Europäische Länder verstärken ihre Front gegen das Verbot von Verbrennungsmotoren

Οι “δύσπιστες” χώρες συναντώνται για να συζητήσουν ein Verbot von Autos mit Verbrennungsmotoren ab 2035 und die Euro-7-Norm. Martin Kupka, Verkehrsminister der Tschechischen Republik, hat für kommenden Montag, den 13. März, ein Treffen mit mehreren europäischen Amtskollegen organisiert. Zu dem Treffen, das in Straßburg, einem der Sitze des Europäischen Parlaments, stattfinden wird, wurden die Verkehrsminister von 12 weiteren EU-Ländern eingeladen, die ihre Vorbehalte gegen den Vorschlag der Kommission für neue Normen geäußert haben und sich gegen die neuen Emissionsvorschriften für Diesel- und Benzinfahrzeuge aussprechen wollen.

Ein Verbot der Produktion von Autos mit Verbrennungsmotoren wird ebenfalls diskutiert werden.

Ursprünglich stand nur eine Diskussion über Euro 7 auf der Tagesordnung des Treffens, die dann aber auf ein anderes aktuelles Thema ausgeweitet wurde: das Ende des Verkaufs von Autos mit Verbrennungsmotor ab 2035 und die politische Blockade, die zunächst im AStV, dem Botschafterausschuss der EU, und dann im Rat der Europäischen Union nach dem Widerstand einiger Länder wie Italien und Polen und den Zweifeln Deutschlands, das das E-Fuel-Papier verwenden möchte, entstanden ist. Es ist noch nicht bekannt, welche Minister der Einladung zum Gipfel gefolgt sind: Die Einladung ging an Deutschland, Finnland, Frankreich, Italien, Polen, Portugal, Rumänien, Slowenien, die Slowakei, Ungarn und Spanien.

 

Die Schlussfolgerung

Die tschechische Initiative sollte nicht überraschen: Prag hatte bereits alle seine Zweifel an Euro 7 geäußert, da es diese Norm für unrealistisch und wenig umweltfreundlich hält, und hat vor kurzem beschlossen, sich in die Front der Gegner des Verbots von Verbrennungsmotoren einzureihen und damit eine Gruppe zu verstärken, zu der bereits Länder wie Italien, Polen und Bulgarien gehören, die die Maßnahme ablehnen, sowie Deutschland, das in letzter Minute damit drohte, sich bei der Schlussabstimmung der Stimme zu enthalten, falls sein Antrag, in das Euro 7-Verbot einbezogen zu werden, nicht angenommen würde. Gerade die deutsche Position hat die europäischen Institutionen überrascht: Parlament, Kommission und Rat hatten nach monatelangen Verhandlungen eine Einigung erzielt, und alle glaubten, dass der Prozess nun in eine grüne Zukunft führt, die nun sicher und unumstößlich war.

Die Oppositionsfront

Οι αμφιβολίες που εξέφρασε ο υπουργός Μεταφορών Volker Wissing και το αίτημα για παρέκκλιση αύξησαν, ωστόσο, την αβεβαιότητα σχετικά με την τελική ψηφοφορία και ανάγκασαν την προεδρία της ΕΕ (Σουηδία) να ακυρώσει την εξέταση του μέτρου από την ημερήσια διάταξη του Coreper και να αναβάλει την ψηφοφορία στο Συμβούλιο για “μια ημερομηνία που θα αποφασιστεί”, προκειμένου να αποφευχθεί μια ηχηρή απόρριψη. Η απαγόρευση δεν συγκαταλέγεται μεταξύ των θεμάτων που πρέπει να ψηφιστούν ομόφωνα, αλλά μεταξύ εκείνων για τα οποία απαιτείται μόνο ειδική πλειοψηφία, δηλαδή η θετική ψήφος του 55% των κρατών μελών (15 από τις 27 χώρες) και τουλάχιστον του 65% του αντιπροσωπευόμενου πληθυσμού της ΕΕ. Ωστόσο, ο μηχανισμός προβλέπει ρητά την πιθανότητα μιας μειοψηφίας αποκλεισμού. Η υπόθεση αυτή προέκυψε έντονα μετά την επίσημη αρνητική ψήφο της Ιταλίας και της Πολωνίας, την αποχή της Βουλγαρίας και τις απαιτήσεις της Γερμανίας. Το μέτωπο της αντίθεσης στο κείμενο ενισχύθηκε στη συνέχεια με την προσχώρηση της Τσεχικής Δημοκρατίας, η οποία ακολούθησε το παράδειγμα του Βερολίνου απαιτώντας εξαιρέσεις για τα ηλεκτρονικά καύσιμα με αντάλλαγμα την υποστήριξή της στην απαγόρευση. Ωστόσο, σύμφωνα με Ευρωπαίους αξιωματούχους που επικαλείται το Reuters, φαίνεται ότι και άλλες χώρες αποφάσισαν να ταχθούν κατά της στάσης του 2035 αμέσως μετά τη θέση των Γερμανών.