Woran denken Sie, wenn Sie von Peugeot hören? Man denkt an ein praktisches Auto, zu einem erschwinglichen Preis, mit einem stilvollen und beeindruckenden Design (besonders in den letzten Jahren haben die Franzosen alles gegeben). Er denkt jedoch nicht an ein Hypercar. Und doch hat Peugeot, für diejenigen, die es vielleicht nicht wissen, eine lange Geschichte im Motorsport, und ich spreche nicht nur von der WRC oder einer anderen einzelnen Institution, wie zum Beispiel dem 208 Rally4 oder dem 308 Racing Cup. Peugeot hat auch bei einem der berühmtesten Rennen der Welt, dem LeMans-Rennen, Geschichte geschrieben. Einer der legendären Hypercars ist der 905, der von 1990 bis 1993 gebaut wurde und 1992 und 1993 die 24 Stunden von LeMans gewann. Und sein Nachfolger, der 908, der von 2007 bis 2011 lief, gewann 2009 den französischen Klassiker. Peugeot ist also nicht "neu" in der Branche. Und 2022 ist es wieder da, mit dem vielleicht beeindruckendsten Hypercar, das je gebaut wurde, dem neuen 9X8.
Der 9X8 ist ein Projekt, das die "Neo-Performance"-Vision perfekt verkörpert und auf der Kombination von Spitzen-DNA mit Stil, Effizienz und Know-how basiert, so dass diese Elemente in Zukunft auf Alltagsfahrzeuge übertragen werden können. Die Zusammenarbeit zwischen den Abteilungen Design und Peugeot Sport hat dazu geführt, dass neue aerodynamische Lösungen und Styling-Optionen erforscht wurden, um eine völlig neue Produktpalette zu schaffen. Dieser Ansatz wurde von den FIA- und ACO-Regularien für die neue Le-Mans-Hypercar-Klasse bestimmt, die die bisherige LMP1-Prototypenklasse ablöst. Die größere Flexibilität, die das neue technische Reglement in Bezug auf die Aerodynamik zulässt, erlaubt neue radikale Ansätze und begünstigt die Entwicklung innovativerer Fahrzeuge, die den Designabteilungen noch mehr Spielraum lassen.
Aber wie kam es zu 9X8?; Die 9 ist die Fortsetzung der Serie, die von der Marke in den letzten Rennwagen verwendet wurde, die an den Langstreckenmeisterschaften teilnahmen. Die Χsymbolisiert die 4-Rad-Antriebstechnologie des Peugeot Hypercar und das darin enthaltene Hybrid-Antriebssystem. Die 8ist die Vorsilbe, die in allen Namen der aktuellen Peugeot-Modelle verwendet wird.
Design, bei dem einem der Mund offen steht
“Da der 9X8 ein Peugeot ist, zeigte die ursprüngliche Skizze, die uns zu unserer Arbeit inspirierte, eine angriffsbereite Raubkatze, eine Pose, die wir für das leicht nach vorne geneigte Cockpit übernommen haben. Die Linien des PEUGEOT 9X8 drücken den Stil der Marke aus, während seine schlanken und subtilen Formen Emotion und Dynamik widerspiegeln.”
- Matthias Hossann, Design Direktor
Der Design-Direktor von Peugeot ist jedoch nicht der einzige, der vom neuen 9X8 begeistert ist. Ebenso begeistert sind die beiden Fahrer des 9X8, Kevin Magnussen und Gustavo Menezes, die erklären, dass "Er ist der erste Rennwagen mit einem so ausgefeilten Design" und "Mit dem 9X8 schlägt Peugeot ein neues Kapitel im Rennsport auf. Wir sind eingeladen, an dieser Geschichte mitzuschreiben.", beziehungsweise.
Das erste und auffälligste Designelement des neuen 9X8 sind die drei "Krallen" an den Scheinwerfern, ein Markenzeichen der neuen Designlinie des Unternehmens. Der Kühlergrill wird ebenso wie die Seite von dem charakteristisch beleuchteten Löwenkopf dominiert, der auch die aktuelle, moderne Version des Firmenemblems darstellt. Farblich folgt Peugeot dem neuen Farbschema des Peugeot Sport mit dunkelgrauen und lindgrünen Zierelementen. Die großen Räder füllen die Lücken in der Kuppel auf schöne Weise aus, und der Gesamteffekt des Designs ist überwältigend.
“Ich weiß, dass die Teams von Peugeot Design und Peugeot Sport immer hochwertige und innovative Arbeit leisten, aber ich muss zugeben, dass ich von diesem 9X8 überwältigt bin. Er ist einfach wunderbar. Die Art und Weise, in der seine innovativen, fließenden Linien die Identität der Marke so stark ausstrahlen, ist meisterhaft“, sagt Peugeot-CEO Linda Jackson.
Das Designteam legte jedoch ebenso viel Wert auf die Innenausstattung. Als unser Matthias Hossann (Design Direktor) “Wir haben einen anderen Ansatz für das Cockpit gewählt, das bisher eher ein rein funktionaler und unauffälliger Arbeitsbereich für den Piloten war, ohne jegliche Markenidentität. Die Kombination von Peugeot-Farben und Innenraumästhetik im i-Cockpit haben dem 9X8-Cockpit eine unverwechselbare Note verliehen, so dass es sofort erkennbar ist, und auf jedem Foto des Innenraums fällt sofort auf, dass es sich um einen Peugeot handelt“.
Flügellos : weil... man nicht unbedingt ein Tragflächenprofil braucht
Bevor wir uns ansehen, was die Leute hinter den Teams, die 9X8 entwickelt haben, sagen, sollten wir zunächst ein wenig in die Geschichte eintauchen. Der Heckspoiler oder "Flügel", wie er umgangssprachlich genannt wurde, ist ein aerodynamisches Bauteil, das erstmals bei den 24 Stunden von Le Mans 1967 vom Chaparral 2F eingesetzt wurde. Ein halbes Jahrhundert später kommen die Leute von Peugeot Sport und der Stellantis-Rennabteilung... um seine Verwendung offen in Frage zu stellen! Warum? Ganz einfach, weil sie die Rückseite des 9X8 zum Teil des Diffusors gemacht haben!
“Das neue Reglement für die Le-Mans-Hypercar-Klasse wurde eingeführt, um die Bedeutung herkömmlicher Systeme zur Leistungssteigerung zu überwinden. Das neue Reglement für die Le-Mans-Hypercar-Kategorie wurde mit dem Ziel eingeführt, die Bedeutung konventioneller Leistungssteigerungssysteme zu überwinden.", sagt Olivier Jansonnie, Technischer Direktor des Peugeot Sport WEC-Programms.
“Der Verzicht auf einen Heckspoiler beim PEUGEOT 9X8 ist ein großer und innovativer Schritt. Es ist uns gelungen, einen Grad an aerodynamischer Effizienz zu erreichen, der es uns erlaubt, dieses Hilfsmittel zu eliminieren. Aber fragen Sie mich nicht, wie! Wir werden versuchen, es so lange wie möglich geheim zu halten! ", fügt der Rennleiter von Stellantis, Jean-Marc Finot, hinzu. Jetzt müssen wir uns bis auf Weiteres fragen.
Durch den Wegfall des Heckspoilers konnte Peugeot jedoch den Luftstrom anders nutzen. Der 9X8 basiert auf einer ähnlichen Design- und Aerodynamik-Philosophie wie der aktuelle Ford GT. Es handelt sich um einen Einsitzer mit Flügeln und einer überdachten Kabine, in der die Luft um das Cockpit herum und zwischen ihm und den Rädern strömt, wobei der Luftwiderstand gering ist, die vertikale aerodynamische Belastung jedoch sehr respektabel ist.
948 Pferde, mit einem Verbrauch von 208
Oder, fast gleichwertig mit dem eines 208. Bereits im September 2020 begannen die Mitarbeiter von Peugeot Sport mit der intensiven Entwicklung des Hybrid-Herzstücks des 9X8. Werfen wir also einen Blick auf seine beiden Teile:
- Der Verbrennungsmotor ist ein 2,6-Liter-Bi-Turbo-V6 mit einer Leistung von 680 PS, der im Heck des 9X8 untergebracht ist.
- Der Elektromotor mit einer Leistung von 268 PS (200 kW) und die 900-Volt-Batterie befinden sich an der Vorderseite des 9X8
Die Kraftübertragung erfolgt über alle 4 Räder mit einem serienmäßigen 7-Gang-Getriebe.
“Unser Ziel in Bezug auf den Energiebedarf ist eine optimale Zuverlässigkeit und perfekte Kontrolle. Le Mans ist zu einem 24-Stunden-Sprintrennen geworden, das man gewinnen oder verlieren kann, je nachdem, wie viele Boxenstopps man einlegt. Die herausragende Energieeffizienz der neuen Hypercars prägt das, was wir bald in unseren Alltagsautos sehen werden. Diese Sichtweise hat unsere Arbeit am Projekt PEUGEOT 9X8 maßgeblich beeinflusst. Jeder Aspekt des Projekts muss dazu beitragen, eine hohe Effizienz zu erreichen, vom Antriebsstrang bis zur Aerodynamik des Fahrzeugs.", erklärt Jean-Marc Finot.
Le Mans: Ein ideales Labor für Peugeot
Neben seiner aerodynamischen, mechanischen und elektronischen Leistung wird das neue Fahrzeug auch das umfangreiche Know-how von PEUGEOT im hart umkämpften Bereich der Langstreckenrennen unter Beweis stellen. Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans ist ein kurioses Rennen, und die 5.400 Kilometer, die die Fahrzeuge während des Rennens zurücklegen, entsprechen in etwa den Kilometern, die ein Formel-1-Auto in einer ganzen Rennsaison zurücklegt, sodass Effizienz und Zuverlässigkeit entscheidende Faktoren sind.
“Die Teilnahme von PEUGEOT an Langstreckenrennen hat aber noch mehr zu bieten. Langstreckenrennen sind eine Form des Motorsports, die für uns ein Testgelände, ein Labor ist, was erklärt, warum unsere Beziehung zu Le Mans so stark ist. Vielleicht noch wichtiger als die Ergebnisse, die wir bei den Rennen erzielen, sind die Gelegenheiten, die wir erhalten, um unsere Technologie und die Ergebnisse unserer Forschungsarbeit in einem Rennen mit extremen Bedingungen über 24 Stunden zu präsentieren. Le Mans bietet uns ein konkurrenzfähiges Umfeld, um die Hybridsysteme und Technologien zu testen, die wir derzeit entwickeln, um den Verbrauch und damit die CO2-Emissionen von Serienfahrzeugen zu reduzieren. Die Teams von PEUGEOT Sport sind stolz darauf, ihre Forschungsergebnisse in unsere Serienmodelle einfließen zu lassen. Für unsere Kunden ist Le Mans ein Labor, das die Qualität unserer Fahrzeuge bestätigt.”
- Linda Jackson, Vorstandsvorsitzende von Peugeot
Alles in allem
Aber warum interessiert uns die Rückkehr des Le Mans Hypercar Hybrid? Zunächst einmal steigert jede Kategorie, die neue Elemente in den Langstreckensport einbringt, das Interesse daran, das Ereignis das ganze Jahr über zu verfolgen. In der Praxis bedeutet die Schaffung einer solchen Klasse jedoch, dass Hersteller wie Peugeot die Möglichkeit haben, Systeme und Technologien zu entwickeln und zu testen, die in ein paar Jahren in den Autos, die WIR fahren.
Denn wer hätte nicht gerne einen kleinen 9X8 in seinem Peugeot? Oder besser gesagt, jeder 9X8 in seinem eigenen? Ich denke, wir plädieren alle auf "schuldig".
