Der Übergang von den Kleinwagen der Fiat Der Übergang von der Nachkriegszeit zur Neuzeit begann Mitte der 1960er Jahre.
Wie in mehreren anderen ähnlichen Fällen steckt hinter diesem kleinen
Revolution für den Automobilbau war der geniale Designer und Ingenieur Dante Giacosa. Die Präsentation der 127
im April 1971, zeigte deutlich, dass die Fiat war nicht nur in der Lage, erfolgreiche Kleinwagen zu bauen, sondern
er könnte den Weg vorgeben, dem der Rest von uns folgen würde
Hersteller.
Mit den Stadtautos von Fiatwie die 500, 600 und 850 zur Verwendung eines
ziemlich traditionelle Architektur, mit Motor und Getriebe
auf der Rückseite, das Ingenieursteam der Marke drängte auf
Erneuerung. Wie so oft war der Widerstand gegen innovative Ideen
intensiv, mit der Verwaltung der Fiat An
war besorgt, dass ein pragmatischer Ansatz technisch unsicher sei, aber
und für den Ruf der Marke. Die Überbrückung dieser Lücke wurde 1964 von der Autobianchi Primelein Modell
die - zum ersten Mal in der "Welt" der Fiat- wurde geliefert mit
Frontmotor und Vorderradantrieb. Die Akzeptanz war
besonders positiv, wobei die Primel u.a. zur Eroberung der 2η Standort
in der Einrichtung Auto von Die Jahr von
1965. Der größte Erfolg des Modells war natürlich, dass es den Weg für das
Giacosa An
die 128 geschaffen hat und nun ein starkes Argument für die
Durchführbarkeit seiner Idee.
Im Jahr 1971 wurde die Fiat Anwesenheit
der Öffentlichkeit den Ersatz für die 850 vor. Die 127 war keine Überraschung wegen der
seiner zeitgenössischen Architektur, die drei Jahre zuvor vorgestellt worden war
in 128, aber dafür, dass diese Lösungen an eine kompakte und
extrem erschwingliches Auto. Der Motor ist vorne und quer eingebaut,
die Vorderräder, während parallel dazu die Einzelradaufhängung und die
Vier Räder, das kleine Modell hatte Scheibenbremsen an der Vorderachse. Wenn die
128 ebneten den Weg auf technischer Ebene, 127 lehrten ihrerseits die
Planungsebene. Ο Dante Giacosa, Leiter der Fiat Centro Stilearbeitete mit dem unabhängigen Designer Pio Manzù, der die
beeindrucken die Giacosa dank seiner innovativen Vorschläge für den Prototyp Fiat Stadt Taxiwas an sich schon
ist ein besonderes Kapitel in der Geschichte des Autodesigns. Der Vorschlag
von Manzù für
die 127 war ein Schrägheck mit ein wenig
größere Außenmaße als der 850, aber sehr geräumig und
helles Interieur. Mit Platz, die bequem untergebracht 4 Personen und ihr Gepäck,
Nachdem das Reserverad im Motorraum untergebracht worden war, vermachte Manzù das
Modell mit hervorragender Zweckmäßigkeit, aber auch einzigartigem Stil. Die austerähnliche Motorhaube
und die quadratischen Beleuchtungskörper machten das 127 sofort erkennbar, modern
und elegant.
Käufer, aber auch Experten liebten den neuen Kleinwagen der neuen Auto Fiat. Nur zwei Jahre
nach seinem ersten Platz von 128 in der Auto von Die Jahr 1970 konnte 127 den Erfolg wiederholen,
den Titel für 1972 und mit mehr als doppelt so vielen Punkten in
im Vergleich zu dem Modell, das bei der Abstimmung den zweiten Platz belegte. Im März desselben Jahres
Jahr, auf dem Genfer Automobilsalon, hatte der 127 eine dritte Tür,
aber auch klappbare Rücksitze, was ihn zu einem kompletten und Schrägheck mit Architektur
die auch heute noch auf die Modelle in der Klasse angewendet wird.
Die Beliebtheit des Modells führte zur Entwicklung einer 5-türigen Version
im Jahr 1976, aber auch die Veröffentlichung Sport im Jahr 1978, das an den großen Erfolg des Autobianchi A112 Abarth. Zusammen mit dem
Europa, die 127, reiste auch nach Südamerika, wo sie nicht nur als Passagier
war auch in einer professionellen Version unter dem Namen Fiorino. Die erfolgreiche Planung hat die europäische
127 Version, die 16 Jahre lang bis 1987 produziert wurde. Mit fast 8
Millionen Einheiten gelang es, die am besten Verkäufer Europas von 1973 bis 1978, während sogar die Fiat um dem hervorragenden Design gerecht zu werden
war er gezwungen, zwei verschiedene Modelle zu entwickeln, um
ersetzen, die praktische Panda und die innovative Uno.
Das clevere Design und die Zweckmäßigkeit des 127 sind sprichwörtlich geblieben, ebenso wie die
und seine Haltbarkeit. Das Folgende Video mit Stuntman Rémy Julienne beim Überfahren
die Grenzen die kleinen Fiat beeindruckt mit dem Mut des Fahrers und seiner "Geduld"
127.
