TopSpeed Retro Car Sunday - Kapitel: Ferrari F40
Nachdem die Ferrari 288 GTODer F40 war viel schlanker als der 288, und das einzige Kriterium war das bestmögliche Fahrerlebnis. Ohne viel Komfort und Luxus. Er kam einem Rennwagen auf der Straße am nächsten, mit dem einzigen Zusatz einer Klimaanlage. Es war auch das letzte Modell des Unternehmens, das von Enzo Ferrari selbst entwickelt und abgesegnet wurde.
Entwicklung
Die Geburt der ursprünglichen Idee
Ab 1984 begann das Ferrari-Rennteam mit der Entwicklung des 288 GTO Evoluzione, der an der FIA-Meisterschaft der Gruppe B teilnehmen sollte, die jedoch 1986 nach einigen schweren Unfällen eingestellt wurde. Ferrari hatte nun 5 288 GTO Evoluzione und keine Meisterschaft, an der es teilnehmen konnte. Enzo wollte jedoch ein letztes Auto als Hommage an sich selbst bauen, da er bereits alt war. Also setzte er das Evoluzione-Projekt fort, aus dem der F40 hervorging.
Der F40 ist im Wesentlichen ein 288 GTO Evoluzione, der an ein Straßenfahrzeug angepasst wurde. Aus diesem Grund hielten ihn einige Leute damals für einen zynischen und spekulativen Schachzug von Ferrari, da es sich um ein sehr teures Auto handelte, das nichts besonders Innovatives oder Besonderes bot. Die Marketingabteilung von Ferrari hatte daraufhin erklärt: "Wir wollten, dass der F40 sehr, sehr schnell, maximal sportlich und spartanisch ist. Unsere Kunden sagten, dass unsere Autos zu luxuriös und bequem geworden seien. Der F40 ist für unsere enthusiastischsten Kunden gedacht, die nichts anderes wollen als die Spitzenklasse. Er wurde nicht geschaffen, um mit dem 959 zu konkurrieren. Er ist kein "Labor" für technologische Innovationen. Er ist kein Star-Wars-Auto wie Porsche. Und er wurde auch nicht wegen des 959 entwickelt, sondern weil er sowieso entwickelt werden sollte.
Die Karosserie des F40 wurde von Leonardo Fioravanti und Pietro Camardella von Pininfarina entworfen, unter der Aufsicht und Anleitung von Nicola Materazzi, dem Ferrari-Ingenieur, der alle mechanischen Teile des Fahrzeugs und auch die des 288 GTO Evoluzione entworfen hat, von dem der F40 viele Designelemente übernommen hat.
Motor, Getriebe und Aufhängung
Der F40 ist mit einer aufgeladenen Version des V8-Doppelturbomotors des 288 GTO mit einem Hubraum von 2,9 Litern und einer Leistung von 478 PS bei 7000 U/min und einem Drehmoment von 577 Nm bei 4000 U/min ausgestattet. Das Getriebe ist ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Es ist zu beachten, dass die Getriebeabstufung, die Drehmomentkurven und die Gesamtleistung des Motors von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich sind. Bis 1990 war kein F40 mit Katalysatoren ausgestattet, bis die USA diese vorschrieben. Seitdem sind alle F40 mit Katalysatoren ausgestattet, unabhängig von dem Markt, für den sie bestimmt sind.
Ihr charakteristischer Auspuff mit drei Auslässen verwendet die beiden äußeren für die Abgase (den linken für den linken Teil des V und den rechten für den rechten), während der mittlere für die Abgase aus dem Wastegate bestimmt ist.
Das Aufhängungssystem ähnelte dem der Doppelschwinge der 288, aber alle einzelnen Komponenten wurden verbessert. Aufgrund der sehr geringen Höhe über der Straße boten einige der späteren Modelle die Möglichkeit, die Höhe leicht zu erhöhen und bei Bedarf einige Federungseinstellungen zu ändern.
Äußeres und Inneres
Die Karosserie des F40 wurde komplett neu entwickelt und besteht aus Kevlar, Kohlefaser und Aluminium, um die Torsionssteifigkeit zu maximieren und das Gewicht so gering wie möglich zu halten. Die Fenster und die Motorabdeckung sind aus Polycarbonat-Kunststoff, ebenfalls um das Gewicht so gering wie möglich zu halten.
Abgesehen von einer rudimentären Klimaanlage hatten die Wagen nichts weiter. Kein Teppichboden, kein Soundsystem, keine Türverkleidungen, keine Spur von Lederbezügen, kein Handschuhfach für den Beifahrer. Die ersten 50 Fahrzeuge hatten Schiebefenster, wie die Rennwagen, die übrigen normale Fenster.
Aerodynamik
Wegen seines aufgeladenen V8-Motors war die Kühlung des F40 sehr wichtig. Sein Design ist mit dem eines offenen Rennwagens vergleichbar, der oben eine Karosserie hat. Der Boden des Wagens ist vorne teilweise abgedeckt, um den Luftstrom von unten zu stabilisieren, aber hinten ist er offen, damit ein Teil der Luft in den Motorraum eindringen kann, um die notwendige Kühlung zu gewährleisten.
Spiele
LM
Der F40 kam 1989 auf die Rennstrecke, wo er am IMSA-Rennen in Laguna Seca in der GTO-Klasse teilnahm. Jean Alesi belegte den dritten Platz hinter den beiden allradgetriebenen Audi 90 (mit dem damals bei Rennwagen sehr verbreiteten Spaceframe-Chassis). Im nächsten Rennen musste er jedoch nach 18 Runden aufgeben.
In der folgenden Saison, mit Jean-Pierre Jabouille, Jacques Laffite und Hurley Haywood als Fahrer, drei zweite Plätze und ein dritter Platz bei der gleichen Veranstaltung.
Obwohl der F40 in den folgenden Jahren nicht mehr an dieser Meisterschaft teilnahm, nahmen viele Privatfahrer mit ihm an einer Vielzahl von Veranstaltungen in der GT-Klasse teil. 1994 gab der LM sein Debüt bei internationalen Veranstaltungen mit einem Rennwagen, der an der BPR Global GT Series by Strandell teilnahm und das "4 Hours of Vallelunga" Rennen gewann.
1995 stieg die Zahl der LM-Rennwagen auf vier, die unabhängig voneinander von Pilot-Aldix Racing (F40 LM) und Strandell (F40 GTE, der unter dem Banner des Ferrari Club Italia fuhr) entwickelt wurden und das "4-Stunden-Rennen von Anderstorp" gewannen. Da der F40 gegen den neuen McLaren F1 GTR nicht mehr konkurrenzfähig war, kehrte er 1996 für eine letzte Saison zurück und gewann erneut das Rennen in Anderstorp, nahm aber seitdem nicht mehr an einem Rennen der GT-Klasse teil.
Insgesamt wurden 19 F40 LM mit einer Leistung von 800 PS gebaut.
Wettbewerb
Der F40 Competizione war ein leistungsstärkerer (nicht gesponserter) F40 LM, mit einer Leistung von 600 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 367 km/h. Der Competizione wurde in 10 Exemplaren gebaut, 2 mit LM-Spezifikationen (die Ferrari dann änderte, da sie der Meinung waren, dass sie den F40 einschränkten) und 8 unter der Bezeichnung F40 Competizione. Er war das Ergebnis eines Kundenwunsches, nachdem der französische Ferrari-Importeur einen 1:1-Rennwagen bei Ferraris französischem Importeur bestellt hatte, mit dem er an den 24 Stunden von Le Mans teilnehmen wollte.
Leistung
Die ersten unabhängigen Messungen wurden von der französischen Zeitschrift Sport Auto im September 1988 durchgeführt. Die Messungen ergaben, dass die Geschwindigkeit von 0-100 in 4,7 Sekunden erreicht wird und die Höchstgeschwindigkeit 321 km/h beträgt.
Die nächste Gelegenheit, die Höchstgeschwindigkeit zu messen, ergab sich, als die deutsche Zeitschrift Auto, Motor und Sport auf dem Nardo-Ring das Höchstgeschwindigkeits-Shooting durchführte. Ferrari schickte zwei F40, aber keiner konnte 321 km/h überschreiten. Der teilnehmende Porsche 959 S erreichte 339 km/h, während der Ruf CTR 342 km/h erreichte.
Die Auto und Fahrer und Auto, Motor und Sport In ihren eigenen Tests haben sie die folgenden Messungen vorgenommen:
Auto und Fahrer
- 0-30 mph (48 km/h): 1,8 Sekunden
- 0-40 mph (64 km/h): 2,5 Sekunden
- 0-50 mph (80 km/h): 3,6 Sekunden
- 0-60 mph (97 km/h): 4,2 Sekunden
- 0-70 mph (113 km/h): 4,9 Sekunden
- 0-80 mph (129 km/h): 5,7 Sekunden
- 0-90 mph (145 km/h): 7,2 Sekunden
- 0-100 mph (161 km/h): 8,3 Sekunden
- 0-110 mph (177 km/h): 9,5 Sekunden
- 0-120 mph (193 km/h): 11,0 Sekunden
- 0-130 mph (209 km/h): 13,5 Sekunden
- 0-140 mph (225 km/h): 15,6 Sekunden
- 0-150 mph (241 km/h): 18,0 Sekunden
- 0-160 mph (257 km/h): 21,3 Sekunden
- 0-170 mph (274 km/h): 26,3 Sekunden
- 30 mph (48 km/h)-50 mph (80 km/h): 12,1 Sekunden, 5. Gang (~1.968 U/min bei 50 mph)
- 50 mph (80 km/h)-70 mph (113 km/h): 12,2 Sekunden, 5.
- Stehend1⁄4 Meile (402 m): 12,1 Sekunden bei 122 mph (196 km/h)
- Braking 70–0 mph: 218 ft (113–0 km/h: 66 m)
- Observed fuel economy: 9 miles per US gallon (26 L/100 km)
- Top speed: 197 mph (317 km/h)
Auto, Motor und Sport
- 0-80 km/h (50 mph): 3.8 seconds
- 0-100 km/h (62 mph): 4.6 seconds
- 0-120 km/h (75 mph): 5.6 seconds
- 0-160 km/h (99 mph): 8.1 seconds
- 0-180 km/h (112 mph): 9.3 seconds
- 0-200 km/h (124 mph): 11.0 seconds
- Top speed: 321 km/h (199 mph)
Alles in allem
H F40 είναι κατά πολλούς, η κορυφαία Ferrari μέχρι σήμερα.
Έχει σίγουρα ένα δικό της μύθο, καθώς είναι δύσκολη στην οδήγηση, κάπως νευρική τη στιγμή που αρχίζουν τα turbo της να δίνουν την πλήρη ισχύ τους και φυσικά, είναι λιτή σε υπερθετικό βαθμό.
Έπειτα, είναι και το βαρύ κομμάτι ιστορίας που φέρει. Η τελευταία που είχε πάρει το OK απο τον ίδιο τον Enzo Ferrari.
Κάποιοι τη συγκρίνουν με την 288 GTO, λέγοντας πως είναι ανωτερη σαν αυτοκίνητο. Αν το δει κανείς καθαρά ως προς τα νούμερα, ναι, μάλλον είναι. Ωστόσο, δεν πρόκειται για αντικειμενική σύγκριση, καθώς είναι ένα GT εναντίον ενός street legal αγωνιστικού. Κάπως άτοπη σύγκριση.
Ως προς την 959, είναι το πιο “καθαρόαιμο” απο τα δύο. Όπως είπε και η ίδια η Ferrari, ναι, δεν είναι κανένα τεχνολογικό θαύμα ή δεν έχει κάποια τρελή καινοτομία, αλλά δεν κατασκευάστηκε ποτέ με αυτό το στόχο.
Έχοντας δει μόνο μερικές απο κοντά και έχοντας διαβάσει αρκετά γύρω απο το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, δεν θεωρώ πως είμαι σε θέση να τη κρίνω προσωπικά. Πιστεύω πάντως πως είναι μία μοναδική οδηγική εμπειρία, που θα αφήσει κάθε petrolhead με ανοιχτό το στόμα…
Photo Credit : F40 (Manos Kountouris – Veloce Classic and Sports Cars), F40 LM (Patrick Ernzen – Desert Motors, Flickr)
