TopSpeed Retro Car Sunday - Kapitel : Ferrari Enzo Ferrari
Der Enzo Ferrari (wie er mit vollem Namen heißt) ist der vierte der 5 Ferrari der Big 5 und vorläufig der letzte der modernen Klassiker. Der Enzo, der zwischen 2002 und 2004 in 400 Exemplaren produziert wurde, ist eine Hommage an den Firmengründer Enzo Ferrari und war eines der ersten Fahrzeuge, das die Technologie der Formel 1 auf die Straße übertrug. Er ist auch heute noch einer der begehrtesten Ferraris und ein fester Bestandteil jeder ernsthaften Ferrari-Sammlung.
Entwicklung und Produktion
Der Enzo, eine Kreation von Ken Okuyama, dem damaligen Designchef von Pininfarina, wurde der Öffentlichkeit erstmals auf dem Pariser Automobilsalon 2002 vorgestellt, wo eine auf 399 Exemplare begrenzte Produktionsserie zum Preis von 659.330 Dollar angekündigt wurde. Das Unternehmen verschickte Einladungen zum Kauf des Wagens persönlich an 399 ausgewählte Kunden, die den F40 und den F50 gekauft hatten, da der Enzo bereits vor Produktionsbeginn ausverkauft war.
Die Produktion begann im Jahr 2003 und wurde 2004 abgeschlossen. Im Jahr 2004 wurde der #400 Enzo gebaut, der von Ferrari dem Vatikan für wohltätige Zwecke gespendet wurde. Dieser Wagen wurde 2005 bei einer Auktion von Sotheby's für 1,1 Millionen Dollar verkauft.
Das Herz von Enzo Ferrari
Der Motor des Enzo ist der Motor der neuen Generation, Tipo F140B. Beim Enzo handelt es sich um einen 6-Liter-V12-Motor mit 65-Grad-Winkel und viel Atmosphäre. Seine Leistung beträgt 660 PS bei 7800 U/min und 675 Nm Drehmoment bei 5500 U/min und der Mäher bei 8200 U/min. .
Die Gewichtsverteilung des Enzo beträgt 43,9% / 56,1% vorne und hinten, bei einem Gesamtgewicht von 1480 kg.
Aufhängung, Getriebe und Bremsen
Der Enzo ist mit dem automatisierten 6-Gang-F1-Schaltgetriebe von Ferrari ausgestattet. Für die damalige Zeit ist die Schaltzeit von 150 ms höchst beeindruckend, ebenso wie die (erstmals in einem Serienfahrzeug) oben am Lenkrad angebrachten LEDs, die dem Fahrer den richtigen Zeitpunkt für den Gangwechsel anzeigen. Doch wie alle automatisierten Schaltgetriebe mag auch das des Enzo keine niedrigen Geschwindigkeiten, keinen Stopp-Start und natürlich ist es auch nicht gerade der sanfteste Schaltvorgang. Aber es passt perfekt zur Philosophie dieses Autos.
Die Aufhängung des Enzo besteht aus einer Push-Rod-Konstruktion mit elektromechanischen Stoßdämpfern mit einstellbarer Steifigkeit.
Der Enzo ist mit 19-Zoll-Magnesiumrädern mit Zentralschraube ausgestattet und ist das erste Serienfahrzeug von Ferrari, das mit Keramikbremsen von Brembo mit einem Durchmesser von 381 mm ausgestattet ist. Eine Beschwerde, die in den ersten Tagen bestand und mit der Zeit das Potenzial des Wagens zu schmälern schien, waren die Bridgestone-Reifen (ein Problem, das auch andere Ferraris dieser Zeit hatten), was bei späteren Tests mit den damaligen Pirelli P Zero-Reifen deutlich wurde.
Leistung
Die offiziellen Zahlen von Ferrari :
- 0-100 km/h : 3,2 sec
- 0-160 km/h: 6,6 Sekunden
- 1/4 Meile: 11 Sekunden (keine Geschwindigkeitsangabe)
- Kippmoment : 1,05g (maximal)
- Höchstgeschwindigkeit : 355 km/h
Trotz der beeindruckenden Leistung und des Preises des Enzo ist der 430 Scuderia auf der Fiorano-Runde nur 0,1 Sekunden langsamer als der Enzo.
Bei Tests auf dem Autodromo Del Levante in der Nähe von Bari war der Carrera GT auf der kurzen Strecke (~1,58 km) 1,12 Sekunden schneller.
EVO Magazine, fuhr auf dem Nürburgring eine Zeit von 7:25,21 Minuten, aber der Enzo hatte einen defekten Stoßdämpfer, was ihn Zeit kostete. In einem anderen Test, der von der gleichen Zeitschrift auf dem Bedford Autodrome West Circuit durchgeführt wurde, war der Enzo 1,1 Sekunden langsamer als der Carrera GT.
Intern
Im Inneren des Enzo überwiegt die Einfachheit. Zwei Lederschalen und eine Klimaanlage. Ein paar Karbonfaserteile und sonst nichts. Die Fenster sind mechanisch. Durch die Lücken im Armaturenbrett kann man sehen, was hinten drin ist. Aber das ist der Zauber der Sache. Das Rohe, das Unveredelte. Denn was zählt, ist das Fahrerlebnis und nicht, ob man etwas sehen kann oder ob es perfekt versteckt ist.
Rennsport-Veröffentlichungen
FXX
Ferrari beschloss, die Technologie, die es in den Enzo eingebracht hatte, im Rahmen eines kleinen Rennprojekts weiterzuentwickeln und zu untersuchen, um Daten zu sammeln, die dem Unternehmen in Zukunft helfen sollten, diese Technologien für seine nächsten Straßenfahrzeuge und Rennwagen zu entwickeln und anzupassen. So entstand das Projekt Ferrari XX und mit ihm der FXX. Der FXX basierte auf dem Enzo, mit einem V12 mit 6,3 Litern Hubraum (wie im 599, 612, F12 und FF) und einer Leistung von 800 PS. Ebenfalls verbessert wurden das Getriebe, das nun in 80 ms schaltet, sowie die Brembo-Bremsen (spezielle Mischung für Scheiben und Beläge) und die Bridgestone-Reifen. Alle FXX sind mit einem hochmodernen Telemetriesystem ausgestattet, das eine Fülle von Daten überwacht und aufzeichnet, die Ferrari später auswertet.
Wie der Enzo war auch der FXX ein Auto, bei dem Ferrari die Kunden auswählte, denen Ferrari die Möglichkeit geben wollte, ihn zu erwerben. Sein Preis betrug 1,3 Millionen Euro. Der Wagen wurde von Ferrari selbst gewartet und in einer Garage aufbewahrt. Ferrari nahm mit dem Wagen an allen Veranstaltungen und Trackdays teil, die von Ferrari selbst organisiert wurden, aber auch an denen, die vom Besitzer vorgeschlagen wurden.
Das Ferrari FXX-Programm wurde bis 2009 mit dem FXX Evoluzione fortgesetzt. Einige der Fahrzeuge, wie das weiße oben, wurden zugelassen und registriert, nachdem einige kleinere Anpassungen vorgenommen worden waren, um sie für den öffentlichen Straßenverkehr zuzulassen.
FXX Evoluzione
Mit dem Evoluzione Kit setzte Ferrari die Entwicklung des FXX fort, mit dem Hauptziel, die Motorleistung zu erhöhen, die Schaltzeiten zu verkürzen und den Luftwiderstand des Fahrzeugs zu verringern.
Im Evoluzione leistet der V12 860 PS bei 9500 Umdrehungen pro Minute, die Beschleunigung von 0 auf 100 erfolgt in 2,5 Sekunden und die Schaltzeiten betragen jetzt 60 ms. Durch die Verringerung des Luftwiderstands erreicht der FXX Evoluzione eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 365km/h.
Alles in allem
Was soll man über Enzo sagen? Wo soll man anfangen? Und wo soll es enden? Es ist ein rohes, wildes Auto. Sein Design wurde von vielen kritisiert. Irgendwann reifte sie jedoch und fand Gefallen daran. Viele kommentierten auch die Tatsache, dass man die Lüftungsschlitze und den Bügel durch die Lücken im Armaturenbrett sehen kann, und das bei einem Auto, das damals 600.000 Euro wert war. Die Wahrheit ist, dass realistisch und objektiv betrachtet, all dies wahr ist. Aber jetzt kommen wir zur Sache.
Ich glaube, dass jeder, der das Glück hatte, einen Enzo zu fahren, geschweige denn einen zu besitzen, sich keine Sorgen über die oben genannten Punkte gemacht hat. Bei diesem Auto habe ich vom ersten Moment an das Fahrgefühl gemessen. Es interessiert niemanden, ob er heute mit den aktuellen Reifen letztlich schneller ist als der Carrera GT oder nicht. Denn keine Zahl ist wichtiger als die Gefühle, die ein Auto bei Ihnen auslöst. Er war in den Top-5-Listen aller Medien zu den besten Ferraris aller Zeiten vertreten. Was die Bloomberg Businessweek-Rezensenten betrifft, die ihn in die Top 50 der hässlichsten Autos einreihten, möchte ich nur sagen, dass ich ihre unglückliche Liste am liebsten überspringen würde, wenn ich wüsste, was Stil ist.
Ich hatte das Glück, von Zeit zu Zeit ein paar von ihnen aus der Nähe zu sehen, und die Ehrfurcht, die sie auslösen, ist einfach unbeschreiblich. Geschweige denn die FXX. Ich glaube, kein anderes Wort kann es besser zusammenfassen als das Wort "Ehrfurcht"...
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