Kann Griechenland wieder Autos produzieren?

Είναι μερικές φορές που σε πιάνει το… πατριωτικό σου. Βλέπεις τα τετράτροχα δημιουργήματα και αναρωτιέσαι γιατί κανένα από αυτά δεν φτιάχνεται στη χώρα σου. “Δεν παράγουμε τίποτα”, θα σου πει κάποιος. Ισχύει αυτό; Όχι, είναι η σύντομη απάντηση, αλλά δεν είναι αυτό το θέμα μας. Το θέμα μας είναι ότι στη χώρα μας, ή από τη χώρα μας ξεκίνησαν κάποια από τα κορυφαία τετράτροχα, που έπαιξαν ρόλο (ή δεν έπαιξαν) στην παγκόσμια αυτοκινητιστική κουλτούρα. Από το Mini που είναι δημιούργημα του Sir Άλεκ Ισιγόνη, μέχρι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο, δεκάδες -ίσως και περισσότερες- ήταν οι με αξιώσεις προσπάθειες που έγιναν σε αυτόν τον τόπο, ή από ανθρώπους Έλληνες. 

Το ερώτημα, πριν δούμε κάποιους από τους σημαντικότερους σταθμούς στην ιστορία της ελληνικής αυτοκίνησης, είναι εάν η Ελλάδα μπορεί να φιλοξενήσει αυτοκινητοβιομηχανία. Η απάντηση, είναι μπερδεμένη. Για παράδειγμα, πολύ πρόσφατα, στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, για πρώτη φορά συμμετείχε μια ελληνική αυτοκινητοβιομηχανία, η RCH. Βέβαια ο ιδρυτής της, Ηλίας Γαγανέλης, καταγγέλλει ότι βιώνει κάτι σαν… πόλεμο από τις ελληνικές Αρχές, παρότι η γραμμή παραγωγής του και η έδρα του βρίσκονται στην Ελλάδα. Δεν έμαθε, βλέπεις, να λειτουργεί με βάση την ελληνική γραφειοκρατεία (και κακεντρέχεια αυτών που την κινούν). Σε πείσμα όσων τον πολεμούν, ή… βαριούνται να κάνουν τη δουλειά τους, η RCH συνεχίζει να παράγει, να πουλάει και να παρουσιάζει νέα μοντέλα σε ρετρό στυλ, που πολύ μας αρέσουν.

Ein anderer Schöpfer, Dimitris Korres, bekannt durch das biestige P4 (und den Rest seiner brillanten Karriere), setzt seinen Alleingang fort. Mit seinem Team, denn er hat ein ehrgeiziges Projekt auf die Beine gestellt, das er mit einem anderen von ihm produzierten Modell finanziert, um den Traum vom ersten griechischen Supersportwagen zu verwirklichen. 

Es gibt noch weitere Hersteller in Griechenland. Kleiner. Einige stellen zum Beispiel Buggys her. Einige, wie Herr Namco (Kontogouris), träumen davon, die Produktion des legendären Ponys wieder aufzunehmen. Manche haben Erfolg, manche nicht. Wichtig ist jedoch, dass es sie gibt. Selbst in einem feindlichen Umfeld - für welchen produktiven Sektor ist das Umfeld in Griechenland denn nicht feindlich? Und sie sind die lebendige Antwort auf die Frage des Titels. So weit hergeholt und utopisch dies auch erscheinen mag, dürfen wir nicht vergessen, dass wir uns in einem Land befinden, das Elon Musk als Nährboden für große Talente für Tesla sieht. 

Und während Tesla bereits eine kleine Niederlassung in Griechenland unterhält und dort nach Talenten sucht, gibt es noch weitere brillante Beispiele für griechische Köpfe, die einen Beitrag zur weltweiten Automobiltechnik leisten. Sie wüssten zum Beispiel sicher nicht, dass die Roboter, die die Prototypen der VAG (Volkswagen-Gruppe) zusammenbauen, von griechischen Händen gemacht werden. Es sind die Roboter des griechischen Unternehmens Gizelis aus Böotien, das sich international auszeichnet. Die griechische Autoindustrie ist also präsent und kann eine Zukunft haben. Und was ist mit der Vergangenheit? Rekapitulieren wir, wie die Tage eben so sind, einige der schönsten Seiten der griechischen Automobilindustrie.