Die EU-Emissionsvorschriften erhöhen die Kosten für die Automobilhersteller um 40%, wie der CEO der Stellantis Group feststellte, Carlos Tavares aus dem italienischen Parlament und erklärte: "Wir werden den Fiat 500 Hybrid in Mirafiori vorstellen und Maserati nicht verkaufen".
Die lang erwartete Sitzung von Carlos Tavares im X. Ausschuss für produktive Tätigkeiten der Abgeordnetenkammer und im IX. Ausschuss für Industrie des Senats, Italien, die in der Sala del Mappamondo von Montecitorio stattfand, hat die Erwartungen nicht enttäuscht. Abgeordnete und Senatoren aller Parteien überhäuften den Stellantis-Geschäftsführer buchstäblich mit Fragen, Kritik und sogar Anschuldigungen. Der portugiesische Manager ließ sich jedoch nicht beirren, antwortete Punkt für Punkt und wies viele der Zweifel der Abgeordneten zurück, auch wenn es ihm nicht gelang, die Anwesenden vollständig zu überzeugen. Im Übrigen wiederholte Tavares nur, was er schon seit langem sagt, insbesondere über die Folgen des Übergangs. An Produktneuheiten mangelte es jedoch nicht, nämlich an der Ankunft des Fiat 500 Hybrid bei Mirafiori, der von 2026 auf 2025 verschoben wird, und an einem weiteren Dementi zu den Gerüchten über den Verkauf von Maserati: "Wir haben nicht die Absicht, die Marke zu verkaufen", versicherte der oberste Direktor.
Im Jahr 2025 wird sich dies nicht ändern.
Die Anhörung in Tavares begann mit einer langen Einführungsrede des Vorstandsvorsitzenden selbst, die sich auf den Übergang und die Auswirkungen der Einführung der neuen Emissionsminderungsvorschriften konzentrierte. Stellantis ist bereit", sagte der CEO, nicht ohne die Abgeordneten um "Stabilität der Vorschriften" zu bitten. In Anbetracht der Frist 2025", sagte Tavares an die Politiker gewandt, "bitten wir Sie, für Stabilität bei dem zu sorgen, was Sie bereits beschlossen haben. Die von der EU gewählte Strategie ist im Hinblick auf ihre Auswirkungen auf den Planeten und die Gesellschaft nicht die beste, aber wir können jetzt nur dazu beitragen, diese Ziele zu erreichen. Aus ethischer Sicht müssen wir unser Bestes tun, und anstatt über Vorschriften zu streiten, wäre es vielleicht besser, zusammenzuarbeiten.
Strom ist teuer, es werden Anreize benötigt.
Tavares erinnerte dann an den Kostenunterschied von 40% zwischen Elektro- und Verbrennungsautos und betonte, dass dieser Unterschied "unerträgliche Spannungen" im gesamten Automobilsystem verursache. Sie, die politisch Verantwortlichen, müssen mir erklären, wie Sie mit den Reibungen und den Folgen umgehen, wenn ich meine Kosten um 40% erhöhen muss", so der CEO weiter. Die Chinesen hingegen haben einen Vorteil von 30%, ein Faktor, der "den Druck erhöht" und einen weiteren "Schock" für eine Industrie darstellt, die mit einer "extrem schwierigen Situation" zu kämpfen hat. Eine der Lösungen zur Bewältigung eines solchen Umfelds ist die Innovation, aber sie reicht nicht aus. Für Tavares muss die Politik auch den Verbrauchern mit "erheblichen" Subventionen helfen, um die Nachfrage aufrechtzuerhalten und "erschwingliche Autos für die Mittelschicht" zu gewährleisten. Die Unternehmen ihrerseits können nur handeln, indem sie "die Kostenreduzierung beschleunigen". Laut Tavares läuft Italien in dieser Hinsicht Gefahr, aufgrund der "sehr hohen Energiekosten" im Vergleich zu anderen Ländern wie Spanien in eine defizitäre Position zu geraten.
Arbeitsplätze "garantiert bis 2033"
In jedem Fall, so Tavares, werde das italienische Stromerzeugungsnetz "bis 2033" über gesicherte Positionen verfügen, auch wenn vieles von der "Geschwindigkeit der Absorption" des Kostenunterschieds zwischen Bev und Wärme abhängen werde. Auf die "Wut und Empörung", die einige Abgeordnete während der Fragestunde zum Ausdruck brachten, antwortete der Direktor wie folgt: "Die Situation ist sehr schwierig, aber ich möchte, dass Sie verstehen, dass Stellantis die Vorschriften nicht beschlossen hat. Wir haben sie nicht beschlossen, sie wurden uns auferlegt. Auch mir gefällt diese Situation nicht, aber wenn wir ein Problem haben, müssen wir daran arbeiten, es zu lösen. Zu den möglichen Lösungen gehört die Suche nach "einem anderen Tempo des Elektrifizierungsprozesses", einschließlich einer breiten Flexibilisierung der Motorenproduktion. Dies erklärt auch die Entscheidung, die Ankunft des neuen Hybrid 500 bei Mirafiori vorzuziehen: "Wir haben daran gearbeitet, die Entwicklungszeit zu verkürzen und das Modell Ende 2025 und nicht 2026 in die Produktion zu bringen", betont Tavares, für den die Elektrifizierung "nur dann die beste Lösung ist, wenn sie die Nutzung erneuerbarer Energien und die vollständige Dekarbonisierung garantiert". Schließlich die uralte Frage nach den Millionen von Autos, die in Italien produziert werden sollen, die der Regierung so am Herzen liegt: "Ich spreche nicht von den Verkäufen, sondern von den Kunden. Wenn wir eine Million Kunden hätten, dann würden wir eine Million Fahrzeuge produzieren. Deshalb muss man die Nachfrage unterstützen. Ich bitte nicht um Geld für mich, sondern für die Verbraucher und dafür, dass sie diese Fahrzeuge kaufen können."
Termoli, Maserati und die italienischen Fabriken
Offensichtlich ein Zitat über das riesige Werk in Termoli ("es ist in unseren Plänen, aber wir müssen uns an die Entwicklung der Nachfrage anpassen"), und über Maserati: "Stellantis hat nicht die Absicht, es zu verkaufen. Es ist nicht wahr, dass es keine Produkte gibt: Wir haben Grecale, GranTurismo, GranCabrio und MC20. Natürlich müssen wir Marketingprobleme lösen, vor allem in China, aber wir haben jetzt einen neuen Direktor." Tavares, der die Kritik, er wolle ein Umdenken in der europäischen Politik nicht unterstützen, entschieden zurückwies ("Wenn wir uns jetzt ändern, werden wir den Prozess der Bekämpfung des Klimawandels verlangsamen"), forderte die Politiker auch auf, "mit den Lügen" über den Konzern aufzuhören, zum Beispiel über einen französischen Einfluss, um "Italien in die Enge zu treiben", das Fehlen eines Industrieplans oder den Rückzug aus Forschung und Entwicklung. Ich bitte Sie nur, die Fakten zu prüfen", warnte Tavares und betonte, dass die Gruppe "nicht die Absicht hat, Italien zu verlassen: Wir haben nicht die Absicht, unsere Führungsrolle zu verlieren. Deshalb wollen wir unsere Fabriken behalten und nicht an die Chinesen verkaufen: Wir brauchen die Fabriken, um unsere Führungsposition zu halten, sie machen uns in Europa wettbewerbsfähig und wir haben nicht die Absicht, unsere Position in Italien zu schwächen".
