Warum die Alfa Romeo Giulia den M3-Skalp will

Επιτέλους: Αν η Giulietta σηματοδότησε τη νέα πορεία της Alfa Romeo, η Giulia είναι μακράν το σημαντικότερο αυτοκίνητο που δημιουργεί η ιταλική φίρμα τις τελευταίες δεκαετίες. Αυτή, δεν είναι η αντικαταστάτρια της 159. Είναι μια Maserati Ghibli μεταμφιεσμένη σε Alfa Romeo. Είναι η ενσάρκωση των ονείρων και των… προσευχών όλων των Alfisti του κόσμου.

Η νέα Giulia δεν “έσπασε” τυχαία το Ίντερνετ παγκοσμίως. Γιατί φέρνει αυτό το “κάτι” από τις παλιές, καλές Alfa. Και πρώτα, την κίνηση στο πίσω διαφορικό (θα υπάρχει και τετρακίνηση σαν option σε μερικές εκδόσεις”.

Die Nachrichten werden immer besser: Das Spitzenmodell der Giulia, der Quadrifoglio Verde, wird mit einem 3-Liter-Twin-Turbo-V6-Motor ausgestattet sein, der von der Ferrari-Technologie inspiriert" ist und 503 oder 510 PS leistet. Die ersten 100 aus dem Stand werden in nur 3,9 Sekunden erreicht.

Ich habe noch mehr, damit du dich noch mehr in sie verliebst: Der QV (den Sie in dem Video sehen und hören können, das wir für Sie in der Rubrik Videos gesichert haben) wird etwa 1.500 Pfund wiegen, eine Gewichtsverteilung von 50:50 haben und über mehrere technologische Innovationen verfügen, die ihm eine verrückte Bodenhaftung verleihen werden. Wie Sie verstehen können, will Alfa nur den BMW M3 und möglicherweise einen anderen Deutschen (Audi, die Glocke läutet für Sie) skalpieren.

Για τις μικρότερες εκδόσεις της Giulia δεν υπάρχει ακόμα πληροφόρηση. Άλλωστε, η Alfa Romeo ξέρει για τα καλά ότι τρύπωσε τον έρωτα στο μυαλό μας με αυτό το μοντέλο. Well done Alfa. Break the Internet, Giulia…

Αλλά, ας δούμε κάποιες από τις “λεπτομέρειες” που η Alfa λέει ότι θα κάνουν τη διαφορά:

 

Die 50/50-GewichtsverteilungDamit die Gewichte optimal ausbalanciert werden können, sind der Motor und die mechanischen Teile zwischen den beiden Achsen angeordnet. Deshalb hat die Giulia sehr kleine Scheinwerfer, eine lange Motorhaube und vordere Kotflügel, eine nach hinten gerichtete Fahrgastzelle, die auf den Antriebsrädern "sitzt", und muskulöse hintere Kotflügel, die optisch den Punkt markieren, an dem die Kraft auf der Straße entfesselt wird. All dies führt zu einem sehr großzügigen Radstand - dem längsten in seiner Klasse -, der jedoch in einer der kompaktesten Karosserien steckt.

Das fahrerzentrierte Wesenς: Im Innenraum ist alles klar und übersichtlich und auf den Fahrer ausgerichtet, einschließlich der Tasten, die auf dem kleinen Lenkradkranz angeordnet sind, der für alle Fahrstile geeignet ist. Der Fahrersitz ist wie ein Tuch "geschnitten", mit einem diagonalen Tunnel, einem sanft gewellten Armaturenbrett und geschickt angeordneten Instrumenten, die das Gefühl eines Anzugs vermitteln, der mit handwerklicher Sorgfalt und kostbaren Materialien geschneidert wurde: Karbonfaser, Holz und Stoffe, die aufgrund ihrer visuellen und haptischen Befriedigung ausgewählt und so zusammengesetzt wurden, dass menschliches Eingreifen sichtbar wird.Alle wichtigen Bedienelemente sind wie bei einem Formel-1-Auto in den Lenkradkranz integriert, während die Interaktion zwischen Mensch und Maschine über zwei einfache, benutzerfreundliche Drehregler für die Einstellung des Alfa-DNA-Zifferblatts und des Informations- und Entertainmentsystems gesteuert wird.
Der PostenFederung: Die Federung ist für ein optimales Fahrverhalten ebenso wichtig wie die Gewichtsverteilung. Insbesondere für die Hinterachse wurde eine Mehrlenkerlösung gewählt, die Spitzenleistungen, Fahrspaß und Komfort garantiert. Für die Front hingegen wurde eine neue Aufhängung mit Doppelschwingen und einem virtuellen Längslenker entwickelt, um die Filterfunktion zu optimieren und eine direkte und präzise Lenkung zu gewährleisten. Diese Alfa Romeo Exklusivität behält in Kurven einen konstanten Nachlaufwinkel und kann durch die stets ideale Spur auf der Straße auch stärkere Querbeschleunigungen effektiv bewältigen. In jeder Situation und bei jeder Geschwindigkeit fährt sich die Alfa Romeo Giulia mit der direktesten Lenkung auf dem Markt natürlich und instinktiv.

Die Doppelkupplung: Από το Nissan GT-R και μετά, αν φτιάχνεις σπορ αυτοκίνητο και δεν βάζεις διπλό συμπλέκτη, απλά… δεν έχεις φτιάξει σπορ αυτοκίνητο. Καινοτόμες τεχνικές λύσεις υπάρχουν στη νέα Alfa, όπως το Torque Vectoring με ένα διπλό συμπλέκτη που επιτρέπει στο πίσω διαφορικό να ελέγξει την παροχή της ροπής σε κάθε ένα τροχό ξεχωριστά. Με αυτό τον τρόπο βελτιώνεται η μετάδοση της ισχύος στον δρόμο ακόμα και σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης. Έτσι, η οδήγηση είναι ασφαλής και απολαυστική χωρίς να χρειάζεται να εξαρτάται από ένα επεμβατικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας. Το Ολοκληρωμένο Σύστημα Φρένων – ένα καινοτόμο ηλεκτρομηχανικό σύστημα το οποίο συνδυάζει έλεγχο ευστάθειας και ένα παραδοσιακό σερβόφρενο για στιγμιαία απόκριση στο φρενάρισμα και, ως αποτέλεσμα αυτού, αποστάσεις ακινητοποίησης  που σπάνε όλα τα ρεκόρ  – έχει υιοθετηθεί στην νέα Alfa Romeo.

-Die exotischen MaterialienEs ist nicht nur der Aluminiummotor. Um ein exzellentes Leistungsgewicht (deutlich unter 3 kg pro PS) zu erreichen, kombiniert die Alfa Romeo Giulia eine atemberaubende Motorleistung mit dem umfassenden Einsatz ultraleichter Materialien. So wurde beispielsweise Kohlefaser für die zentrale Getriebeachse, die Motorhaube und das Dach gewählt, während Aluminium für den Motor, die Bremsen, die Aufhängung (einschließlich der vorderen Hauben und der vorderen und hinteren Rahmen) sowie für viele andere Karosserieteile wie Türen und Kotflügel verwendet wurde. Der hintere Träger schließlich ist aus einer Aluminiumlegierung und Kunststoff gefertigt.
Um das Gesamtgewicht zu reduzieren, wurde das Bremssystem mit Aluminiumkomponenten und Keramikscheiben angepasst, während die Sitze einen Strukturrahmen aus Kohlefaser haben. Trotz dieser Gewichtsoptimierung verfügt das Fahrzeug über eine klassenbeste Torsionssteifigkeit, die auch unter extremen Belastungen langfristige Qualität, akustischen Komfort und Fahrbarkeit gewährleistet.