"Das Auto ist ein Schlüsselbeispiel für die mangelnde Planung der Kommission", heißt es im Wirtschaftsbericht über die Europäische UnionDer ehemalige italienische Ministerpräsident und EZB-Präsident Mario Draghi sprach Empfehlungen für die Gemeinschaft aus, die vom ACEA-Präsidenten und Rernault-Chef Luca de Meo unterstützt wurden.
Ειδικότερα, o Μάριο Ντράγκι παρουσίασε την πολυαναμενόμενη έκθεση για την ανταγωνιστικότητα της Ευρώπης και το πολύ μακροσκελές έγγραφο (σχεδόν 400 σελίδες) δεν παραλείπει να αναφερθεί στις προκλήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, συνοδευόμενο από μια προειδοποίηση για την απουσία βιομηχανικής πολιτικής εκ μέρους των θεσμικών οργάνων της ΕΕ. «Ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας», γράφει ο πρώην πρωθυπουργός της Ιταλίας και πρόεδρος της ΕΚΤ, »αποτελεί βασικό παράδειγμα της έλλειψης σχεδιασμού της Ένωσης και της εφαρμογής μιας πολιτικής για το κλίμα χωρίς βιομηχανική πολιτική.
Draghi unterstreicht die wirtschaftliche Bedeutung der europäischen Automobilbranche und den allmählichen Verlust der weltweiten Führungsposition und greift die zahlreichen Bedenken der Branche auf, insbesondere in Bezug auf den Ansatz zur Dekarbonisierung und die Unstimmigkeit zwischen den Gesetzesinitiativen und den der Branche auferlegten Zielen. "Der Grundsatz der Technologieneutralität wurde im Automobilsektor nicht immer angewandt", warnt Draghi. "Das ehrgeizige Ziel, bis 2035 keine Abgasemissionen mehr zu verursachen, wird zur schrittweisen Abschaffung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren und zur raschen Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen führen. Europa hat diese Ambitionen jedoch nicht mit einem synchronisierten Vorstoß zur Umgestaltung der Lieferkette begleitet." Ja, die Kommission hat die Europäische Batterie-Allianz ins Leben gerufen, um eine Wertschöpfungskette für Batterien aufzubauen", aber es wurde wenig für die Ladeinfrastruktur getan.
Die chinesische Bedrohung
"China hingegen hat sich seit 2012 auf die gesamte Lieferkette für Elektrofahrzeuge konzentriert und ist infolgedessen schneller und in größerem Umfang vorangekommen und ist nun in der Elektrofahrzeugtechnologie in fast allen Bereichen eine Generation voraus und produziert sogar zu niedrigeren Kosten", so Draghi weiter, dem zufolge die chinesische Konkurrenz, die dank einer "mächtigen Kombination aus massiven industriepolitischen Maßnahmen und Anlagen, schneller Innovation, Kontrolle der Rohstoffe" und wirtschaftlichen Anreizen immer wettbewerbsfähiger wird.
Sie brauchen ein Industriedesign
Als Teil einer umfassenderen Dekarbonisierungsstrategie sollte die EU nach Draghis Ansicht einen branchenweiten Aktionsplan entwickeln. Kurzfristig gilt es, "radikale Produktionsverlagerungen" und "die rasche Übernahme von Fabriken und Unternehmen durch ausländische Hersteller, die von ihren eigenen Ländern subventioniert werden", zu vermeiden: In diesem Sinne könnte auch die Tarifpolitik "zu einer Angleichung der Wettbewerbsbedingungen beitragen". Längerfristig muss jedoch ein "industrieller Fahrplan festgelegt werden, der die horizontale Konvergenz (z. B. Elektrifizierung, Digitalisierung und Kreislaufwirtschaft) und die vertikale Konvergenz (z. B. kritische Rohstoffe, Batterien, Transport- und Ladeinfrastruktur) in den Wertschöpfungsketten des automobilen Ökosystems berücksichtigt". Es mangelt nicht an Empfehlungen zur Notwendigkeit, "wettbewerbsfähige Produktionskosten, angefangen beim Faktor Energie, zu gewährleisten, die Kohärenz der Rechtsvorschriften sicherzustellen, die Entwicklung der Infrastruktur zu unterstützen, europäische Projekte in den innovativsten Sektoren zu fördern und sich auf die Ausbildung und Umschulung der Arbeitskräfte zu konzentrieren".
Antwort an de Meo
In der Tat stimmt Draghi den meisten Vorschlägen des Acea-Präsidenten Luca de Meo zu: "Größenordnung, Standardisierung und Zusammenarbeit werden der Schlüssel sein, um die europäischen Hersteller bei kleinen und erschwinglichen Elektrofahrzeugen, softwaregesteuerten Fahrzeugen, autonomen Fahrlösungen und der Kreislauf-Wertschöpfungskette wettbewerbsfähig zu machen", unterstreicht Draghi, Er fordert Brüssel auf, "bei der Festlegung des Weges zur CO2- und Emissionsreduzierung einen technologieneutralen Ansatz zu verfolgen" (ein Punkt ist genau dem "Potenzial alternativer Kraftstoffe" wie E-Fuel und Biokraftstoffe gewidmet) und die Markt- und Technologieentwicklungen zu berücksichtigen.
Luca de Meo: Draghis Weckruf für die europäische Automobilindustrie
Luca de Meo bewertet den Bericht von Mario Draghi über die Wettbewerbsfähigkeit Europas positiv und unterstützt die Empfehlungen des ehemaligen EZB-Präsidenten, insbesondere den Teil, der sich mit der Automobilbranche befasst. Darüber hinaus enthält der Bericht zahlreiche Punkte, die sich mit den Bedenken von de Meo decken, insbesondere mit dem Schreiben, das er im vergangenen März an die europäischen Institutionen gerichtet hat, um eine Reihe von Vorschlägen zur Wiederbelebung des Sektors zu unterstützen. Der Bericht "könnte der Weckruf sein, den Europa gebraucht hat", schreibt der Renault-CEO und Präsident des europäischen Herstellerverbands Acea auf LinkedIn und hebt seinen "ersten Vorzug" hervor, nämlich dass er "unsere wichtigsten Herausforderungen in den Vordergrund rückt: die Förderung der Innovation, die Stärkung der Industriepolitik und die Gewährleistung, dass die Dekarbonisierung mit der Wettbewerbsfähigkeit in Einklang gebracht wird".
"Ich möchte Mario Draghi persönlich für dieses kolossale Projekt danken", fügt der Chef des Lausanner Unternehmens hinzu. Es sei ein "gutes Zeichen", dass der Bericht "die strategische Bedeutung der Automobilindustrie" anerkenne. Für de Meo wird die Arbeit von Draghi dazu beitragen, dass Europa seine führende Position im Automobilsektor "zurückgewinnt". "Die aufschlussreichen Empfehlungen von Draghi finden seine volle Unterstützung", so de Meo weiter und erinnerte an seine Vorschläge vom Frühjahr, darunter die Notwendigkeit eines offenen und kooperativen Ansatzes für die europäischen Akteure, die Notwendigkeit einer ganzheitlichen Industriepolitik, Technologieneutralität, Green-Deal-Zonen, die Unterstützung des verarbeitenden Gewerbes und eine klare Regulierungsagenda zur Förderung der Innovation sowie die Bedeutung erschwinglicher europäischer Elektro-Kleinfahrzeuge. Abschließend sicherte der Lausanner CEO die volle Zusammenarbeit seines Teams zu, um "ehrlich und transparent Ideen in die breitere Debatte über die Dekarbonisierungspolitik einzubringen".
