Das ist das Peugeot-Hyperauto

Τι σκέφτεται κανείς όταν ακούει για τη Peugeot; Σκέφτεται ένα πρακτικό αυτοκίνητο, σε προσιτή τιμή, με καλαίσθητο και εντυπωσιακό design (ειδικά τα τελευταία χρόνια, οι Γάλλοι έχουν δώσει ρέστα). Δεν σκέφτεται πάντως, ένα hypercar. Και όμως, η Peugeot για όσους ενδεχομένως δεν γνωρίζουν, έχει μακρά ιστορία στο μηχανοκίνητο αθλητισμό και δεν αναφέρομαι μόνο στο κομμάτι του WRC ή κάποιου άλλου ενιαίου θεσμού, όπως το 208 Rally4 ή το 308 Racing Cup, για παράδειγμα. Όμως, η Peugeot έχει γράψει ιστορία και σε έναν από τους πιο εμβληματικούς αγώνες του κόσμου, το LeMans. Ένα από τα εμβληματικά hypercar της, είναι το 905, το οποίο έτρεξε από το 1990 έως το 1993, με το 1992 και 1993, να κερδίζει τις 24 Ώρες του LeMans. Και ο διάδοχος του, το 908, που έτρεξε από το 2007 έως το 2011, κέρδισε το French Classic, το 2009. Η Peugeot λοιπόν, δεν είναι “καμιά καινούργια” στο χώρο. Και επιστρέφει για το 2022, με ίσως, το πιο εντυπωσιακό hypercar που έφτιαξε ποτέ, το νέο 9X8.

 

Το 9X8 είναι ένα project που ενσαρκώνει ιδανικά το όραμα “Neo-Performance” και είναι βασισμένο στον συνδυασμό του κορυφαίου DNA με το στιλ, την αποδοτικότητα και την τεχνογνωσία, σε βαθμό που αυτά τα στοιχεία να μπορούν να μεταφερθούν μελλοντικά και στα καθημερινά αυτοκίνητα. Η συνεργασία των τμημάτων Design της Peugeot και των μηχανολόγων της Peugeot Sport, είχε ως αποτέλεσμα την εξερεύνηση νέων αεροδυναμικών λύσεων και στιλιστικών επιλογών, με στόχο τη δημιουργία μιας εντελώς πρωτότυπης σειράς προϊόντων. Η προσέγγισή τους οδηγήθηκε από τους κανονισμούς της FIA και την ACO για τη νέα κατηγορία Le Mans Hypercar, η οποία διαδέχεται την προηγούμενη κατηγορία πρωτοτύπων LMP1. Η μεγαλύτερη ευελιξία που αφήνουν οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί, σε ότι αφορά την αεροδυναμική, επιτρέπει νέες ριζοσπαστικές προσεγγίσεις και ευνοεί τη δημιουργία πιο καινοτόμων αυτοκινήτων, αφήνοντας το περιθώριο για ακόμα μεγαλύτερη συμβολή των σχεδιαστικών τμημάτων.

 

Aber wie kam es zu 9X8?; Die 9 ist die Fortsetzung der Serie, die von der Marke in den letzten Rennwagen verwendet wurde, die an den Langstreckenmeisterschaften teilnahmen. Die Χsymbolisiert die 4-Rad-Antriebstechnologie des Peugeot Hypercar und das darin enthaltene Hybrid-Antriebssystem. Die 8ist die Vorsilbe, die in allen Namen der aktuellen Peugeot-Modelle verwendet wird.

 

 

Design, bei dem einem der Mund offen steht

"Da der 9X8 ein Peugeot ist, zeigte die ursprüngliche Skizze, die uns zu unserer Arbeit inspirierte, eine angriffsbereite Raubkatze, eine Pose, die wir für das leicht nach vorne geneigte Cockpit übernommen haben. Die Linien des PEUGEOT 9X8 drücken den Stil der Marke aus, während seine schlanken und subtilen Formen Emotion und Dynamik widerspiegeln."

• Matthias Hossann, Design Direktor

 

Ο Διευθυντής Σχεδιασμού της Peugeot, ωστόσο, δεν είναι ο μοναδικό που ενθουσιάστηκε με το νέο 9X8. Εξίσου ενθουσιασμένοι είναι και οι 2 οδηγοί του 9X8, Kevin Magnussen και Gustavo Menezes, οι οποίοι δηλώνουν ότι “Er ist der erste Rennwagen mit einem so ausgefeilten Design" und "Mit dem 9X8 schlägt Peugeot ein neues Kapitel im Rennsport auf. Wir sind eingeladen, an dieser Geschichte mitzuschreiben.“, αντίστοιχα.

Στο νέο 9Χ8, το πρώτο και πιο ευδιάκριτο σχεδιαστικό στοιχείο, είναι τα 3 “νύχια” στα φωτιστικά σώματα, σήμα κατατεθέν της νέας σχεδιαστικής γραμμής της εταιρείας. Στην εμπρός γρύλια, όσο και στο πλάι, δεσπόζει το χαρακτηριστικά φωτιζόμενο κεφάλι του λιονταριού, που αποτελεί και τη σημερινή, σύγχρονη εκδοχή του εμβλήματος της εταιρείας. Χρωματικά, η Peugeot ακολούθησε το νέο χρωματικό μοτίβο της Peugeot Sport, με το σκούρο γκρι χρώμα και τις λαχανί διακοσμητικές λεπτομέρειες. Οι μεγάλοι τροχοί του “γεμίζουν” όμορφα τα κενά των θόλων, ενώ το συνολικό σχεδιαστικό αποτέλεσμα εμπνέει ένα δέος.

"Ich weiß, dass die Teams von Peugeot Design und Peugeot Sport immer hochwertige und innovative Arbeit leisten, aber ich muss zugeben, dass ich von diesem 9X8 überwältigt bin. Er ist einfach wunderbar. Die Art und Weise, in der seine innovativen, fließenden Linien die Identität der Marke so stark ausstrahlen, ist meisterhaft“, sagt Peugeot-CEO Linda Jackson.

Das Designteam legte jedoch ebenso viel Wert auf die Innenausstattung. Als unser Matthias Hossann (Design Direktor) "Wir haben einen anderen Ansatz für das Cockpit gewählt, das bisher eher ein rein funktionaler und unauffälliger Arbeitsbereich für den Piloten war, ohne jegliche Markenidentität. Die Kombination von Peugeot-Farben und Innenraumästhetik im i-Cockpit haben dem 9X8-Cockpit eine unverwechselbare Note verliehen, so dass es sofort erkennbar ist, und auf jedem Foto des Innenraums fällt sofort auf, dass es sich um einen Peugeot handelt".

 

 

Wingless : γιατί…δε χρειάζεται απαραίτητα αεροτομή

Αρχικά, πριν δούμε τι δηλώνουν οι άνθρωποι πίσω από τις ομάδες που εξέλιξαν το 9Χ8, ας κάνουμε μία μικρή ιστορική αναδρομή. Η πίσω αεροτομή, ή spoiler ή “φτερούγα” όπως έμελλε να τη καθιερώσουμε στη καθομιλουμένη, είναι ένα αεροδυναμικό εξάρτημα το οποίο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1967, στον αγώνα των 24 Ωρών Του Le Mans από το Chaparral 2F. Οι άνθρωποι της Peugeot Sport και του Αγωνιστικού Τμήματος της Stellantis, έρχονται μισό αιώνα μετά…να αμφισβητήσουν τη χρήση της ανοικτά! Warum? Ganz einfach, weil sie die Rückseite des 9X8 zum Teil des Diffusors gemacht haben!

"Das neue Reglement für die Le-Mans-Hypercar-Klasse wurde eingeführt, um die Bedeutung herkömmlicher Systeme zur Leistungssteigerung zu überwinden. Das neue Reglement für die Le-Mans-Hypercar-Kategorie wurde mit dem Ziel eingeführt, die Bedeutung konventioneller Leistungssteigerungssysteme zu überwinden.“, μας λέει ο Olivier Jansonnie, Τεχνικός Διευθυντής του προγράμματος WEC της Peugeot Sport.

"Der Verzicht auf einen Heckspoiler beim PEUGEOT 9X8 ist ein großer und innovativer Schritt. Es ist uns gelungen, einen Grad an aerodynamischer Effizienz zu erreichen, der es uns erlaubt, dieses Hilfsmittel zu eliminieren. Aber fragen Sie mich nicht, wie! Wir werden versuchen, es so lange wie möglich geheim zu halten! “, προσθέτει, ο επικεφαλής του αγωνιστικού τμήματος της Stellantis, Jean-Marc Finot. Τώρα, θα μείνουμε με την απορία μέχρι…νεοτέρας.

Durch den Wegfall des Heckspoilers konnte Peugeot jedoch den Luftstrom anders nutzen. Der 9X8 basiert auf einer ähnlichen Design- und Aerodynamik-Philosophie wie der aktuelle Ford GT. Es handelt sich um einen Einsitzer mit Flügeln und einer überdachten Kabine, in der die Luft um das Cockpit herum und zwischen ihm und den Rädern strömt, wobei der Luftwiderstand gering ist, die vertikale aerodynamische Belastung jedoch sehr respektabel ist.

 

 

948 Pferde, mit einem Verbrauch von 208

Oder, fast gleichwertig mit dem eines 208. Bereits im September 2020 begannen die Mitarbeiter von Peugeot Sport mit der intensiven Entwicklung des Hybrid-Herzstücks des 9X8. Werfen wir also einen Blick auf seine beiden Teile:

• Der Verbrennungsmotor ist ein 2,6-Liter-Bi-Turbo-V6 mit einer Leistung von 680 PS, der im Heck des 9X8 untergebracht ist.
• Der Elektromotor mit einer Leistung von 268 PS (200 kW) und die 900-Volt-Batterie befinden sich an der Vorderseite des 9X8

Die Kraftübertragung erfolgt über alle 4 Räder mit einem serienmäßigen 7-Gang-Getriebe.

"Unser Ziel in Bezug auf den Energiebedarf ist eine optimale Zuverlässigkeit und perfekte Kontrolle. Le Mans ist zu einem 24-Stunden-Sprintrennen geworden, das man gewinnen oder verlieren kann, je nachdem, wie viele Boxenstopps man einlegt. Die herausragende Energieeffizienz der neuen Hypercars prägt das, was wir bald in unseren Alltagsautos sehen werden. Diese Sichtweise hat unsere Arbeit am Projekt PEUGEOT 9X8 maßgeblich beeinflusst. Jeder Aspekt des Projekts muss dazu beitragen, eine hohe Effizienz zu erreichen, vom Antriebsstrang bis zur Aerodynamik des Fahrzeugs.“, εξηγεί ο Jean-Marc Finot.

 

 

Le Mans: Ein ideales Labor für Peugeot

Neben seiner aerodynamischen, mechanischen und elektronischen Leistung wird das neue Fahrzeug auch das umfangreiche Know-how von PEUGEOT im hart umkämpften Bereich der Langstreckenrennen unter Beweis stellen. Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans ist ein kurioses Rennen, und die 5.400 Kilometer, die die Fahrzeuge während des Rennens zurücklegen, entsprechen in etwa den Kilometern, die ein Formel-1-Auto in einer ganzen Rennsaison zurücklegt, sodass Effizienz und Zuverlässigkeit entscheidende Faktoren sind.

"Die Teilnahme von PEUGEOT an Langstreckenrennen hat aber noch mehr zu bieten. Langstreckenrennen sind eine Form des Motorsports, die für uns ein Testgelände, ein Labor ist, was erklärt, warum unsere Beziehung zu Le Mans so stark ist. Vielleicht noch wichtiger als die Ergebnisse, die wir bei den Rennen erzielen, sind die Gelegenheiten, die wir erhalten, um unsere Technologie und die Ergebnisse unserer Forschungsarbeit in einem Rennen mit extremen Bedingungen über 24 Stunden zu präsentieren. Le Mans bietet uns ein konkurrenzfähiges Umfeld, um die Hybridsysteme und Technologien zu testen, die wir derzeit entwickeln, um den Verbrauch und damit die CO2-Emissionen von Serienfahrzeugen zu reduzieren. Die Teams von PEUGEOT Sport sind stolz darauf, ihre Forschungsergebnisse in unsere Serienmodelle einfließen zu lassen. Für unsere Kunden ist Le Mans ein Labor, das die Qualität unserer Fahrzeuge bestätigt."

• Linda Jackson, Vorstandsvorsitzende von Peugeot

 

 

Alles in allem

Aber warum interessiert uns die Rückkehr des Le Mans Hypercar Hybrid? Zunächst einmal steigert jede Kategorie, die neue Elemente in den Langstreckensport einbringt, das Interesse daran, das Ereignis das ganze Jahr über zu verfolgen. In der Praxis bedeutet die Schaffung einer solchen Klasse jedoch, dass Hersteller wie Peugeot die Möglichkeit haben, Systeme und Technologien zu entwickeln und zu testen, die in ein paar Jahren in den Autos, die WIR fahren.

Ποιος δε θα ήθελε, εξάλλου, λίγο 9Χ8 στο Peugeot του; Ή αντίστοιχα, το κάθε 9Χ8 στο αντίστοιχο δικό του; Νομίζω, όλοι μας δηλώνουμε…”ένοχοι”.