TopSpeed Retro Car Sunday - Kapitel : BMW M1
In den späten 1970er Jahren hatte BMW Gespräche mit Lamborghini aufgenommen, um eine homologierte Version eines Rennwagens in ausreichender Stückzahl zu bauen, damit die ursprüngliche Rennversion an Rennen teilnehmen konnte.
Obwohl sich die beiden Hersteller nicht einigen konnten, beschloss BMW, die Produktion dieses Fahrzeugs zu übernehmen und es zwischen 1978 und 1981 unter dem Markennamen M1 zu vertreiben.
Der M1 ist der erste Mittelmotor von BMW überhaupt (der zweite ist der i8), aber er hat vielleicht nie die Aufmerksamkeit bekommen, die er verdient hätte.
Die Teilnahme an der Gruppe 5, die nie zustande kam, und der italienische Touch in der Entwicklung von M1
Der Verantwortliche für den Bereich BMW Motorsport, Jochen Neerpaschwollte einen Rennwagen entwickeln, der in der Klasse Gruppe 5 gegen Porsche antreten sollte. Und so begann der Prozess der Entwicklung der M1.
Ο NeerpaschEr bestand darauf, dass der Motor in der Mitte platziert werden sollte, damit der M1 konkurrenzfähiger als die Autos anderer Hersteller, insbesondere der 911er, war. Da BMW jedoch feststellt, dass es nicht in der Lage ist, 400 Straßenfahrzeuge in dem von der FIA gesetzten Zeitrahmen zu bauen, arbeitet es mit Lamborghini zusammen, um das Auto selbst früher zu entwickeln und mit dem Bau der Prototypen für die notwendigen Tests und der Straßenfahrzeuge zu beginnen, um den begehrten M1 Nr. 400 rechtzeitig zu produzieren.
Sein röhrenförmiger Space-Frame-Rahmen wurde entworfen von Gianpaolo Dallara. Die schlechte finanzielle Lage von Lamborghini zwang BMW jedoch, die Partnerschaft im April 1978 zu beenden, nachdem 7 Prototypen gebaut worden waren. Nachdem die FIA einige Änderungen an den Regeln für Fahrzeuge der Gruppe 5 vorgenommen hatte, wurde BMW gezwungen, in die Gruppe 4 aufzusteigen.
BMW seinerseits baute den M1 ab 1978 in reiner Handarbeit weiter und verkaufte ihn als Homologationsrennwagen. Seine Karosserie besteht aus Glasfaser, um das Gewicht so weit wie möglich zu reduzieren. Der Entwurf wurde von dem Italiener erstellt, Giorgetto GiugiaroDer "Turbo Concept" von 1972 war das Vorbild.
Da die mechanische Konstruktion des M1 unvollständig war, wurde einer Gruppe von Ingenieuren, die Lamborghini verließen und ihr eigenes Unternehmen, Italengineering, gründeten, angeboten, die Konstruktion des M1 zu vollenden. Die Fertigstellung dieses Wagens fand also nur 10 Meilen vom Lamborghini-Werk entfernt statt. Es hat also etwas von italienischer DNA.
Der M1-Motor und -Getriebe
Da der M1 das erste Fahrzeug ist, das komplett von der BMW M Division entwickelt wurde, konnte der Motor nicht weniger als beeindruckend sein. Der Motor des M1 ist der M88/1.
Dieser Motor, entwickelt von Paul Rosche (der auch die S14- und S70/2-Motoren von BMW konstruiert hat), hat einen Hubraum von 3,5 Litern, ist ein 6-Zylinder-Reihenmotor mit mechanischer Kugelfischer-Bosch-Kraftstoffeinspritzung und einer Magneti-Marelli-Zündanlage.
Der Motor hat 6 Einlassklappen (1/Zylinder), zwei Nockenwellen und 4 Ventile/Zylinder. Seine Leistung beträgt 277 PS und das Drehmoment 330 Nm, die Höchstgeschwindigkeit des M1 liegt bei 260 km/h. Die Kraftübertragung erfolgt über ein 5-Gang-Schaltgetriebe von ZF mit mechanischer Differenzialsperre 40%.
Aufhängung, Lenkung und Bremsen
Die Lenkung des M1 ist eine Zahnstangenlenkung, ohne hydraulische Servolenkung. Die Aufhängung besteht aus Doppelquerlenkern mit einstellbaren Federn und Bilstein-Stoßdämpfern. Wie zu erwarten, hat das Straßenfahrzeug weichere Becken, um eine weichere Federung zu haben, die Stöße besser absorbiert.
Die Bremsanlage des M1 besteht aus innenbelüfteten Scheiben, die vorne 300 mm und hinten 297 mm messen. Die Räder sind von Campognolo und messen vorne 7×16 Zoll und hinten 8×16 Zoll, mit Werksreifen, dann P7 Pirelli.
Das Cockpit der M1
Der Innenraum des M1 ist halb und halb mit Leder und Stoff ausgekleidet. Seine Abstammung aus dem Rennsport zeigt sich in seinem schlichten Design, das nur die wesentlichen Elemente enthält, die alle von anderen Modellen des Unternehmens stammen.
Zur Mindestausstattung gehörten eine Klimaanlage, elektrische Fensterheber und ein rudimentärer Stereo-Kassettenspieler. Der Fahrersitz war nur in Bezug auf den Pedalabstand verstellbar, und der M1 wurde für alle Märkte ausschließlich mit dem Lenkrad auf der linken Seite gebaut.
Die überfüllte Logistik der Produktion
Die Glasfaserkarosserie wurde von der italienischen Firma Italina Resina in Modena hergestellt. Das Fahrgestell wurde ebenfalls von Marchesi in Modena hergestellt, während die Karosserie und die Innenausstattung von Italdesign in Turin gefertigt wurden.
Die unvollständigen Wagen wurden dann an den deutschen Spezialisten Baur geschickt, der sie von Hand zusammenbaute. BMW schickte den Motor an Baur, der wiederum das fertige Fahrzeug zur Endkontrolle und Auslieferung an den Kunden an die M Division zurückschickte.
Es ist erwähnenswert, dass der M1 mit nur 453 Fahrzeugen, 399 Straßen- und 53 Rennwagen, eines der seltensten und am stärksten limitierten Produktionsmodelle des Unternehmens ist.
Der Verlauf der M1 im Motorsport
Im Jahr 1979 wurde die Jochen Neerpaschder für die M-Division verantwortlich war, eine Markenmeisterschaft für modifizierte M1-Rennwagen ins Leben. Die Meisterschaft wurde ins Leben gerufen, um BMW finanziell bei den Bemühungen zu unterstützen, die begehrten 400 M1 für die Straße zu bauen, um die Homologation ihres Rennwagens für die Gruppe 4-Kategorie, die "Championship of Makes", zu erhalten. Diese neue Veranstaltung wurde "Procar BMW M1 Championship" genannt, die auch als unterstützende Institution zur Formel 1 fungierte, da viele F1-Fahrer in den teilnehmenden Teams mitfuhren.
Die Organisation lief für 2 Saisons, mit dem Niki Lauda 1979 die Meisterschaft gewann und die Nelson Pique im Jahr 1980. Da BMW die M1 nun für die Gruppe 4 qualifizierte, wurden die Fahrzeuge von verschiedenen Teams sowohl in der Weltmeisterschaft als auch bei nationalen Veranstaltungen eingesetzt. Der M1 nahm von 1981 bis 1986 auch am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil, wo er in der Gruppe B recht konkurrenzfähig war.
Ein M1 Pro Car wurde 1982 von BMW Frankreich in ein Rallyeauto der Gruppe B umgewandelt, das im folgenden Jahr an der Rallye teilnahm. 1984 nahm er erneut an der Rallye-Europameisterschaft teil, mit dem Motul-Team und dem Fahrer Bernard Beguinder große Erfolge erzielt hat. Dieser spezielle Rennwagen wurde jedoch in keinem der folgenden Jahre mehr eingesetzt.
Alles in allem
Der M1 ist einer der wichtigsten BMWs, aber ein Auto, das hauptsächlich nur denjenigen bekannt ist, die seine glorreichen Zeiten miterlebt haben. Dann wurde er irgendwie von den moderneren oder klassischen E30 M3, 635CSL und anderen überschattet.
Ich halte sie jedoch für eine der besten, entgegen der weit verbreiteten Meinung. Es kann nicht sein, dass ein so bemerkenswertes Auto mit einer so erfolgreichen Erfolgsbilanz nicht zu den Besten gehört. Es ist der einzige Mittelmotor-BMW, der jemals gebaut wurde. Lauda sagte einmal, er sei "der am besten fahrende BMW, der je gebaut wurde". Wenn Niki das gesagt hat, muss es etwas bedeuten.
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