Wie wir letzten Sonntag gesehen haben, ist der Porsche 959 ein erstaunliches Auto, ein technisches Wunderwerk für seine Zeit. (Klicken Sie hier für den entsprechenden Beitrag). Allerdings war dieses Auto ursprünglich nicht für den US-Markt erhältlich, da Porsche sich nicht mit dem Prozess der Legalisierung nach den Gesetzen der US-Bundesstaaten befassen wollte. Im Jahr 1999 trat jedoch das "Show or Display"-Gesetz in Kraft, ein Gesetz, das im Wesentlichen die legale Einfuhr und Zulassung von Autos ermöglichte, die aufgrund ihres Wertes und ihrer Bedeutung die US-Kriterien nicht erfüllten, und zwar in kleinen Stückzahlen.
Bruce Canepa, Gründer und Eigentümer von Canepa Motorsports, ist der Mann, der sich für die Einführung dieses Gesetzes eingesetzt hat und der maßgeblich an der Einführung aller 959er in den USA beteiligt war. Sein erstes Engagement bei der Verbesserung der 959er begann, als er einige der mechanischen Komponenten der frühen 959er änderte, um die US-Emissionsgesetze zu erfüllen. Einige Jahre später führte er ein weiteres Verbesserungspaket für die 959er ein, das sich wiederum auf die Verwendung neuerer Technologien konzentrierte, die sowohl die Leistung als auch das Handling des Fahrzeugs verbesserten.
Jetzt, nach vielen echten Testkilometern und endlosen Stunden, in denen fast jedes mechanische Teil des 959 analysiert und verbessert wurde, hat Bruce Canepa das Auto vorgestellt, auf das er am meisten stolz ist: den 959 Sport Canepa. Nach 4000 Stunden Arbeit wurde der 959 des 20. Jahrhunderts in den 959 des 21. Jahrhunderts verwandelt, den Porsche heute bauen würde.
Mechanische Teile
Die ersten 959er, die in den USA eingeführt wurden, leisteten nach den von Canepa vorgenommenen Modifikationen 576 PS und mit dem zweiten Verbesserungspaket 640 PS. Mit dem SC-Paket steigt die Leistung jedoch auf 830 PS und 880 Nm Drehmoment, statt der 450 bzw. 500, die die Werkswerte waren. Aber sehen wir uns die Bilder an, um zu sehen, welche Änderungen an Motor und Getriebe vorgenommen wurden.
Motor
- Neue BorgWarner-Turbotechnologie
- Titan-Kugeln
- Neue Nockenwellen
- Flex-Fuel-Kraftstoffsystem, mit neuem MoTec-Gehirn, für den Einsatz mit E85
- Custom Octopus, mit keramischer Hitzeschutzbeschichtung & neuer Auspuffanlage
- Neues Einfuhrsystem
- Aufgerüstete Bosch-Zündanlage
Box
- Kompletter Umbau des Getriebes, mit stärkeren Zahnrädern und mechanischer Differentialsperre
- Hochleistungs-Kupplungssatz für mehr Gefühl und Haltbarkeit
Wiederaufbau der "Concours"-Ebene
Jeder 959, der zu Canepa kommt, erhält eine Restaurierung auf Concours-Niveau, die höchste aller Stufen, ähnlich der von Sammlerfahrzeugen in Top-Zustand. Bruce ist der Meinung, dass jeder 959 und jeder Kunde ein Auto verdient, das im wahrsten Sinne des Wortes brandneu ist.
Mechanische Teile
Beim Wiederaufbau wird jeder 959 komplett zerlegt. Jedes Teil wird überprüft, restauriert, ersetzt oder aufgerüstet. Und das alles von Leuten, die fast 30 Jahre Erfahrung mit dem 959 haben. Es gibt kein einziges Bauteil, das nicht neu beschichtet, neu lackiert oder aufgewertet wird.
Porsche "Lackieren nach Muster" in Übersee
Sobald alle Komponenten vom Chassis des 959 entfernt sind, beginnt ein über 500 Stunden dauernder Lackierprozess. Der Lack wird vom Chassis und den Verkleidungen abgetragen, bis nur noch blankes Metall übrig ist. Der Kunde wählt dann aus den über 150 Farben von Porsche Paint To Sample oder kreiert seine eigenen. So wird der 959 für jeden Besitzer zum Unikat. Die Motoröleinfüllklappe wird ebenso wie die Klappe für die Hydraulikflüssigkeit der Stoßdämpfer entfernt, wie es beim 959S der Fall war.
Individuelles Interieur
Bei so viel Arbeit am Äußeren und an den mechanischen Teilen konnte etwas Ähnliches nur im Innenraum des 959 geschehen. Die hauseigene Polsterabteilung verwendet die feinsten Leder und Teppiche, um ein Interieur zu schaffen, das nicht nur einzigartig ist, sondern auch den höchsten Qualitäts- und Ausstattungsstandards entspricht. Canepa behält die Porsche-Muster bei, mit der Ausnahme, dass der Boden durchgehend mit Teppich ausgelegt ist, der Dachhimmel mit hochwertigem Stoff oder Alcantara bezogen ist, während das Armaturenbrett, das Lenkrad und die Sitze mit Nappaleder bezogen sind. Hinzu kommen einige Aufwertungen wie das Porsche Classic Radio-Navigationssystem im Retro-Look, eine Aufwertung des gesamten Soundsystems, eine nachträgliche Platzierung des Auspuffklappenknopfs und eine Lichtaufwertung sowohl der Armaturenbrettbeleuchtung als auch des gesamten Innenraums.
Aufhängungssystem
Gegen Ende der 959-Produktion baute Porsche 29 959S. Diese Fahrzeuge hatten ein klassisches Gewindefahrwerk anstelle des komplexen hydraulischen Systems, das die 959 Komfort hatten. In diesem Sinne beginnt Canepa mit dem System des 959S, indem es jede Komponente seines Entwurfs auf das beste heute verfügbare Niveau hebt.
Größere Räder, bessere Reifen
Der ursprüngliche Entwurf von Porsche für den 959 sah 18″-Räder vor. Die Reifentechnologie war jedoch noch nicht so weit fortgeschritten, wie man gehofft hatte, und so war man gezwungen, die Radgröße auf 17″ zu reduzieren.
Inzwischen gibt es jedoch Hochleistungsreifen für fast jede Dimension. So fertigt Canepa leichtere und breitere Felgen (vorne und hinten) mit Michelin Pilot Sport 4S-Reifen an, die dem 959 eine bessere Haftung auf der Straße verleihen.
Beste Lichter
Ein weiterer wichtiger Parameter, der sich seit den 1980er Jahren stark verbessert hat, ist die Technologie der Autoscheinwerfer. Unter Beibehaltung des Aussehens des ursprünglichen Scheinwerferkörpers hat Canepa die Scheinwerfer modernisiert und an die Standards der heutigen Autos angepasst.
Alles in allem
Der 959 Sport Canepa ist ein wirklich erstaunliches Auto. Bruce Canepa und sein Team haben alle Elemente des alten Wagens beibehalten und alle modernen Elemente, die möglich waren, eingebaut, um dem Kunden den 959 des 21. Jahrhunderts zu bieten. Hier sind einige Collagen einiger 959 "SC", die bereits fertiggestellt wurden:
