Wie es sich anfühlt, eine Alpine A110 zu fahren

Diese Gallier sind verrückt. Nach Jahrzehnten, gerade als man dachte, Alpine sei tot (aber nicht vergessen), haben die Renault-Leute zugeschlagen und sie brachten zurück im Leben desDie Alpine, mit der A110.
Nach dem Vorbild der Lotus Elise und des Alfa Romeo 4C haben sie ein göttliches Chassis gebaut, einen 250 PS starken 1,8-Turbo-Vierzylindermotor eingebaut, den Antrieb auf die Hinterräder verlegt und das Gewicht unter 1.100 kg gehalten. Das Ergebnis ist explosiv. Aber wie sieht es auf der Straße aus?

Um das zu verstehen, müssen wir Ihnen sagen, was die Franzosen im Sinn hatten, als sie ihn entwickelten. Kein Auto, das (nur) auf Leistung getrimmt ist. Aber sie dachten daran, einen Sportwagen neu zu definieren als einen, der in der Lage ist, "im Regen zu tanzen" (und im Trockenen und überall), wenn der Fahrer Lust zum Spielen hat. Ein Auto, das bei allen Geschwindigkeiten Spaß macht.
Das Modell mit Mittelmotor hat keinen Kohlefaserboden wie der 4C, weil das zu teuer wäre, sondern einen Aluminiumboden wie die Elise. Das Heck ist geschweißt, um besser mit den Temperaturen zurechtzukommen - ein Problem, unter dem die Mittelmotoren oft leiden.

Hinter dem Fahrer befindet sich das Antriebsaggregat. Ein 18-Zylinder-Vierzylinder mit Kompressoraufladung von Renault-Nissan, der mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt ist, schickt den Antrieb nach hinten, mit der Absicht, die relativ schmalen Michelin Pilot Sport zu beschweren. Ein elektronisches System verwaltet das Drehmoment und schickt mehr an denjenigen, der mehr Grip hat.
Anders als die Elise verlangt die Alpine A110 keine Zugeständnisse. Sie verfügt über zwei bequeme Ledersitze (mit hervorragender Sitzposition), hat Lederverkleidungen am Armaturenbrett und an den Türen, einen Touchscreen für das Infotainment, digitale Instrumente, eine Klimaanlage und zwei Ablagefächer, eines vorne und eines hinter dem Motor.

All das sieht erstaunlich aus. Aber wie verhält es sich auf der Straße? Matt Prior von British Autocar hat ihn ausprobiert und sagt, er habe die Direktheit, die man von einer Zentrifuge erwartet, und sei sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke gut. Er beschreibt ihn als "Junior-McLaren", was gar nicht so schlecht klingt, und sagt, er sei ein würdiger Konkurrent für den Porsche 718 Cayman.

Freuen wir uns angesichts dessen und des Autocar-Videos darauf, dass er nach Griechenland kommt? Und da die Leiterin der griechischen Renault-Vertretung, Deni Theocharaki, eine Kunstliebhaberin ist (sie ist eine hervorragende Malerin), sollte sie ihn vielleicht als ein Kunstwerk auf vier Rädern betrachten und Himmel und Erde in Bewegung setzen, um ihn zu uns nach Griechenland zu bringen...