Der CEO von Stellantis hat eine Konfrontation eröffnet, Carlos TavaresEr schimpfte über die Acea, weil sie sich in letzter Minute an die Schadstoffvorschriften erinnert habe, und über die EU, die er des Dogmatismus bezichtigte, weil sie auf dem Übergang zur Elektrifizierung bestehe.
Insbesondere kritisiert Carlos Tavares erneut das Vorgehen des europäischen Herstellerverbands Acea. Diesmal kritisiert der CEO von Stellantis die Forderung der Acea, die Umsetzung der neuen Grenzwerte für den Kohlendioxidausstoß von Fahrzeugflotten, die 2025 in Kraft treten werden, um zwei Jahre zu verschieben. "Unter dem Gesichtspunkt des Wettbewerbs, der der Europäischen Union so wichtig ist, wäre es surrealistisch, die Regeln jetzt zu ändern", sagte Tavares in einem Interview mit France Press.
Die Anforderung
Gegenstand der Überprüfung ist ein Dokument, das die Acea an die europäischen Institutionen schicken will, um die Bedenken der gesamten Branche hinsichtlich der Umsetzung der neuen Anforderungen zu verdeutlichen. Bis 2025 müssen die Hersteller die durchschnittlichen Kohlendioxidemissionen von 116 g/km im Jahr 2024 auf knapp 94 Gramm senken. Um dies zu erreichen, müssen sie das Gewicht von Elektroautos deutlich erhöhen, um die damit verbundenen Strafen zu vermeiden: 95 € für jedes Gramm CO2, das den Grenzwert überschreitet, multipliziert mit der Anzahl der verkauften Fahrzeuge. Die Industrie ist jedoch besorgt über die Auswirkungen des derzeitigen und anhaltenden Rückgangs der Verkäufe von batteriebetriebenen Autos. Luca de Meo, Präsident des Verbandes und CEO von Renault, hat das Problem bereits quantifiziert: "Wenn die Elektroautos auf dem derzeitigen Niveau bleiben", warnt er, "wird die europäische Industrie wahrscheinlich 15 Milliarden Euro an Strafen zahlen oder die Produktion von mehr als 2,5 Millionen Pkw und Nutzfahrzeugen aufgeben müssen. Wenn ein Elektroauto nicht verkauft wird, können vier Autos mit Verbrennungsmotor nicht produziert werden".
Die Pfeile
"Daran hätten wir früher denken müssen." "Jeder kannte die Regeln schon lange, jeder hatte Zeit, sich vorzubereiten, und jetzt rennen wir", fügte Stellantis' Nummer eins hinzu, nicht ohne seine Position gegen die Einführung immer restriktiverer Emissionsvorschriften in der Automobilindustrie zu bekräftigen. "Der Dogmatismus der europäischen Regulierungsbehörden ist gegen die Wand der Realität gestoßen: Wir befinden uns in einem System, in dem die Regulierungsbehörde will, dass die Verbraucher diese Autos kaufen, und der Verbraucher sagt 'nein danke, nicht zu diesem Preis'", so der Direktor. "Aber jetzt haben wir die Autos, wir haben die notwendigen Verkäufe organisiert, wir sitzen Tesla im Nacken und man sagt uns, dass es Katastrophen geben wird. Daran hätten wir vorher denken müssen, oder?"
