Die Gruppe Volkswagen verschafft seinen Marken, darunter Audi und Skoda, eine größere Unabhängigkeit in Bezug auf Kosteneinsparungen und Effizienz, um die Automobilindustrie beim Übergang zu Elektrofahrzeugen flexibler zu machen und die Leistung zu verbessern.
Die Gruppe hat für jede Marke "Leistungsprogramme" definiert, die ihnen Mittel zuweisen und ein bestimmtes Umsatzziel vorgeben, aber den Marken die Verantwortung dafür übertragen, wie diese Ziele erreicht werden. Die Anreize für das Management werden an die Erreichung der Ziele geknüpft.
"Es ist wie ein Fitnessstudio, in dem jeder im Team trainiert, und wenn jeder stärker wird, wird es auch der Volkswagen Konzern", sagte Vorstandsvorsitzender Oliver Blume auf dem Capital Markets Day des Automobilherstellers am Mittwoch auf dem Hockenheimring in Deutschland.
VW werde sich auch auf die Beschleunigung der Produktentwicklung bei seiner Softwareeinheit Cariad konzentrieren, sagte Blume.
Wert vor Umsatz
Die Gruppe strebt an, die Rendite bis zum Ende des Jahrzehnts auf 9-11% zu erhöhen, indem sie eine Strategie "Wert vor Menge" verfolgt. Im vergangenen Jahr stieg die operative Marge auf 8,1%. Das inzwischen ausgegliederte Sportwagengeschäft von Porsche trug zu diesem Ergebnis bei.
Bis 2027 strebt die Gruppe ein jährliches Umsatzwachstum von durchschnittlich 5 bis 7 Prozent an.
Finanzvorstand Arno Antlitz sagte: "Wenn man sich ansieht, wie Volkswagen in der Vergangenheit gearbeitet hat, gab es oft einen Anstieg der Fixkosten, und das wollten wir überwinden."
Die Gruppe muss "diese Strategie mit unserem Wert- statt Volumenansatz ändern, bei den Fixkosten sehr diszipliniert sein, bei den Investitionen sehr vorsichtig sein und sich eher auf den Wert konzentrieren", sagte er.
In China, wo der Verkauf von Verbrennungsmotoren weiterhin hohe Einnahmen für den Autohersteller bringt, hat VW sein Ziel für den Verkauf von batterieelektrischen Fahrzeugen in den nächsten 1-2 Jahren leicht gesenkt und konzentriert sich stattdessen auf den Schutz der Margen, sagte Antlitz.
Das neue Umsatzwachstumsziel ist ein bemerkenswerter Sprung im Vergleich zu den Leistungen des VW-Konzerns in den letzten Jahren, wo der Umsatz in den letzten beiden Jahren nur um 1,1% bis 1,2% pro Jahr und 2018-2019 vor der Pandemie um 0,7% gewachsen ist.
Der VW-Konzern plant in den kommenden Monaten separate Kapitalmarkttage für jede Marke, um diese Ziele zu präsentieren, sagten dem Unternehmen nahestehende Quellen am vergangenen Freitag gegenüber Reuters.
Hauptziel
Der Konzern arbeitet an Software-Problemen, die zu Verzögerungen bei wichtigen Modellen geführt haben, muss sich um den sinkenden Marktanteil in China kümmern und die Reichweite seiner Elektrofahrzeuge erhöhen, um mit Tesla gleichzuziehen.
Die Stolpersteine belasten den Aktienkurs des VW-Konzerns. Der Autobauer wird jetzt mit rund 72 Milliarden Euro (78,6 Milliarden Dollar) bewertet - rund 30 Milliarden Euro weniger als das Porsche-Geschäft, das im vergangenen Jahr an die Börse ging.
Blooms Hauptziel ist die abgenutzte Marke VW, die seit Jahren mit Konkurrenten wie Stellantis nicht mithalten kann, so dass das Unternehmen zu sehr von den Luxusmarken Audi und Porsche abhängig ist.
Es wird erwartet, dass die Marke VW ihre Gewinne bis 2026 kontinuierlich um rund 10 Milliarden Euro steigern wird. Ob dieses Ziel erreicht werden kann, hängt von den Gesprächen mit den VW-Gewerkschaften ab, die die Macht haben, etwaige Maßnahmen erheblich abzuschwächen.
Trotz der Herausforderungen verfügt das Unternehmen über eine hohe Investitionskraft. VW hat im Rahmen eines rollierenden Fünf-Jahres-Plans 180 Milliarden Euro vorgesehen, die in Software, Elektroautos und den Umbau des Geschäfts in China fließen sollen.
Mittelfristig wird sich das Ausgabentempo verlangsamen, sagte das Unternehmen am Mittwoch. Die Investitionsquote für die Gruppe wird bis 2027 unter 11% und bis 2030 auf etwa 9% fallen, sagte es.
Einen tiefgreifenden Wandel bei dem Automobilgiganten herbeizuführen, ist historisch gesehen eine Herausforderung für jeden CEO, der die berüchtigten internen Streitigkeiten zwischen mehreren mächtigen Fraktionen überwinden muss.
Dazu gehören die Milliardärsfamilie Porsche-Piech und die Gewerkschaften, die die Hälfte der Sitze im Aufsichtsrat des Unternehmens halten. Auch das Land Niedersachsen, das tendenziell auf der Seite der Arbeitnehmervertreter steht, übt mit einem Stimmanteil von 20 Prozent Einfluss aus.
