Die neue Macan mit bis zu 470 kW (639 PS, Macan Electric Modelle), bietet E-Performance auf jedem Terrain und ein hohes Maß an Alltagstauglichkeit. Sportwagenähnliche Leistungswerte werden kombiniert mit einer leistungsstarken Schnellladung bis 270 kW und einer Reichweite von bis zu 613 km im WLTP.
Zehn Jahre nach seiner Markteinführung geht der Porsche Macan in seine zweite Modellgeneration, jetzt in rein elektrischer Ausführung. Mit progressivem, zeitlosem Design, typischer Porsche-Performance, Langstrecken-Autonomie und hoher Alltagstauglichkeit wollen der neue Macan 4 und der neue Macan Turbo die Ansprüche der Porsche-Kunden an ein SUV voll erfüllen. "Wir heben den Macan auf ein ganz neues Niveau - mit herausragender E-Performance-Performance, der neuen Driver Experience und einem sehr beeindruckenden Design", sagte Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender der Porsche AG, anlässlich der Weltpremiere in Singapur.
"Unser Ziel ist es, mit dem vollelektrischen Macan das sportlichste Modell seiner Klasse anzubieten", sagt Jörg Kerner, Vizepräsident der Macan-Produktlinie. Porsche setzt ausschließlich PSM-Elektromotoren der neuesten Generation mit permanenter Erregbarkeit an der Vorder- und Hinterachse ein, um herausragende Fahrleistungen zu erzielen und eine optimale Kraftentfaltung zu ermöglichen. Schon die Zahlen deuten auf E-Performance-Spitzenleistungen hin: In Kombination mit Launch Control leistet der Macan 4 bis zu 300 kW (408 PS, Macan 4: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 21,1 - 17,9 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, elektrische Reichweite* kombiniert (WLTP) 516 - 613 km, elektrische Reichweite* innerorts (WLTP) 665 - 784 km) Overboost-Leistung, während der Macan Turbo bis zu 470 kW (639 PS, Macan Turbo: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 20,7 - 18,8 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, elektrische Reichweite* kombiniert (WLTP) 518 - 591 km, elektrische Reichweite* Stadt (WLTP) 670 - 765 km). Das maximale Drehmoment beträgt 650 bzw. 1.130 Nm. Das garantiert exzellente Fahrleistungen. Der Macan 4 beschleunigt in 5,2 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, der Macan Turbo braucht nur 3,3 Sekunden. Die beiden Modelle erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 220 bzw. 260 km/h.
Neue Premium-Elektroplattform mit 800-Volt-Architektur
Die Elektromotoren beziehen ihre Energie aus einer Lithium-Ionen-Batterie im unteren Teil der Karosserie mit einer Bruttokapazität von 100 kWh, von denen bis zu 95 kWh aktiv genutzt werden können. Die HV-Batterie ist ein zentraler Bestandteil der neu entwickelten Premium Platform Electric (PPE) mit 800-Volt-Architektur, die von Porsche erstmals im neuen Macan eingesetzt wird. Die DC-Ladeleistung beträgt bis zu 270 kW. An einer geeigneten Schnellladestation kann die Batterie in rund 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden. An 400-Volt-Ladestationen ermöglicht ein Hochspannungsschalter an der Batterie eine Array-Ladung, bei der die 800-Volt-Batterie in zwei Batterien mit je 400 Volt aufgeteilt wird. Dies ermöglicht ein hocheffizientes Laden ohne zusätzlichen Hochspannungsverstärker mit einer Leistung von bis zu 135 kW. AC-Ladung mit bis zu 11 kW in Haushaltssteckdosen ist möglich.
Bis zu 240 kW Energie können während der Fahrt über die Elektromotoren zurückgewonnen werden. Auch die Integrated Power Box (IPB) trägt zur Effizienz der neuen Macan Modelle bei und spart gleichzeitig Gewicht und Platz. Die innovative und kompakte IPB kombiniert drei Komponenten - das integrierte AC-Ladegerät, die Hochspannungsheizung und den DC/DC-Wandler. Die kombinierte WLTP-Reichweite beträgt bis zu 613 km im Macan 4 und bis zu 591 km im Macan Turbo.
Sportliche Proportionen und coupéhafte Linienführung
Dank schärferer Proportionen und der Porsche-Design-DNA wirken die neuen Macan-Modelle dynamisch und dominant. "Mit dem rein elektrischen Macan stellen wir den ersten Porsche vor, der aus einer etablierten Produktidentität heraus elektrisch fährt", sagt Michael Mauer, Vice President Style Porsche: "Der neue Macan ist durch seine Markenidentität klar als Teil der Porsche-Produktfamilie zu erkennen. Die klassischen Porsche-Proportionen wurden weiterentwickelt und bestmöglich an die Herausforderungen eines Elektrofahrzeugs angepasst. Das sportliche, moderne und dynamische Erscheinungsbild des Macan wurde dadurch weiter gestärkt. Das Design macht es deutlich: Der Macan bleibt der Sportwagen seiner Klasse, auch als Elektrofahrzeug."
Die flach abfallende Motorhaube und die stark akzentuierten Kotflügel verleihen dem 4.784 mm langen, 1.938 mm breiten und 1.622 mm hohen Einstiegs-SUV bereits im Stand ein dynamisches Erscheinungsbild. Der neue Macan ist mit bis zu 22 Zoll großen Rädern mit versetzter Reifenanordnung ausgestattet. Der gegenüber dem Vorgängermodell (2.893 mm) um 86 mm verlängerte Radstand wird durch geringe Überhänge an Front und Heck kompensiert. Die Scheinwerfer sind zweigeteilt: Die flache obere Leuchteinheit mit Vier-Punkt-Tagfahrlicht ist in die Kotflügel integriert und betont die Breite des Fahrzeugs. Die Hauptscheinwerfereinheit mit optionaler Matrix-LED-Technik ist vorne etwas tiefer positioniert. Die für Porsche charakteristische Flyline bildet eine Einheit mit der flachen Heckscheibe. In Kombination mit den rahmenlosen Türen mit ihren charakteristischen Seitenklappen ergibt sich ein schlankes, sportliches Design. Die stark akzentuierten Schultern lassen das Heck muskulös erscheinen. Der Porsche-Schriftzug sitzt nun in der Mitte des plastisch geformten dreidimensionalen Lichtbandes.
Aktive und passive Aerodynamik für mehr Reichweite
Porsche kombiniert seine Design-DNA mit einer auf Reichweite optimierten Aerodynamik. Dank Porsche Active Aerodynamics (PAA) mit aktiven und passiven Elementen und einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 gehört der neue Macan zu den am meisten verbesserten SUVs auf dem Markt - mit positiven Auswirkungen auf Reichweite und Energieverbrauch. Zum PAA-System gehören der adaptive Heckspoiler, aktive Kühllamellen an den vorderen Lufteinlässen und flexible Abdeckungen an der vollständig geschlossenen unteren Karosserie. Luftschleier unter der Scheinwerfereinheit und eine tief liegende Frontpartie optimieren den Luftstrom. Am Heck sorgen seitliche Abrisskanten und ein Diffusor mit Lamellen für aerodynamische Leistung.
Zwei Gepäckvolumina und mehr Platz im Innenraum
Der neue Macan ist ein leistungsorientierter SUV mit hoher Alltagstauglichkeit, hochwertiger Ausstattung und einem großzügigen Raumangebot. Die Elektrifizierung hat im Macan zu einem Zuwachs an Kofferraumvolumen geführt. Je nach Modell und Ausstattung erreicht das Fassungsvermögen hinter der Rücksitzbank 540 Liter (Cargo-Modus). Hinzu kommt der "Frunk", ein zweites Gepäckabteil unter der Motorhaube mit einem Fassungsvermögen von 84 Litern. Das entspricht 136 Litern mehr als beim Vorgängermodell. Wird die Rücksitzlehne komplett umgeklappt, steigt das Fassungsvermögen des hinteren Kofferraums auf bis zu 1.348 Liter. Eine maximale Anhängelast von 2.000 Kilogramm rundet die hohen praktischen Qualitäten des neuen Macan ab.
Je nach Modell und Ausstattung sitzen Fahrer und Beifahrer jetzt bis zu 28 mm tiefer als bisher, die Fondpassagiere bis zu 15 mm tiefer und haben mehr Beinfreiheit. Der Innenraum ist unverkennbar Porsche: Die Breite des Cockpits wird durch eine integrierte Schwarzblende betont. Das ansteigende Design der Mittelkonsole verstärkt den Eindruck einer tiefen, leistungsorientierten Position im Fahrzeug. Zugleich verleihen die großen Fenster dem Innenraum ein helles und luftiges Gefühl. Neben den modernen digitalen Bedienelementen gibt es auch ausgewählte analoge Bedienelemente - zum Beispiel an den Lüftungsdüsen und der Klimasteuerung. In die durchdacht gestaltete Dekorleiste im Cockpit und an den Türen ist eine LED-Lichtleiste integriert. Sie fungiert sowohl als Ambientebeleuchtung als auch als Kommunikationslicht. Je nach Situation informiert oder warnt es - etwa bei Begrüßungen, Ladevorgängen oder in Verbindung mit Fahrerassistenzsystemen. Die Ausstattung des neuen Macan ermöglicht ein hohes Maß an Individualisierung.
Porsche will auch umweltfreundlichere Materialien in seinen Fahrzeugen verwenden. Ein Teil dieser Materialien wird in ausgewählten Teilen des vollelektrischen Macan verwendet.
Fahrerlebnis: hohe Rechenleistung und Konnektivität
Der Macan ist mit dem Anzeige- und Bedienkonzept der neuesten Generation mit bis zu drei Displays ausgestattet, darunter eine freistehende 12,6-Zoll-Instrumententafel im geschwungenen Design und ein 10,9-Zoll-Mitteldisplay. Erstmals kann auch der Beifahrer während der Fahrt über einen eigenen optionalen 10,9-Zoll-Bildschirm Informationen abrufen, Einstellungen im Infotainmentsystem vornehmen oder Videoinhalte streamen. Erstmals umfasst die Porsche Driver Experience auch ein Head-up-Display mit Augmented-Reality-Technologie. Virtuelle Elemente wie Navigationspfeile werden optisch nahtlos in die reale Welt integriert. Das Bild wird dem Fahrer in einer Entfernung von 10 Metern angezeigt und entspricht der Größe eines 87-Zoll-Bildschirms.
Das Infotainment-System der nächsten Generation basiert auf Android Automotive OS. Das serienmäßige Porsche Communication Management (PCM) im neuen Macan hebt die Rechenleistung auf ein neues Niveau. Der Sprachassistent "Hey Porsche" schlägt zum Beispiel blitzschnell Routen inklusive Ladestopps vor. Im neuen Porsche App Centre können die Passagiere direkt auf beliebte Apps von Drittanbietern zugreifen und diese direkt auf dem neuen Macan installieren.
Erster Macan mit Hinterachslenkung und Zweiventil-Dämpfern
Bei der Entwicklung des Macan hat Porsche besonderen Wert auf die authentische Fahrdynamik und das ausgeprägte Lenkgefühl gelegt. "Dank der besonders sportlichen Sitzposition und des tiefen Schwerpunkts sowie der beeindruckenden Fahrdynamik und der präzisen Lenkung bietet der neue Macan echtes Sportwagen-Feeling", erklärt Jörg Kerner, Vice President Product Line.
Sowohl Macan 4 als auch Macan Turbo haben Allradantrieb. Die beiden Elektromotoren werden nahezu in Echtzeit über die Leistungselektronik gesteuert. Das elektronisch gesteuerte Porsche Traction Management (ePTM) arbeitet etwa fünfmal schneller als ein herkömmlicher Allradantrieb und kann innerhalb von 10 Millisekunden auf ein Schleudern reagieren. Darüber hinaus wird die Verteilung des Allradantriebs durch das gewählte Fahrprogramm gesteuert. Auch das Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferenzial an der Hinterachse, trägt zur Traktion, Fahrstabilität und Querdynamik des Macan Turbo bei.
Die Macan-Modelle mit Luftfederung - beim Turbo ebenfalls serienmäßig - sind mit der elektronischen Dämpferregelung Porsche Active Suspension Management (PASM) ausgestattet, die optional auch mit der Stahlfederung kombiniert werden kann. PASM verfügt jetzt auch über Dämpfer mit Zweiventiltechnik. Durch eine umfangreichere Dämpferabstimmung ergibt sich eine größere Bandbreite zwischen Komfort und Leistung. Dadurch werden die Unterschiede zwischen den Fahrprogrammen noch deutlicher spürbar.
Erstmals verfügt der Macan über eine optionale Hinterachslenkung mit einem maximalen Lenkeinschlag von fünf Grad. Dies ermöglicht einen kompakten Wendekreis von 11,1 Metern im Stadtverkehr und beim Manövrieren. Gleichzeitig wird eine hervorragende Fahrstabilität bei höheren Geschwindigkeiten erreicht, die durch die für die Marke bekannte straffe und präzise Vorderachslenkung unterstützt wird.
Seit 2014 hat Porsche weltweit mehr als 800.000 Einheiten des Macan ausgeliefert. Mit dem vollelektrischen Nachfolger, der im Porsche-Werk Leipzig klimaneutral produziert wird, soll diese Erfolgsgeschichte fortgesetzt werden. Die neuen Modelle werden in der zweiten Jahreshälfte an die ersten Kunden ausgeliefert.
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