Es gibt niemanden, der nicht schon einmal vom 250er gehört hat, sei es der California Spider oder der 250 GTO. Die 250 hat sich im Laufe der Jahre zu einem der zeitlosesten Modelle des Unternehmens entwickelt und gilt heute als Kunstwerk.
Όπως γινόταν συνήθως με όλες τις Ferrari εκείνη την εποχή, ο “Colombo” V12, έκανε το ντεμπούτο του στις πίστες, 3 χρόνια πριν τοποθετηθεί σε αυτοκίνητο δρόμου.
Der erste 250er war der Prototyp 250S Berlinetta, der mit Giovanni Bracco und Alfonso Rolfo an der Mille Miglia 1952 teilnahm. Der Mercedes Benz 300SL von Rudolf Caracciola, Herman Lang und Karl Kling war auf den langen Geraden schneller, aber die 230 PS des 250S halfen ihm, in den Kurven und an den Steigungen einen großen Teil des Rückstands aufzuholen und das Rennen zu gewinnen. Der Wagen nahm später am LeMans-Rennen und auch an der Carrera Panamericana teil.
Η 250S, χρησιμοποιούσε ένα σωληνωτό πλαίσιο, “Tuboscocca”, με ανάρτηση αποτελούμενη απο διπλά ψαλίδια μπροστά, ενώ στο πίσω μέρος είχε ένα live axle, με ελατήρια υπο γωνία. Τα φρένα ήταν ταμπούρα, τυπικό για την εποχή και ο ξηρού κάρτερ 3λιτρος V12, τροφοδοτούνταν απο 3 Weber 36DCF καρμπυρατέρ και είχε ένα μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων.
Nach dem Erfolg des 250S bei der Mille Miglia präsentierte Ferrari auf dem Pariser Automobilsalon 1952 ein konventionelleres Chassis und den neuen Motor des 250.
Pinin Farina entwirft daraufhin ein neues Coupé mit einem kleinen Kühlergrill, einem kurzen Heck und einer Panorama-Heckscheibe, das als 250MM (für die Mille Miglia) auf dem Genfer Automobilsalon 1953 vorgestellt wird.
Η Carrozzeria Vignale, σχεδίασε και μία barchetta εκδοχή, η οποία είχε και αυτή καινοτόμο σχεδιασμό, με τα φώτα και τους πλαϊνούς αεραγωγούς να γίνονται το χαρακτηριστικό σχεδιαστικό στοιχείο των Ferrari του ’50.
Der Radstand des MM war mit 2,4 Metern etwas länger als der des 250S (es handelte sich um den Radstand, der später als Short Wheel Base und 2,6 Meter beim Long Wheel Base bezeichnet wurde), wobei das Coupé 50 kg schwerer war als die 850 kg schwere Barchetta.
Der V12 aus dem 250er leistete 240 PS, und das Getriebe wurde auf 4 Gänge reduziert. Dieser Motor wurde 1953 durch den 4-Zylinder 625TF & 735S ersetzt.
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Im Jahr 1954 erschien der ungewöhnliche 250 Monza. Er war eine Mischung aus dem 4-Zylinder 750 Monza und der 250er Serie. Der Monza verwendete den 250er Motor im kleinen Chassis des 750 Monza. Die ersten beiden verwendeten die Karosserie des 750 Monza und Pinin Farinas 500 Mondial. Zwei späte Fahrzeuge wurden von der Carrozzeria Scaglieti gebaut.
Der 250 Testa Rossa ist einer der erfolgreichsten Rennwagen in der Geschichte von Ferrari, mit drei Siegen in Le Mans, vier in Sebring und zwei in Buenos Aires.
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Der 250 GTO wurde von 1962 bis 1964 nach den Normen der FIA-Homologation für die Teilnahme an der Gruppe 3 der Grand Touring Cars (GTO steht für Gran Turismo Omologato) gebaut.
Im Neuzustand wurde der GTO in den USA für 18.500 Dollar verkauft, und die Käufer mussten sowohl die Zustimmung von Enzo Ferrari selbst als auch die des US-Händlers Luigi Chinetti einholen.
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In den Jahren 1962 und 1963 wurden insgesamt 36 Fahrzeuge gebaut. 1964 wurde der GTO der Serie 2 eingeführt, der eine andere Karosserie hatte. Insgesamt wurden 3 dieser Fahrzeuge gebaut, wobei 4 ältere Fahrzeuge der Serie 1 die Karosserie der Serie 2 erhielten. Insgesamt wurden 39 Fahrzeuge produziert.
Der 250P war ein 1963 gebauter Prototyp-Rennwagen, der in diesem Jahr die 12 Stunden von Sebring, die 1000 Kilometer auf dem Nürburgring und die 24 Stunden von Le Mans gewann. Der 250P verwendete den 250 Testa Rossa-Motor, der in der Mitte montiert war und über Hinterradantrieb verfügte.
Der 250 Le Mans mit Mittelmotor sah dem Rennprototypen 250 P sehr ähnlich, war aber ursprünglich als straßentauglicher GT gedacht. Auch in Le Mans gab es 1963 einen Auftritt, allerdings konnte Ferrari die FIA nicht davon überzeugen, 100 Exemplare für die Straße zu bauen, die Mindestanzahl, die für eine Zulassung in der GT-Rennklasse erforderlich war. Mit diesem Ereignis zog sich Ferrari aus dieser Rennklasse zurück und überließ das Feld Shelby, der mit der Cobra dominierte.
Nur die ersten 250 LM waren echte 250er, da die späteren Modelle einen 3,3-Liter-Motor anstelle des 3-Liter-Motors des 250ers erhielten. Die ersten Fahrzeuge wurden nach einiger Zeit auch auf 3.300 umgerüstet.
Der 250 Europa, der 1953 in Paris vorgestellt wurde, war das einzige Mitglied der 250er-Familie, das mit einem anderen V12 ausgestattet war, dem Lampredi V12 mit 2963 cm³, der auf dem 3,3-Liter-Motor aus der Formel 1 basierte. Der Lampredi V12 leistete 200 PS bei 6300 U/min und wurde von drei Weber-Vergasern mit 36DCF (oder DCZ) angetrieben; das 4-Gang-Schaltgetriebe war das gleiche wie beim 250 MM.
Με μεταξώνιο 2.8 μέτρα και στυλ παρόμοιο με αυτό των 375 America, η 250 Europa ήταν ένα πραγματικό Grand Tourer, με τελική ταχύτητα που άγγιζε τα 220 χιλιόμετρα την ώρα. Οι 250 Europa και οι 375 America μοιράζονταν το ίδιο πλαίσιο, μεταξόνιο και μηχανικά μέρη, με εξαίρεση το κινητήρα. Οι coach builders Pinin Farina και Vignale, κατασκεύασαν 22 μόλις αντίτυπα, με 2 εξ’ αυτών να μετατρέπονται μελλοντικά σε 375 America.
Auf dem Pariser Autosalon 1954 präsentiert Ferrari sein erstes Fahrzeug mit dem neuen Colombo V12, den 250 Europa GT, das erste Modell des Unternehmens, das den Namen Gran Turismo trägt.
Η 250 GT είχε διάφορες εκδοχές, με κοινή βάση, κατά παραγγελία απο τον εκάστοτε πελάτη, με τον Pinin Farina να αναλαμβάνει την δημιουργία όλων αυτών, πριν η γραμμή παραγωγής της 250 γίνει πιο “μαζική”.
Der 250 Europa mit dem neu überarbeiteten Colombo-V12 leistete nun 220 PS und wurde auf einen Radstand von 2,6 m montiert.
Dieser 250er wurde 1956 auf dem Genfer Automobilsalon von Pinin Farina unter dem Namen 250 GT Boano als Prototyp gebaut und vorgestellt. Er diente als Inspirationsquelle für die potentiellen Kunden des 250 GT Europa. Die Nachfrage nach diesem Modell war jedoch so groß, dass es wie üblich in Produktion ging.
Da Pinin Farina nicht in der Lage war, den Produktionsbedarf zu decken, bat er Mario Boano, bis dahin Angestellter von Ghia, die Produktion zu übernehmen. Als Fiat später Boano einstellte, beauftragte dieser wiederum seinen Schwiegersohn Enzio Ellena mit der Fortführung der Produktion. Ellena setzte zusammen mit seinem Partner Luciano Pollo die Produktion fort.
Die Carrozzeria Boano baute 74 Exemplare, während die Carrozzeria Ellena weitere 50 Coupés herstellte. Alle 250er waren Coupés, mit Ausnahme eines einzigen, desjenigen, der auf der New York Auto Show 1956 auf dem Ferrari-Stand stand und den Enzo für 9.500 Dollar, also weit unter dem Einkaufspreis, an den amerikanischen Sammler Bob Lee verkaufte, der ihn bis heute besitzt und damit der älteste Ferrari im Besitz seines Erstbesitzers ist.
Diese Sonderedition des 250 GT, von der nur 4 Exemplare gebaut wurden, basiert auf dem Chassis 513, dessen Design vom 410 Superamerica der Serie 1 inspiriert ist, und wird von einem 3-Liter-V12-Motor vom Typ 128 angetrieben.
H original 250 GT Berlinetta, με το ψευδώνυμο “Long Wheelbase Berlinetta”, απέκτησε το όνομα “Tour De France”, με τη συμμετοχή της στον ομόνυμο 10ημερο αγώνα αυτοκινήτων. Η συνολική παραγωγή τους ανέρχεται στις 77, με ένα μέρος εξ’ αυτών να πωλούνται ως αγωνιστικά των κατηγοριών GT, μεταξύ 1956 και 1959. Τις TDF (όπως έμελε να μείνουν γνωστές), κατασκεύαζε η Carrozzeria Scaglietti, βασιζόμενη στα σχέδια του Pinin Farina. Η απόδοση τους ήταν αρχικά 240 ίπποι, με αυτή στη πορεία να ανέρχεται στους 260 ίππους.
Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, το 1956, ο Scaglietti παρουσίασε τη δική του σχεδιαστική εκδοχή της 250 GT Berlinetta, η οποία έμεινε γνωστή ως η περιορισμένης παραγωγής, “no-louvre” 250 GT Berlinetta. To πρώτο αυτοκίνητο πελάτη, κατασκευάστηκε το Μάιο του 1956, με την ευθύνη της παραγωγής αυτής της περιορισμένης έκδοσης, να είναι κατ’ αποκλειστικότητα στα χέρια της Carrozzeria Scagletti, στη Modena. Στο σύνολο, κατασκευάστηκαν 14 “no-louvre” και 9 “14 louvre” Series 1 και Series 2.
Insgesamt gab es 4 Serien des 250 GT Berlinetta, wobei die Serie 3, die Mitte 1957 eingeführt wurde, mit drei Lüftungsschlitzen und Scheinwerferabdeckungen ausgestattet war (insgesamt wurden 18 Exemplare gebaut), während die darauf folgende Serie 4 die Scheinwerferabdeckungen beibehielt, aber nur einen Lüftungsschlitz hatte (insgesamt wurden 36 Exemplare gebaut).
Μία 250 GT Berlinetta, κέρδισε τον αγώνα Tour De France Automobile, 3 διαδοχικές χρονιές (1956,1957,1958), με το σερί νικών της Ferrari, να συνεχίζετε μετέπειτα με τις “Interim” και SWB Berlinettas.
Das ursprüngliche 250 GT Cabriolet Pinin Farina Serie 1 war 1957 auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt worden und hatte den 2,6 Meter langen Radstand des Coupés.
Insgesamt wurden 36 Fahrzeuge gebaut, bis 1959 in Paris die Serie 2 vorgestellt wurde, von der 200 Exemplare gebaut wurden und die mehr mit der Berlinetta-Version gemein hatte.
Der für den amerikanischen Markt konzipierte California Spyder LWB, der 1957 eingeführt wurde, war Scagliettis Version des offenen 250 GT. Beim California Spyder LWB wurde an Motorhaube, Türen und Kofferraum Aluminium anstelle des üblichen Leichtmetalls verwendet.
Der Radstand betrug 2,6 Meter, und der Colombo-V12 war derselbe wie beim 250 Tour De France-Rennen 250.
Insgesamt wurden 50 Long Wheel Base Spyder gebaut, bis sie 1960 durch den Short Wheel Base ersetzt wurden.
Da ein stabiles und serienmäßiges Modell benötigt wurde, um die Finanzen des Unternehmens zu stabilisieren, bat Enzo Ferrari Pinin Farina, eine einfache und klassische Version des 250 GT Coupés zu entwerfen.
Nach dem 250 GT Coupe Boano/Ellena wurde das Pinin Farina-Werk in Grugliasco erweitert, um den Produktionsanforderungen des neuen 250 gerecht zu werden.
Von der 1958 auf dem Mailänder Autosalon vorgestellten Version wurden bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 1960 insgesamt 335 nahezu identische Fahrzeuge gebaut. Im Gegensatz zu den anderen 250er-Modellen bis zu diesem Zeitpunkt hatte diese Version einen schmalen, breiten Kühlergrill, wobei die Scheinwerfer über die vorderen Kotflügel hinausragten und das Heck eine einzelne Panoramascheibe aufwies.
To 1959, κατασκευάστηκαν 7 250 GT “Interim” LWB Berlinettas. Χρησιμοποιούσαν το παλιό Long Wheel Base σασί με το νέο σώμα του Pinin Farina, των επερχόμενων Short Wheel Base Berlinettas. Οι Interim ήταν κατασκευασμένες εξ’ ολοκλήρου απο αλουμίνιο και έφεραν ένα επιπλέον παράθυρο στη 3η κολώνα , το οποίο απουσίαζε απο τις μετέπειτα “Passo Corto” Berlinettas.
Die 7 Interimswagen sind 1377GT, 1461GT, 1465GT, 1509GT, 1519GT, 1521GT und 1523GT.
Die Interim Berlinetta gewann 1959 die Tour de France und setzte damit die Siegesserie von Ferrari fort.
Das Cabriolet der Serie 2, das auf dem Pariser Autosalon 1959 vorgestellt wurde, folgte der gleichen Logik wie das Coupé. Das heißt, ein Design vereinfacht Auto, mit der Fähigkeit, eine größere Anzahl von Fahrzeugen in kürzerer Zeit zu produzieren. Es wurden etwa 212 Fahrzeuge gebaut.
Ένα απο τα πλέον γνωστά GT racer της εποχής της, ήταν η 250 GT Berlinetta SWB. Χρησιμποιούσε το κοντύτερο μεταξόνιο, των 2.4 μέτρων, που της έδινε καλύτερη οδηγική συμπεριφορά, και κάποιες κατασκευάστηκαν απο αλουμίνιο, όσο και κάποιοες εξ’ ολοκλήρου απο μέταλλο, στις “Lusso”, έκδοση δρόμου, όσο και στις αγωνιστικές εκδοχές της. Η απόδοση στις πρώτες, ήταν 240 ίπποι, οι οποίοι στις μετέπειτα έγιναν 280.
Der 250 GT Berlinetta SWB wurde von Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti und Mauro Forghieri entwickelt, demselben Team, das später den legendären 250 GTO entwickelte. Er war der erste Ferrari GT mit Scheibenbremsen anstelle von Trommelbremsen. Sein geringes Gewicht, seine hohe Leistung und seine gut abgestimmte Aufhängung machten ihn im Rennsport sehr konkurrenzfähig.
Nach seiner Vorstellung auf dem Pariser Autosalon 1959 wurde er sofort mit großem Erfolg im Rennsport eingesetzt. Ferrari gewann 1961 die Herstellermeisterschaft in der GT-Klasse sowie 1960, 1961 und 1962 die Tour de France und ebnete damit den Weg für die Dominanz des 250 GTO, der sein Nachfolger wurde.
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1959 überarbeitete Ferrari den 250 GT Berlinetta und verkürzte seinen Radstand von 2,6 auf 2,4 Meter, und 1960 wurde der California Spyder ebenfalls überarbeitet. Dadurch wurde das Fahrverhalten deutlich verbessert, und der 3-Liter-V12 leistete nun 280 PS. Insgesamt wurden 55 Exemplare gebaut.
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Auf der Basis des 250 GT Long Wheel Base schuf Ferrari sein erstes 2+2-Großserienmodell, den 250 GT/E.
Der Motor wurde weiter vorne platziert, so dass im Innenraum mehr Platz zur Verfügung stand. Die Rücksitze boten ausreichend Platz für Kinder, waren aber für Erwachsene etwas klein.
Με τιμή 11.500 δολάρια και μεγάλο αριθμό αντιτύπων, η 250 GT/E ευθύνεται σε μεγάλο βαθμό για την οικονομική ευημερία της εταιρείας στις αρχές της δεκαετίας του ’60.
Ο Pinin Farina, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, το 1962, παρουσίασε το ανανεωμένο σχέδιο για την 250 GT, την 250 GT Lusso, ή αλλιώς GTL. Το αυτοκίνητο είχε πιο “ρευστές” γραμμές και fastback σχεδιασμό,χαρακτηριστικό σχεδιαστικό στοιχείο των αυτοκινήτων εκείνης της εποχής.
Der Lusso hatte den gleichen V12, den Tipo 168, wie der 250 GTO, der 240 PS leistete. Der Lusso wurde bis 1964 von Scaglietti mit nur wenigen Änderungen gebaut.
Η 250 έχει μία δική της ξεχωριστή μαγία. Μία μαγία που οι υπόλοιπες, κατ’ εμέ, παλιότερες Ferrari δεν είχαν, όπως η 330 για παράδειγμα.
Es ist ein bewegendes Kunstwerk, eine Investition, die einen relativen Nutzen hat, und natürlich nimmt es Sie auf seine ganz eigene Art mit auf eine Reise.
Ιδανικά, θα ήθελα μία απο τις Spyder, στην Ακτή Amalfi ή στη Κυανή Ακτή, ίσως και στη Pacific Coast Highway. Καλά, σας αφήνω να ταξιδέψετε και εσείς όπου θέλετε…
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