Megane RS (siehe hier unser exklusiver Bericht), lohnt es sich, einen Blick auf die anderen Versionen des Modells zu werfen. Denn das neue Modell der französischen Marke verfügt über Innovationen und Features wie den eigens für ihn entwickelten Allradantrieb (beim GT). Doch der Allradantrieb, der ihm auf der Straße und in der Stadt zu mehr Agilität verhilft, ist nicht seine einzige Besonderheit.
So verfügt der neue Mégane beispielsweise über das R-Link2-System, das über einen vertikal montierten 8,7-Zoll-Bildschirm als Steuerzentrale des Fahrzeugs fungiert. Gleichzeitig ermöglicht die Multi-Sense-Technologie dem Fahrer, die Funktionen des Fahrzeugs nach seinen Wünschen zu personalisieren, während eine Reihe von ausgeklügelten und benutzerfreundlichen Fahrhilfen - darunter ein farbiges Head-up-Display - zu einer sichereren Fahrt beitragen.
In der GT-Version ist das aktive Allradsystem 4Control ein Novum in seiner Klasse. In Kombination mit dem fortschrittlichen Fahrwerk von Renault Sport sorgt es für ein erstklassiges Handling mit dynamischem Grip und präzisen Reaktionen. Lassen Sie uns das erklären: Die Franzosen, die sich mit Grip auskennen, haben sich entschieden, das Modell nicht mit Allradantrieb auszustatten, d.h. den Antrieb auf alle vier Räder zu übertragen, sondern ihn vorne zu belassen, um Gewicht zu sparen und auch beim Kraftstoffverbrauch eine bessere Leistung zu erzielen. Um jedoch eine bessere Kurvenhaftung zu erreichen, entwickelte man ein System, das neben den Vorderrädern auch die Hinterräder mitdreht. So belasten die Hinterräder mit ihrer leichten Drehung die Reifenflanken viel weniger und erreichen eine bessere Traktion.
Dank des 4Control-Systems genießen die Fahrer des neuen Mégane GT ein noch direkteres Fahrgefühl, ohne Zugeständnisse an den Komfort. 4Control verbessert die dynamischen Eigenschaften mit absoluter Präzision, insbesondere auf geschlossenen Straßen. Das Handling des Fahrzeugs wird noch direkter, präziser und souveräner, was den Fahrspaß deutlich erhöht. In Notsituationen ist die sofortige Reaktion des Allradantriebs ein wertvoller Verbündeter des Fahrers. Das System bietet eine verbesserte Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten und eine erhöhte Stabilität in schnellen Kurven, während es gleichzeitig durch spezielle Stabilisatoren die Steigung reduziert. Für einen optimalen Betrieb regelt 4Control die Neigung der Hinterräder 100 Mal pro Sekunde und wird unabhängig von der Multi-sense-Einstellung betrieben.
Der neue Mégane GT bietet vier Fahreinstellungen (Sport, Neutral, Comfort und Perso), um den unterschiedlichen Bedürfnissen jedes Fahrers gerecht zu werden, und zwar jederzeit.
4Control dreht bei Geschwindigkeiten unter 80 km/h in der Einstellung Sport und unter 60 km/h in den anderen Optionen die Hinterräder in die entgegengesetzte Richtung wie die Vorderräder. Dadurch erhält das Fahrzeug die dynamischen Eigenschaften und die Präzision eines Fahrzeugs mit kürzerem Radstand. Bei höheren Geschwindigkeiten drehen sich die Hinterräder in die gleiche Richtung wie die Vorderräder und vermitteln das Gefühl eines Fahrzeugs mit längerem Radstand, das mehr Vertrauen und Stabilität bietet.
Die Option Sport bringt alle sportlichen Qualitäten des neuen Mégane GT zur Geltung, wobei die R.S.-Taste die direkte Auswahl der Sport-Einstellung ermöglicht. Das Lenkrad muss um 40% weniger eingeschlagen werden (ein Unterschied von 5% im Vergleich zu den anderen Modi) als bei einem Fahrzeug ohne 4Control, was auf engen, kurvigen Straßen von Vorteil ist. Die Option "Sport" hingegen passt das Lenkverhalten, das Ansprechverhalten des Motors sowie die Motor- und Getriebeabstimmung an.
Neutral ist die Standardeinstellung beim Starten des Fahrzeugs und bietet die ideale Balance zwischen Sportlichkeit und Komfort im Alltag.
Die Comfort-Option optimiert die Wirtschaftlichkeit, indem sie bestimmte Funktionen in den Sparmodus versetzt.
Die Perso-Option kann vom Fahrer jederzeit nach seinen Bedürfnissen konfiguriert werden.
Das Fahrwerk des neuen Mégane GT steht in der Tradition von Renault Sport für ein erstklassiges Fahrverhalten, ohne dabei den Komfort und die Zweckmäßigkeit des Fahrzeugs zu beeinträchtigen.
Der neue Mégane GT verwendet andere Federn, Stoßdämpfer, Stabilisatoren und ein Federungssystem. Die Federn und Stoßdämpfer sorgen für eine bessere Dämpfung und tragen zu den hohen Leistungen des Fahrzeugs im Alltag und bei sportlicher Fahrweise bei.
Der Durchmesser der Scheiben ist 30 mm größer als beim neuen Mégane (320 mm vorne / 290 mm hinten), um eine noch höhere Leistung zu erzielen.
In der Ausstattungsvariante Sport profitiert der neue Mégane GT von Technologien, die von den Renault Sport-Ingenieuren entwickelt wurden: Launch Control ermöglicht eine deutlich schnellere Beschleunigung aus dem Stand, während Multi-Change Down schnellere und mehr Rückschaltvorgänge ermöglicht.
Die vom Rennsport inspirierte Launch Control ermöglicht dem Mégane GT eine rasante Beschleunigung aus dem Stand. Die fortschrittliche Elektronik sorgt für einen idealen Start. Der Mégane GT schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 7,1 Sekunden.
Zur Bedienung hält der Fahrer den linken Fuß auf der Bremse und aktiviert die Launch Control, indem er beide Regler hinter dem Lenkrad festhält. Wenn der Fahrer das Gaspedal betätigt, wird das Fahrzeug beschleunigt, sobald er die Bremse löst.
Um ein mechanisches Versagen zu verhindern, wird das System ständig elektronisch überwacht, wodurch die Launch Control vorübergehend deaktiviert werden kann.
Im "manuellen" Modus ermöglicht das 7-Gang-EDC-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe dank des Multi-Change-Down-Systems dem Fahrer, während der Verzögerungsphase mehrere Gänge herunterzuschalten.
Fahrwerk und Federung des neuen Mégane sorgen dafür, dass er sich von allen anderen Fahrzeugen seiner Klasse abhebt. Gleichzeitig wird das ausgewogene Handling ideal mit einer umfangreichen Motorenpalette von 90 bis 205 PS kombiniert, die ein breites Spektrum an Bedürfnissen abdeckt. Abgerundet wird das Ganze durch ein Höchstmaß an Komfort, den die Federung und die Geräuschdämmung im Innenraum bieten.
Der Entwurf
Die Proportionen des neuen Mégane sind noch ausgewogener als bei der vorherigen Generation. Das Ergebnis ist eine dynamischere und robustere Silhouette:
Längste Länge: 4.359mm (+64mm)
Untere Höhe: 1.447mm (+25mm)
Breitere (längste in der Klasse) vordere und hintere Spur - vorne: 1.591mm (+47mm) / hinten: 1.586mm (+39mm)
Längster Radstand: 2.669 (+28mm)
Kürzere hintere Stütze: 771mm (-21mm)
Auswahl an Rädern mit einem Durchmesser von bis zu 18 Zoll
Der untere Teil der Karosserie und die Motorhaube laufen durch straffe Linien nach vorne zusammen und betonen den dynamischen Charakter des Fahrzeugs.
Der Abstand zwischen den Rädern und den Radkästen ist sehr gering, was den dynamischen Charakter, aber auch das Qualitätsgefühl des neuen Mégane unterstreicht. Die deutliche Verringerung der Bodenfreiheit um 25-30 mm ist auch auf die überarbeitete Fahrwerksgeometrie und die stärker angewinkelten Stoßdämpfer zurückzuführen.
Die unverwechselbare Lichtsignatur des neuen Mégane ist bei Tag ebenso markant wie bei Nacht: An der Front definieren C-förmige LEDs mit dreidimensionalem Effekt die Leuchtsignatur. Die mit Voll-LED-Scheinwerfern ausgestatteten Versionen des neuen Mégane sind mit einer automatischen Fern-Mittellicht-Umschaltung (LED Pure Vision Technologie) kombiniert.
Die LED-Rückleuchten mit Edge Light Technologie sind permanent eingeschaltet und erzeugen eine einzigartige 3-dimensionale horizontale Lichtsignatur.
Stefano BOLIS, Designer des neuen Mégane, spricht über die helle Signatur:
"Wir haben die bekannte helle 'C'-Signatur von Renault weiterentwickelt und etwas noch Markanteres geschaffen. Damit hebt sich der neue Mégane deutlich vom Rest der Klasse ab. Das Licht beginnt bei den Scheinwerfern und reicht bis zum Stoßfänger, um unsere Corporate Identity zu unterstreichen. Die Signaturleuchte verleiht dem Auto ein dynamisches Profil und verstärkt gleichzeitig das Gefühl der Breite des Fahrzeugs."
Und woher kam die Inspiration für die hinterleuchtete Unterschrift?
"Die Inspiration kam aus der Kunst. Die horizontalen Linien, die an Pinselstriche erinnern, verlaufen bis zum mittig platzierten Logo und verstärken das Gefühl der Weite des Fahrzeugs, während sie dank der fortschrittlichen Edge Light Technologie von Renault einen dreidimensionalen Effekt erzeugen, bei dem speziell geformte 'optische Kanäle' für verblüffende Präzision, Helligkeit und Tiefe sorgen."
Die einzigartige Lichtsignatur setzt sich im Innenraum fort, wo der Fahrer dank der Multi-Sense-Technologie fünf verschiedene Beleuchtungsmodi auswählen kann, die den jeweiligen Fahrmodi entsprechen.
Passagierkabine
Die Kabine im Cockpit-Stil ist um das Armaturenbrett und die Mittelkonsole herum angeordnet, die mit fortschrittlichen Systemen wie dem farbigen Head-up-Display und dem vertikal montierten 8,7-Zoll-Touchscreen-Tablet ausgestattet sind. Der Komfort für die Passagiere wurde durch die hochwertige Qualität und Verarbeitung der Materialien von Armaturenbrett, Türoberflächen, Konsole und Bedienelementen weiter verbessert.
Die Sitze sind so konzipiert, dass sie den gesamten Körper stützen, was zu einem außergewöhnlichen Komfort und Gefühl führt, vor allem dank der Verwendung von Schaumstoff mit doppelter Dichte im Inneren. Bezeichnenderweise sind die Sitzgestelle die gleichen wie im neuen Espace und Talisman, während die Polsterung deutliche Bezüge zu Luxuslederprodukten und hochwertigen Designmöbeln aufweist. Die Vordersitze sind beheizbar, verfügen über eine Massagefunktion und eine elektrisch verstellbare Lendenwirbelstütze.
Der neue Mégane GT-Line
Der neue Mégane GT-Line kombiniert ein noch sportlicheres Außendesign mit entsprechenden Innenraumoptionen.
Der neue Mégane GT-Line ist mit einem sportlichen Frontstoßfänger mit großen Lufteinlässen in Kombination mit aerodynamischen Vertikalelementen ausgestattet.
Am Heck fallen die verchromten Auspuffendrohre und der Diffusor auf.
Die 17-Zoll-Carbonräder (optional 18-Zoll) und die in der gleichen Farbe lackierten Spiegel und Diffusoren runden das Bild ab.
Der Innenraum des neuen Mégane GT-Line ist sportlich und edel. Die bequemen, körpernahen Sitze zeichnen sich durch die integrierten Kopfstützen und die markanten blauen Nähte aus. Die Instrumententafel basiert auf dem gleichen TFT-Display wie bei den anderen Versionen und ist mit einem speziell entwickelten Lenkrad kombiniert, das noch mehr Grip bietet.
Technologien aus größeren Kategorien
Der neue Mégane basiert auf der CMF C/D-Plattform (Common Module Family) und ist mit einer Reihe von Merkmalen ausgestattet, die nur in größeren Modellen wie dem neuen Espace und Talisman zu finden sind. Diese komplette Palette an Technologien ist in diesem Segment einzigartig und umfasst ein farbiges Head-up-Display, ein Armaturenbrett mit konfigurierbarem TFT-Bildschirm und das R-Link 2-System mit Touchscreen - Tablet in zwei Varianten, vertikal positioniert mit 8,7-Zoll-Bildschirm oder horizontal positioniert mit 7-Zoll-Bildschirm, und natürlich die Systeme Multi-Sense und 4Control.
Das R-Link 2-System ist die Schaltzentrale des Fahrzeugs, von der aus verschiedene fahrzeugbezogene Funktionen gesteuert werden, z. B. Multimedia, Navigation, Fahrhilfen, 4 Control usw.
Der neue Mégane (je nach Ausstattungsvariante) ist mit dem R-Link 2 System ausgestattet, das aus einem vertikal montierten 8,7-Zoll (22 cm) Touchscreen-Tablet besteht, wie es auch im neuen Espace und Talisman eingebaut ist. Als einziges System in diesem Segment bietet R-Link 2 die Möglichkeit des "Pinch & Zoom", wie bei einem Smartphone oder Tablet.
Gleichzeitig verfügt der R-Link2 über ein Spracherkennungssystem für Navigation, Telefon, Radio usw. um eine direkte und sichere Nutzung der verschiedenen Funktionen zu ermöglichen.
R-Link 2 bietet:
Direkte und einfach zu bedienende Schnittstelle, ähnlich wie bei einem Smartphone.
Einfache Personalisierung durch Erstellung von Seiten und sechs verschiedenen Profilen, die eine schnelle Vorauswahl von Einstellungen ermöglichen.
Ein Kontrollzentrum, in dem die meisten Funktionen des Fahrzeugs, einschließlich der Fahrhilfen, aktiviert und deaktiviert werden.
Das Soundsystem des Fahrzeugs wurde durch den Einsatz größerer Lautsprecher (vergrößerter Durchmesser von 130 mm auf 160 mm) aufgewertet, die optimal an der Unterseite der Türen positioniert sind.
Multi-Sense
Die Multi-Sense-Technologie, die bereits im neuen Espace und Talisman verfügbar ist, ermöglicht es dem Nutzer, das Fahrerlebnis zu personalisieren, indem er das Ansprechverhalten des Motors, die Schaltzeit des Doppelkupplungsgetriebes (EDC) und den Grad der Lenkunterstützung sowie die Innenbeleuchtung verändert.
Die Multi-Sense-Steuerung in der Mittelkonsole bietet über ihr Display direkten Zugriff auf die Funktionen und umfasst 5 Programme - Neutral, Sport, Comfort, Perso und Eco. Bei den GT-Versionen wurde die ECO-Taste durch eine entsprechende Taste mit R.S.-Anzeige ersetzt, die die direkte Auswahl des Sport-Modus ermöglicht.
Die Programme sind mit einer Auswahl von 5 verschiedenen Innenraumbeleuchtungen kombiniert: Sepia, Rot, Blau, Violett und Grün. Die Beleuchtung umfasst die Mittelkonsole, die Innenseiten der Türen und die Instrumententafel hat einen entsprechenden Farbton.
Gleichzeitig kann der Fahrer über die Multi-Sense-Technologie sogar den Motorsound einstellen. Für diese Funktion stehen drei Optionen zur Verfügung.
Farbiges Head-up-Display
Ein weiteres Merkmal, das in der Regel in höherwertigen Modellen zu finden ist, ist das farbige Head-up-Display, das zu Komfort und Sicherheit beiträgt und Fahrhilfen noch effektiver macht. Ohne den Blick von der Straße nehmen zu müssen, kann der Fahrer die Geschwindigkeit des Fahrzeugs sowie Informationen über Navigation und Fahrhilfen in aller Sicherheit sehen.
Der neue Mégane profitiert von modernsten Fahrhilfen, mit denen auch der neue Espace und Talisman ausgestattet sind. Alle Fahrhilfen sind über R-Link 2 zugänglich. Im Besonderen:
Aktiver Geschwindigkeitsregler - Adaptive Cruise Control (ACC)
Das System passt die Geschwindigkeit so an, dass das Fahrzeug den gewählten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einhält. Das Frontradar berechnet den Abstand und die Geschwindigkeit des vorausfahrenden Fahrzeugs und wirkt dann auf den Motor und das Bremssystem des Fahrzeugs ein, um den relativen Abstand einzuhalten. Das System arbeitet von 50 km/h bis 140 km/h.
Aktives Notbremssystem (AEBS)
Das System arbeitet von 30 km/h bis 140 km/h und warnt den Fahrer, wenn die Gefahr einer Kollision mit dem vorausfahrenden Fahrzeug besteht. Reagiert der Fahrer nicht, bremst das System automatisch, um eine Kollision zu verhindern oder, falls dies nicht möglich ist, deren Folgen zu mindern.
Spurverlassenswarnung (LDW)
Das System ist bei Geschwindigkeiten über 70 km/h aktiv und warnt den Fahrer, wenn er von dem durch die Fahrbahnlinien vorgegebenen Kurs abweicht.
Sicherheitsabstandswarnung (DW) - Sicherheitsabstandswarnung (DW)
Dieses System hilft dem Fahrer durch Grafiken auf der Instrumententafel und dem Head-up-Display, sichere Abstände einzuhalten. Der Betriebsbereich liegt zwischen 30km/h und 200km/h.
Geschwindigkeitsübertretung mit Verkehrszeichenerkennung (OSP mit TSR)
Über die Kamera weist das System den Fahrer auf die eingestellte Höchstgeschwindigkeit gemäß den Geschwindigkeitsschildern hin und ermöglicht die Einstellung des Geschwindigkeitsbegrenzers.
Totwinkel-Warnsystem (BSW)
Zur Erhöhung der Sicherheit - insbesondere bei Überholvorgängen - informiert das System den Fahrer durch eine optische Anzeige im Außenspiegel, wenn sich ein Fahrzeug im toten Winkel befindet. Das System funktioniert von 30km/h bis 140km/h.
Rückfahrkamera - Rückfahrkamera
Während sich das Fahrzeug rückwärts bewegt, liefert die Kamera ein Bild und Informationen über den Kurs des Fahrzeugs.
Automatisches Umschalten von Mittel- und Fernlicht - Automatisches Abblendlicht (AHL)
Über eine Kamera erkennt das System die Anwesenheit von Fahrzeugen, die sich in die entgegengesetzte Richtung bewegen, und stellt die "Leiter" der Lichter so ein, dass eine maximale Sichtbarkeit gewährleistet ist, ohne andere Fahrer zu stören.
Parksensoren vorne und hinten und automatisches Einparken
Sensoren warnen den Fahrer, um eine Kollision mit einem Objekt zu vermeiden, und es besteht die Möglichkeit, dass das System die volle Kontrolle über das Lenkrad übernimmt und Parkmanöver in Positionen durchführt, die senkrecht, parallel oder schräg zum Fahrbahnrand verlaufen.
Bequem
Der neue Mégane bietet ein außergewöhnliches Komfortniveau:
In der ergonomischen Fahrposition, in der sich alle Bedienelemente und Anzeigen direkt neben dem Fahrer befinden. Alles ist im L-förmigen Cockpit angeordnet, während die Innenraumbreite eine der breitesten in der Klasse ist (1.441 mm vorne/1.390 mm hinten).
Die Unterstützung und der Komfort der Sitze, die aus Schaumstoff mit doppelter Dichte bestehen.
Die Federungseinstellungen zeichnen sich durch eine effiziente Funktionsweise aus, während die Stoßdämpfer für mehr Komfort neu gestaltet wurden. Gleichzeitig ist die Federung präziser, da die Gummidichtungen zwischen Hilfsrahmen und Rahmen entfallen.
Die Hinterradaufhängung wurde neu gestaltet, um die Dämpfung von Fahrbahnunebenheiten zu verbessern. Die Hinterachse wurde so modifiziert, dass sie ein höheres Maß an passiver Vierradlenkung bietet, um bei hohen Geschwindigkeiten ein noch größeres Sicherheitsgefühl zu vermitteln.
Beste Klangqualität
Im Vergleich zum Mégane 3 wurden erhebliche Fortschritte bei der Schalldämmung erzielt:
Bessere Luftisolierung, insbesondere auf Autobahnen, dank dickerer Scheiben, der Verwendung von schalldämmendem Kristall und speziellen Gummielementen.
Das Gefühl eines "warmen" Innenraums ist ein wesentliches Merkmal des neuen Mégane, ein Zeichen für die Aufwertung des Modells. Dazu trägt auch die Verwendung zusätzlicher schalldämmender Materialien an Motorhaube, Kotflügeln, Säulen usw. bei.
Höhere Steifigkeit des Rahmens zur Reduzierung von Vibrationen.
Qualität
Der neue Mégane profitiert von der Plattform CMF C/D der Renault-Nissan-Allianz, die bereits im neuen Espace, Kadjar und Talisman zum Einsatz kommt.
Der neue Mégane wurde einer Reihe von Härtetests unter extremen Bedingungen unterzogen. Um seine Zuverlässigkeit und Haltbarkeit zu gewährleisten, legte er 710.000 km auf speziellen Strecken zurück, die den Verschleiß beschleunigen. Dieser Test entspricht einer Strecke von 2,1 Mio. km unter realen Bedingungen. Gleichzeitig legten 25 Fahrzeuge 1,2 Mio. km zurück, um die Möglichkeit von Problemen auszuschließen.
Die Palette der Motoren
Als Motorenspezialist und Pionier der Turbolader- und Downsizing-Technologie hat sich Renault dank seines Engagements in der Formel 1 auf kleinere Motoren spezialisiert. Einige dieser Motoren werden mit dem EDC-Automatikgetriebe (Efficient Dual Clutch) kombiniert, das sich durch seinen Komfort im Alltag auszeichnet.
Die Palette der Benzinmotoren umfasst Aggregate mit bis zu 205 PS:
Der Energy TCe 100 mit 6-Gang-Schaltgetriebe: 100 PS und 175 Nm Drehmoment ab 1.500 U/min.
120g CO2/km, 5,4 Liter/100km
Der Energy TCe 130 mit 6-Gang-Schaltgetriebe: 130 PS und 205 Nm Drehmoment ab 2.000 U/min.
Der 1,2-Liter-Turbomotor bietet eine Leistung, die der eines atmosphärischen 2-Liter-Motors entspricht. Die Direkteinspritzung verbessert die Verbrennung und wirkt sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch (5,3 l/100 km) und die CO2-Emissionen (119 g/km) aus.
Exklusiv erhältlich für den neuen Mégane GT:
Der Energy TCe 205 mit dem 7-Gang-EDC-Getriebe: 205 PS und 280 Nm Drehmoment ab 2.000 U/min.
Trotz der hohen Leistung bleibt der Kraftstoffverbrauch (6 l/100 km) und die CO2-Emissionen (134 g/km) entsprechend niedrig.
Dieselmotoren: Aggregate mit bis zu 163 PS
Der Energy dCi 90 mit 6-Gang-Schaltgetriebe: 90 PS und 220 Nm Drehmoment ab 1.750 U/min.
95g CO2/km, 3,7 Liter/100km
Der Energy dCi 110 mit 6-Gang-Schaltgetriebe: 110 PS und 260 Nm Drehmoment ab 1.750 U/min.
Mit dem Motor Energy dCi 110 gehört der neue Mégane zu den Spitzenreitern seiner Klasse, was die CO2-Emissionen (95 g/km) und den Kraftstoffverbrauch (3,7 l/100 km) angeht. Dieses Aggregat trägt das ECO2-Siegel, auch dank der in der Formel 1 entwickelten Technologie.
Der Energy dCi110 mit dem 6-Gang-EDC-Getriebe: 110 PS und 250 Nm Drehmoment ab 1.750 U/min.
95g CO2/km, 3,7 Liter/100km.
Der Energy dCi 130 mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe: 130 PS und 320 Nm ab 1.750 U/min.
Ausgestattet mit einer beeindruckenden Reihe von Technologien, leistet der Energy dCi 130 Dieselmotor 130 PS aus 1,6 Litern bei einem Kraftstoffverbrauch von nur 4 Litern/100km und CO2-Emissionen von 103g/km.
Exklusiv erhältlich für den neuen Mégane GT:
Der Energy dCi165-Motor mit 6-Gang-EDC-Getriebe: 163 PS und 380 Nm Drehmoment.
Dieser Motor verfügt über zwei Turbolader: einen kleineren, trägheitsarmen für eine hervorragende Flexibilität bei niedrigen Drehzahlen und einen zweiten, der die volle Leistung bei mittleren Drehzahlen liefert.
Ein diesel-elektrisches Set für 2017
Ein Diesel-Elektro-Aggregat ("Hybrid Assist") wird 2017 verfügbar sein. Es basiert auf dem Energy dCi 110-Motor und bietet einen niedrigen Kraftstoffverbrauch und hohen Fahrspaß dank hervorragender Beschleunigung, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen. Der neue Mégane soll unter der Motorhaube nur 76 g/km CO2 ausstoßen und einen Durchschnittsverbrauch von 2,9 l/100 km haben. Beim Verzögern wird Energie zurückgewonnen und eine 48-V-Batterie versorgt den Elektromotor, der den Verbrennungsmotor bei seiner Arbeit unterstützt.
