Stellantis ist dabei, seine Strategie unter dem Motto John Elkann nach dem Ausscheiden von Carlos Tavares, um festzulegen, wie der Automobilkonzern in dieser Übergangsphase geführt werden soll.
Unter der Leitung des Vorstandsvorsitzenden John Elkann handelt Stellantis schnell, um das Vermächtnis des ehemaligen CEO Carlos Tavares zu lösen und die Beziehungen zu Händlern, Industriepartnern, Regierungen und Mitarbeitern wiederherzustellen.
Tavares trat am 1. Dezember abrupt zurück, fast 18 Monate bevor sein Vertrag auslaufen sollte, da sich die Kluft zwischen dem Vorstand und den Hauptaktionären eines der größten Automobilhersteller der Welt vertiefte.
Während ein neuer CEO gesucht wird, wird Stellantis von einem Interimsexekutivausschuss unter dem Vorsitz von Elkann geleitet.
Nach der Gewinnwarnung Ende September und einem aufgeblähten Aktienbestand kann es sich Stellantis nicht leisten, unter seiner Interimsführung zu treiben.
Elkann, 48, ist ein Spross der Familie Agnelli, die vor mehr als einem Jahrhundert Fiat gründete. Er ist auch Vorsitzender von Ferrari und leitet die Exor-Farm der Familie.
Italien im Mittelpunkt
Der neue Ansatz wird am 17. Dezember auf die Probe gestellt, wenn Vertreter der Automobilindustrie mit dem italienischen Industrieminister Adolfo Urso und den lokalen Gewerkschaften zusammentreffen, um sich auf einen langfristigen Plan für die Produktion in Italien zu einigen.
Stellantis - der einzige große Automobilhersteller des Landes - kann sich im Gegenzug für verbesserte Produktionsbedingungen und staatliche Unterstützung für die Umstellung der Industrie auf Elektrofahrzeuge zu einer Ausweitung der Produktion und zum Schutz von Arbeitsplätzen verpflichten und so die Spannungen mit Rom abbauen.
Eine anonyme Quelle von Stellantis sagte, es sei der richtige Zeitpunkt für die Unterzeichnung des Abkommens.
Stellantis wird erneut Mitglied der ACEA-Automobillobby
Weniger als eine Woche nach dem Rücktritt des Vorstandsvorsitzenden kündigte Stellantis an, sich wieder der europäischen Autolobbygruppe ACEA anzuschließen, die das Unternehmen Anfang 2023 aufgrund einer Entscheidung von Tavares verlassen hatte, der sich für eine unabhängige Lobbystrategie entschieden hatte, ohne den Vorstand zu konsultieren, wie eine zweite Quelle berichtet.
Der Automobilhersteller plant, sich den Vorschlägen der Gruppe anzuschließen, sagte Stellantis Europa-Chef Jean-Philippe Imparato letzte Woche.
Tavares hatte sich einer ACEA-Forderung nach einer Befreiung von den Zwischenzielen für die CO2-Reduktionsziele der Europäischen Union widersetzt, bei denen den Autoherstellern milliardenschwere Strafen drohen.
Der europäische Händlerverband Stellantis, der den ACEA-Vorschlag unterstützte, schloss sich diesem Standpunkt nicht an.
Doch bei einem Treffen der europäischen Stellantis-Händler in Amsterdam, das einige Tage nach Tavares' Abreise stattfand, war Imparato der Hauptgast und die Atmosphäre war entspannt.
"Die Partnerschaft mit Stellantis ... ist stark und wir sind zuversichtlich, dass wir zukünftige Herausforderungen mit unserem Partner bewältigen können", so die Händler in einer Erklärung.
Alberto Di Tanno, Präsident der italienischen Händlergruppe Intergea, sagte, es sei noch zu früh, um konkrete Veränderungen zu sehen, aber er sei zuversichtlich.
"Es hat den Anschein, als wolle sich das Unternehmen weniger zentralisiert präsentieren und seinen Länderstrukturen, einschließlich der Beziehungen zu den Händlern, mehr Autonomie geben", sagte er.
Tavares erhöhte die Gewinnspannen, verprellte aber die Verbraucher, die kein Geld hatten.
Tavares, ein Branchenveteran, der Stellantis seit seiner Gründung im Jahr 2021 durch den Zusammenschluss der PSA-Gruppe und Fiat-Chrysler geleitet hatte, wurde für die Steigerung der Betriebsmargen gelobt.
Die Einzelhändler auf beiden Seiten des Atlantiks beklagten jedoch, dass die Preiserhöhung für ihre Massenmarktmarken letztlich die Unterstützung der inflationsgeplagten Kunden verlor.
Stellantis hat in diesem Monat kurzerhand den pensionierten Manager Tim Kuniskis wieder eingestellt, um Ram, eine seiner wichtigsten Marken, zu leiten.
Branchenanalysten interpretierten die Entscheidung als einen Schritt zur Verbesserung der Beziehungen zu den US-Händlern, dem Gewinnbringer des Konzerns, und zur Umkehrung des US-Absatzes von Ram, der in diesem Jahr bis zum Ende des dritten Quartals um 24% zurückging.
Kevin Farris, Leiter des Stellantis-Händlerbeirats, sagte, Elkan habe sich Anfang Dezember mit dem Vorstand des Unternehmens in den USA getroffen, um zu besprechen, wie der Automobilhersteller seine Beziehungen zu den Händlern wiederherstellen könne.
Elkann sagte, dass Antonio Filosa, der im Oktober zum Leiter des nordamerikanischen Geschäfts ernannt wurde, die Befugnis haben wird, auf die Marktbedingungen zu reagieren, sagte Farrish.
"Das bedeutet uns sehr viel", sagte er in einer Mitteilung. "Wir haben eine Menge Möglichkeiten, das zu reparieren, was Herr Tavares beschädigt hat".
Santosh Viswanathan, Besitzer eines Stellantis-Händlers in Delaware, sagte, Elkanns erste Maßnahmen seien vielversprechend, obwohl noch viel Arbeit zu tun sei.
"Der Händlerkörper, der Ihr Vertriebskanal ist, ist den Bach hinuntergegangen", sagte Viswanathan.
"Gerade jetzt, in diesen drastischen Zeiten, sind dynamische Maßnahmen erforderlich."
Der Weggang von Tavares stärkt die Beziehungen von Stellantis zur EU
Nachdem die Stellantis-Aktien am 2. Dezember nach Bekanntwerden des Rücktritts von Tavares auf den niedrigsten Stand seit Juli 2022 gefallen waren, erholten sie sich um mehr als 18%, nachdem sie seit Jahresbeginn um mehr als 40% gefallen waren.
Andrea Scauri, Fondsmanager bei Lemanik mit Sitz in der Schweiz, der letzte Woche eine kleine Beteiligung an Stellantis wiederhergestellt hat, sagte, dass die gesamte Automobilindustrie von einem weicheren Ansatz der EU bei den Kohlenstoffvorschriften profitieren würde, einschließlich möglicher Geldstrafen für Zwischenziele für 2025.
"Tavares bestritt, dass dies ein Problem sei", sagte Scauri.
"Die Erkenntnis, dass es Risiken geben kann, und eine konstruktivere Beziehung zur Politik auf nationaler und europäischer Ebene sollten Stellantis helfen".
Eine dritte Quelle, die wie die anderen unter der Bedingung der Anonymität sprach, weil sie nicht befugt war, sich öffentlich zu diesen Themen zu äußern, sagte, dass Elkann die meiste Zeit bei Stellantis verbringt.
Die Quelle sagte auch, dass Elkann ein Interims-Führungsteam gewählt habe, anstatt als Interims-CEO zu übernehmen, wie er es getan hatte, als Ferrari Ende 2020 ohne CEO dastand.
"Seine Idee war es, in dieser Phase ein kooperativeres Management zu haben, mit einem stärkeren Fokus auf die Top-Führungskräfte, ihre Rolle und ihre Fähigkeiten, verglichen mit dem vorherigen Ein-Mann-Stil unter Tavares", sagte die Quelle.
