Wie SKODA Fußgänger bei der Elektrifizierung schützt

H
SKODA arbeitet mit intensiven
der Elektromobilität, indem wir einen ganzheitlichen Ansatz verfolgen, damit die
Seine Elektroautos sollen sowohl nützlich als auch "grün" sein. Eines der
die von den Ingenieuren des Projekts untersuchten Bereiche SKODA AUTO
ist auch das Geräuschverhalten. Elektroautos und Stecker-in Hybride sind sehr leise, wenn
bei niedrigen Geschwindigkeiten. Dies wirkt sich positiv auf die Lärmbelastung aus, aber
kann eine Gefahr für Fußgänger darstellen, die möglicherweise ein Hindernis nicht wahrnehmen.
Elektroauto, das sich lautlos nähert. Vor kurzem wurde eine europäische Gesetzgebung verabschiedet
Rechtsvorschriften, die die Hersteller dazu verpflichten, für eine bessere
die Anwesenheit eines Elektroautos auf der Straße.

Die ersten SKODA Modelle, die das
ein neues Diktat und geben den obligatorischen Ton ab, der als E-Lärm (elektrisch
Lärm(in freier Leistung), sind die Stecker-in hybrid SKODA SUPERB
iV und SKODA OCTAVIA
iV. Wie aus dem entsprechenden Abschnitt hervorgeht
Das Geräusch ähnelt dem eines Verbrennungsmotors, mit tiefen Frequenzen
die höher werden, wenn das Auto beschleunigt. Und der Ton verblasst
wenn das Auto langsamer wird, damit die Fußgänger die Möglichkeit haben
zu beurteilen, ob das Fahrzeug beschleunigt oder verlangsamt wird.

Die Ingenieure des SKODA war besorgt darüber, wo sie in der
Motorraum die notwendige Beschallungsanlage, die im Wesentlichen aus einem Lautsprecher besteht
volles Spektrum in einem wasserdichten Gehäuse. "Der Gesetzgeber verlangt, dass der Ton
nach vorne, in Richtung der Fußgänger, projiziert wird, so dass es nicht viele
Platzierungsmöglichkeiten", erklärt der Pavel
Orendas,
Chefingenieur in diesem Projekt. "Fußgänger
nehmen nur einen Bruchteil der Verkehr
Situation visuell und mit Hilfe ihres Gehörs zu erkennen, was
um sie herum", fügt er hinzu und erklärt, warum der Ton vor allem für die
Fußgänger. Schließlich beschlossen die Ingenieure, den Lautsprecher mit einer Lautstärke von einem
Liter, in den Raum vor dem rechten Vorderrad.

"Es gibt spezifische Standards in der
System bekannt als AVAS (Akustisch Fahrzeug Alarmierung System). Die Rechtsvorschriften sehen vor
die Mindestlautstärke des Lautsprechers, aber unser Ziel ist es, die
Kunden das leiseste Auto. Das ist ein bisschen widersprüchlich, deshalb hat die
Ingenieure der Abteilung für Fahrzeugakustik der SKODA AUTO, για να τελειοποιήσουν τον ήχο», λέει ο
Orendas.

Σύμφωνα με τους κανόνες της Ευρωπαϊκής
Ένωσης, τα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρέπει να εκπέμπουν ένα προειδοποιητικό
ήχο σε ταχύτητες έως και 20 χλμ./ώρα, επειδή είναι εξαιρετικά αθόρυβα περίπου μέχρι
αυτήν την ταχύτητα. «Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο κάνει θόρυβο κύλισης με την
επαφή των ελαστικών με την επιφάνεια του δρόμου καθώς και αεροδυναμικό θόρυβο,
οπότε ο E-Lärm δεν είναι απαραίτητος», εξηγεί ο Orendas. Η λύση της SKODA auf
τα ηλεκτρικά αυτοκίνητά της είναι ότι ο θόρυβος αυξάνει έως ταχύτητα 25
χλμ./ώρα και στη συνέχεια σταδιακά μειώνεται, έως ότου το αυτοκίνητο φτάσει την
ταχύτητα περίπου 30 χλμ./ώρα, όταν πλέον αντικαθίσταται φυσικά από θόρυβο που
παράγεται από το όχημα κατά την κίνηση.

 

Το αυτοκίνητο πρέπει επίσης να εκπέμπει
προειδοποιητικό ήχου κατά την οπισθοπορεία σε ταχύτητες έως και 6 χλμ./ώρα. Και
εδώ, ο προειδοποιητικός θόρυβος μιμείται έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά
με διαφορετικούς τόνους που ειδοποιούν τους πεζούς ότι το αυτοκίνητο πηγαίνει
προς τα πίσω.

Η δημιουργία μιας «ηχητικής υπογραφής»
είναι και μια ευκαιρία για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, εκτός από μια
μηχανική πρόκληση. Παρόλο που η νομοθεσία ορίζει ποιες ζώνες συχνοτήτων πρέπει
να χρησιμοποιεί ο ήχος και σε ποια ένταση (τα 56 ντεσιμπέλ είναι το κατώτερο
όριο), οι σχεδιαστές μπορεί να είναι περισσότερο δημιουργικοί και να
προσαρμόζουν τον ήχο στο χαρακτήρα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου. «Στα Stecker-in υβριδικά,
που διαθέτουν και συμβατικό κινητήρα, υλοποιούμε έναν ήχο που μιμείται έναν
κινητήρα εσωτερικής καύσης, έτσι ώστε τα πάντα να ταιριάζουν», λέει ο Orendas, εξηγώντας τη συγκεκριμένη επιλογή.

Αν και πιο σπορ, η OCTAVIA RS iV, για παράδειγμα, θα
έχει ηχητικό χαρακτήρα ίδιο με τα τυπικά μοντέλα OCTAVIA iV und SUPERB iV. «Ναι, το μοντέλο έχει μεν
πιο σπορ χαρακτήρα, αλλά αυτός ο χαρακτήρας ηχητικά κάνει αισθητή την παρουσία
του μόνο κατά τη δυναμική οδήγηση, μακριά από αστικούς δρόμους, οπότε η επιλογή
a E-Lärm με σπορ ηχόχρωμα θα ήταν
άστοχη και ίσως και αστεία», επισημαίνει ο Orendas.