Die erste Transalp, die 1986 mit einem 586-ccm-Zweizylinder-V-Motor vorgestellt wurde, ist eine Motorradlegende. Und die Tatsache, dass viele von ihnen auch heute noch auf europäischen Straßen unterwegs sind, zeugt von ihrer absoluten Fertigungsqualität und ihrem zeitlosen Design.
Die Transalp verkörperte seinerzeit das Profil eines komfortablen und leistungsfähigen Crossover-Motorrads für jeden Einsatzzweck. Dank der langen Federwege und der leichten Offroad-Dynamik konnte sie auch die Herausforderungen auf unwegsamem Gelände problemlos meistern. Bis zum Jahr 2000 stieg der Hubraum auf 647 cm³, und in der letzten Version von 2008 wurde sie mit einem 680 cm³-Motor eingeführt, der mit einer Kraftstoffeinspritzung ausgestattet ist und ein Gesamtgewicht von 214 kg (einschließlich Flüssigkeiten) aufweist.
Die Adventure-Klasse hat sich seit der ersten Transalp erheblich erweitert. Honda hat den atemberaubenden Taschenabenteurer CB500X, der für Inhaber eines A2-Führerscheins geeignet ist, sein super-sportliches Adventure-Flaggschiff CRF1100L Africa Twin und seine interkontinental-touring-orientierte, reichweitenstarke Schwester Africa Twin Adventure Sports. In der Mittelklasse von Honda ist also Platz für ein Modell, das Kunden mit unterschiedlichen Abenteuer-Ambitionen anspricht.
Und genau dafür ist die XL750 Transalp gebaut, die eine Legende der Adventure-Touring-Klasse zurückbringt. Die XL750 Transalp ist von diesem Original-Motorrad inspiriert und eignet sich ideal für Langstreckentouren, den Großstadtdschungel und natürlich alle Bedingungen dazwischen. Sie fährt mit dem gleichen Komfort, egal ob sie die Alpen überquert oder auf staubigen Pisten unterwegs ist. Zu dieser Erfolgsformel gesellen sich nun ein leistungsstarker Motor, ein völlig neues Design und eine Top-Ausstattung, wie sie von modernen Fahrern verlangt wird.
Die XL750 Transalp ist ein hervorragender Allrounder, der nur eine Frage offen lässt: Wie weit wollen Sie fahren?
Masatoshi Sato, Leiter des Transalp-Großprojekts, Honda R&D, Japan:
"Mit unserem neuen Transalp Wir haben die Merkmale, die das erste Modell so gut gemacht haben, sorgfältig studiert und wollten das richtige Gleichgewicht zwischen Vielseitigkeit in der Stadt, Langstreckenkomfort auf der Straße und aus–Straße Fähigkeiten. Um das jetzige Ergebnis zu erreichen, haben wir all diese Aspekte umfassend betrachtet und ein Bike geschaffen, das Fahrern aller Erfahrungsstufen eine frische, neue Option in der Produktpalette bietet. Honda. Sein Erscheinungsbild belebt auf moderne Weise das klassische Design des TransalpDer neue Motor ist unglaublich leistungsstark und vielseitig, und die neuen Spezifikationen, die mit dem Motorrad geliefert werden, sind gelinde gesagt beeindruckend. Unser neues Transalp ist bereit, die Stadt und die Welt zu erobern!"
Modell-Übersicht
Das Design der Transalp fängt den unbestreitbaren Sinn für Abenteuertouren in einem Paket ein, das auf der Straße hervorragend funktioniert. Ihre schlanke und schmale Gestalt verrät ihre abenteuerlichen Absichten, während die Verkleidung und das Gelcoat zusammenarbeiten, um Windschutz zu bieten, ohne dass sie auftragen. Das Gesamtbild ist schlank, einfach und sauber.
Der Motor vereint viel von Hondas technischem Know-how auf kleinstem Raum und bietet ein starkes Ansprechverhalten über den gesamten Drehzahlbereich - genau das, was man für Touren mit einem oder zwei Fahrern braucht. Der neue 755-ccm-Parallel-Zweizylindermotor (der auch in der neuen CB750 Hornet zum Einsatz kommt) liefert eine maximale Leistung von 91,8 PS (67,5 kW) und ein hohes Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich mit einem Maximum von 75 Nm. Verbessertes elektronisches Drosselklappenmanagement - Throttle By Wire (TBW) Einstellungen orientieren den Charakter des Motors auf Touring und Komfort.
Der kompakte 8-Schrauben-Unicam-Zylinderkopf von CRF sorgt mit vertikalen Einlasskanälen und Vortex Flow Ducts für eine optimale Verbrennung. Die Kurbelwelle mit einer 270°-Nockenwelle bietet ein unvergleichliches Gefühl und Charakter. Elektronische Drosselklappensteuerung - Throttle By Wire (TBW), bietet eine Vielzahl elektronischer Fahrhilfen, darunter 5 Fahrmodi, von denen 4 voreingestellte Kombinationen von Motorleistung, Motorbremse, ABS und Honda Selectable Torque Control (HSTC) mit integrierter Wheelie Control enthalten. 5ο Im 'User'-Modus kann der Fahrer seine eigene Wunschkombination einstellen.
Das Handling ist leicht, flexibel und sicher. Der rautenförmige Stahlrahmen ist dank der optimierten Dicke und Steifigkeit der Reifen und Rohre, aus denen der Rahmen besteht, leicht. Für ein reaktionsfreudiges Fahrverhalten auf der Straße und die Dämpfung von Unebenheiten im Gelände ist die Federung von höchster Qualität: Umgedrehte Showa 43-mm-SFF-CA-Gabel und hintere Stoßdämpfer mit Pro-Link-Hebeldämpfern hinten. Zweikolben-Bremssättel sorgen für eine effektive Bremsleistung, während die Reifen - 90/90-21 vorne und 150/70-18 hinten - Flexibilität auf der Straße und im Gelände bieten.
An der Spitze der reichhaltigen Ausstattungsliste steht ein 5-Zoll-TFT-Farbbildschirm, der gestochen scharfe Informationen und die Verwaltung aller Systeme sowie die Konnektivität des Honda Smartphone Voice Control Systems (HSVCs)* für Android- und IOS-Geräte bietet. Alle Lichter sind in LED-Technologie ausgeführt, während die Blinker den Auto-Cancel-Modus übernehmen und auch die Emergency Stop Signal (ESS)-Technologie enthalten, die andere Verkehrsteilnehmer im Falle einer plötzlichen Bremsung warnt.
Eine Reihe von Zubehörteilen wie Quickshifter, Soft- und Hartschalenkoffer, Rallye-/Touring-Ausrüstung und ästhetische Veredelungen erfüllen die Wünsche eines jeden Besitzers.
Die 23YM XL750 Transalp wird in drei auffälligen Farbvarianten erhältlich sein, darunter natürlich die wunderschöne, zeitlose Tricolour, die eine Hommage an die erste XL600V darstellt und die Rückkehr eines wegweisenden Zweiradmodells markiert.
- Mattes Iridiumgrau Metallic
- Matte Ballistic Black Metallic
- Ross Weiß Trikolore
*Das System Honda Smartphone Stimme Kontrollesowie seine Partneranwendung, Honda Roadsync Appwerden zur Zeit nicht unterstützt. unter unser Land
Stil & Ausstattung
- Die Verkleidung und die "Karosserie" des Motorrads sorgen für ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Windschutz, Komfort auf der Straße und Geländetauglichkeit.
- Praktisch mit 850er-Sattelhöhemm, Hafen USB und Gepäckträger
- Prämie durch einen Farbbildschirm fühlen TFT 5 Zoll mit System Honda Smartphone Stimme Kontrolle (HSVCs)*
- Beleuchtung Vollständig LED und Technologie Notfall Stopp Signal (ESS) für die hinteren Blinker
Bei der Konzeption der idealen Karosserielinien der Transalp war es das Ziel der Designer der Forschungs- und Entwicklungsabteilung in Rom, ein Gleichgewicht zwischen aerodynamischer Leistung und Windschutz bei hohen Geschwindigkeiten und einem Gefühl von Agilität und Freiheit bei niedrigen Geschwindigkeiten zu erreichen. Der Slogan der verwendeten Philosophie lautete 'Freundlich Toughness.’
Το αποτέλεσμα είναι ένα κομψό, απλό και καθαρό «σώμα» μοτοσυκλέτας. Έχει δυναμική εμφάνιση και αίσθηση, χωρίς τίποτα περιττό ενώ η κατασκευή της είναι ανθεκτική. Για ανεμπόδιστη ορατότητα μπροστά – και άριστη προστασία από τον αέρα – το ύψος της ζελατίνας έχει βελτιστοποιηθεί ιδανικά. Το συμπαγές πλάτος της ελαχιστοποιεί επίσης το φαινόμενο στροβιλισμού από τον παγιδευμένο αέρα. Μία ψηλή ζελατίνα και άνω και κάτω εκτροπείς αέρα γύρω από το εμπρός και τα πλευρικά τμήματα της ζελατίνας θα διατίθενται ως αξεσουάρ.
Αυτή η μοτοσυκλέτα προορίζεται για μεγάλες αποστάσεις, επομένως η απόλυτη άνεση – για έναν ή δύο αναβάτες – έχει σημασία. Το ύψος της σέλας είναι χαμηλό για την κατηγορία, φτάνοντας στα 850mm (προαιρετικά διατίθεται επίσης μία χαμηλή σέλα 820mm), ενώ η θέση οδήγησης είναι όρθια για φυσικό έλεγχο και ικανότητα ελιγμών. Η γεωμετρία της μοτοσυκλέτας είναι αποδοτική ακόμα και όταν ο αναβάτης σηκώνεται όρθιος. Η πίσω σχάρα προσφέρεται στάνταρ, ενώ υπάρχει και θύρα USB κάτω από τη σέλα.
Τα όργανα περιλαμβάνουν μία έγχρωμη, υψηλής ευκρίνειας οθόνη 5 TFT ιντσών, που προσφέρει τέσσερις τύπους απεικόνισης της ταχύτητας κίνησης/στροφών του κινητήρα – 3 αναλογικές ενδείξεις στροφόμετρου και 1 με μπάρες- ανάλογα με τις προτιμήσεις του αναβάτη – καθώς και της ένδειξης ποσότητας καυσίμου/κατανάλωσης καυσίμου, των επιλεγμένων προγραμμάτων οδήγησης /παραμέτρων κινητήρα, της επιλεγμένης σχέσης στο κιβώτιο και του προσαρμοζόμενου από τον αναβάτη σημείου αλλαγής σχέσης στο στροφόμετρο. Η διαχείριση γίνεται μέσω της οθόνης και από το σχετικό διακόπτη στο αριστερό γκριπ.
Ενσωματωμένο στη διεπαφή αναβάτη βρίσκεται και το σύστημα Honda Smartphone Voice Control*, που συνδέει τον αναβάτη με το Android του εν κινήσει και επιτρέπει τη φωνητική διαχείριση τηλεφωνικών κλήσεων, μηνυμάτων, μουσικής και πλοήγησης. Αρκετές από τις λειτουργίες του HSVC θα είναι επίσης προσβάσιμες στα IOS smartphones. Απαιτείται κράνος με ακουστικό και το smartphone συνδέεται με τον πίνακα οργάνων μέσω Bluetooth, Η διαχείριση του Honda Smartphone Voice Control* είναι επίσης εφικτή μέσω μπουτόν στο αριστερό γκριπ.
Για απλοποίηση και ελαχιστοποίηση του όγκου ολόκληρου του ηλεκτρικού συστήματος, η Transalp χρησιμοποιεί ένα δίκτυο CAN (Controller Area Network) μαζί με μία μονάδα Body Control Unit (BCU). Η BCU βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του πλαισίου, κάτω από το ρεζερβουάρ καυσίμου και επεξεργάζεται συλλογικά σήματα ελέγχου – από το ρυθμιστή του ABS, την οθόνη TFT και τους διακόπτες.
Όλα τα φώτα είναι τεχνολογίας LED. Τα πίσω φλας διαθέτουν λειτουργία Emergency Stop Signal (ESS). Με ελάχιστη ταχύτητα 56km/h και με οποιοδήποτε από τα φρένα σε λειτουργία, εάν ανιχνευτεί αρνητική επιτάχυνση τουλάχιστον 6.0m/s2, τα αλάρμ αναβοσβήνουν έντονα για να προειδοποιήσουν τους άλλους χρήστες του δρόμου ότι ένα δυνατό φρενάρισμα είναι σε εξέλιξη. Στην ίδια ταχύτητα, το όριο ενεργοποίησης του συστήματος μειώνεται στα 2,5m/s2 στην περίπτωση παρέμβασης του ABS.
Επίσης διαθέτουν λειτουργία Αυτόματης Ακύρωσης. Αντί να χρησιμοποιεί ένα απλό χρονόμετρο, το σύστημα συγκρίνει τη διαφορά ταχύτητας ανάμεσα στον εμπρός και τον πίσω τροχό και υπολογίζει πότε να σβήσει το φλας ανάλογα με την περίσταση.
Motor
- Παράλληλος δικύλινδρος 8βάλβιδος unicam κινητήρας 755κ.εκ. με κομβία 270°
- Strom 8 PS (67.5kW) στις 9.500 σαλ., ροπή 75Nm στις 7.250 σαλ. και έκδοση με ισχύ 47.6 PS (35kW), για κατόχους διπλώματος A2
- Ειδική για την Transalp χαρτογράφηση του συστήματος TBW von touring Fokus
- Πατενταρισμένοι αγωγοί εισερχόμενου αέρα στροβιλιζόμενης ροής (Vortex Flow Ducts) και χαρακτηριστικός ήχος εξάτμισης
- Μονόδρομος συμπλέκτης ολίσθησης/υποβοήθησης (helfen /slipper)
Ξεκινώντας από λευκή κόλλα χαρτί, οι μηχανικοί εξέλιξης της Honda ξεκίνησαν να κατασκευάζουν έναν ολοκαίνουργιο δικύλινδρο κινητήρα, ο οποίος θα τροφοδοτεί τόσο την street fighter CB750 Hornet όσο και την περιπετειώδη XL750 Transalp.
Αποτέλεσμα των προσπαθειών τους είναι ο 8-βάλβιδος κινητήρας Unicam χωρητικότητας 755κ.εκ. Η διάμετρος και η διαδρομή των εμβόλων έχουν οριστεί αντίστοιχα στα 87 x 63.5mm και η σχέση συμπίεσης στο 11.0:1. Προσφέρει συναρπαστική απόδοση στις υψηλής στροφές, με μέγιστη ισχύ 91.8 PS (67.5kW) στις 9.500 σαλ. και συνοδεύεται από τεράστια αποθέματα ωφέλιμης ροπής από τις χαμηλές έως και τις μεσαίες στροφές, με μέγιστη τιμή τα 75Nm στις 7.250 σαλ. Πρόκειται για έναν κινητήρα ο οποίος προσφέρει απολαυστικές επιδόσεις για κάθε είδους διαδρομή και για όλες τις αποστάσεις, καθώς και για αναβάτες ανεξαρτήτως επιπέδου εμπειρίας.
Ο νέος κινητήρας είναι εξαιρετικά συμπαγής και ελαφρύς, σε μεγάλο βαθμό λόγω της κεφαλής Unicam (με διάταξη που χρησιμοποιείται από την έτοιμη για αγώνες MX CRF450R) η οποία διαχειρίζεται τις βαλβίδες εισαγωγής των 35.5mm μέσω έκκεντρων (με βύθιση 9.3mm), και τις βαλβίδες εξαγωγής των 29mm με κοκκοράκια (με βύθιση 8.2mm).
Οι συμπαγείς διαστάσεις του κινητήρα οφείλονται επίσης στην ευφυή αξιοποίηση των επιμέρους εξαρτημάτων του: δεν υπάρχει γρανάζι κίνησης αντιβάρου, καθώς το πρωτεύον γρανάζι μετάδοσης κίνησης έχει διπλά καθήκοντα περιστρέφοντας ταυτόχρονα και τον αντικραδασμικό άξονα. Η αντλία νερού είναι κρυμμένη μέσα στο αριστερό κάλυμμα του κινητήρα και δεν κρίνεται σκόπιμη η χρήση υδρόψυκτου ψυγείου λαδιού.
Για αιχμηρή ευστροφία και άμεση απόκριση στο γκάζι, οι πατενταρισμένοι αγωγοί εισερχόμενου αέρα στροβιλιζόμενης ροής (Vortex Flow Ducts) δημιουργούν μία πιο ομοιόμορφη κατανομή αέρα από τις πλευρικές εισαγωγές στο φιλτροκούτι, το οποίο στη συνέχεια τροφοδοτεί τις εισαγωγές και τα σώματα γκαζιού (πεταλούδες γκαζιού) διαμέτρου 46mm. Οι κύλινδροι χρησιμοποιούν επίστρωση Nicasil (Nickel/Silicon Carbide – Ni-SiC), όπως επίσης στις CRF450R και CBR1000RR-R Fireblade, για αύξηση της αποδοτικότητας του κινητήρα.
Ο στρόφαλος με τα κομβία στις 270° και τα ανομοιόμορφα διαστήματα ανάφλεξης δημιουργεί την χαρακτηριστική παλμική αίσθηση του δικύλινδρου κινητήρα. Ο ήχος της εξάτμισης είναι μελετημένος με τέτοιο τρόπο ώστε να προσφέρει μία ευχάριστη χροιά στις χαμηλές στροφές και έναν έντονο ουρλιαχτό στις υψηλές στροφές.
Αν και είναι πανομοιότυπες από μηχανική άποψη, οι ρυθμίσεις του TBW του κινητήρα της Transalp είναι διαφορετικές από τις αντίστοιχες που υφίστανται στον κινητήρα της Hornet, προσδίδοντας μια «γεύση» ενός κινητήρα με touring χαρακτηριστικά για μακρινές αποστάσεις, για τις οποίες η Transalp θα είναι η ιδανική επιλογή.
Ένας μονόδρομος συμπλέκτης ολίσθησης/υποβοήθησης (assist/slipper) – διάταξη με κεκλιμένους δίσκους – F.C.C Leaning Segment (FLS) – μειώνει τη ροπή αντίστασης του συμπλέκτη κατά 30%, για πιο ελαφριά αίσθηση στη μανέτα και ευκολότερες αλλαγές. Επίσης διαχειρίζεται την αναπήδηση του πίσω τροχού στο δυνατό φρενάρισμα που συνδυάζεται με γρήγορα κατεβάσματα σχέσεων.
Η κατανάλωση καυσίμου των 23km/l (WMTC) προσφέρει δυνητική αυτονομία πάνω από 390km από το ρεζερβουάρ καυσίμου των 16.9L. Και ακριβώς όπως συμβαίνει στη Hornet, διατίθεται επίσης μία έκδοση 47.6 PS (35kW), για κατόχους διπλώματος A2, μέσω επαναπρογραμματισμού της ECU, μία διαδικασία που πραγματοποιείται αποκλειστικά στους Εξουσιοδοτημένους Συνεργάτες της Honda.
Online Motor
- Τέσσερα προεπιλεγμένα προγράμματα οδήγησης: SPORT, STANDARD, REGEN und KIESEL
- Επιλογή BENUTZER με δυνατότητα παραμετροποίησης από τον αναβάτη μεταξύ όλων των επιπέδων
- Τέσσερα επίπεδα Ισχύος Κινητήρα (Motor Strom ) και τρία Φρένου Κινητήρα (Motor Bremse)
- Honda Wählbar Drehmoment Kontrolle fünf σταδίων von ενσωματωμένο Wheelie Kontrolle
- Η ρύθμιση φρένων Off–Straße für die ABS επιτρέπει την απενεργοποίηση του ABS του πίσω τροχού στο BENUTZER Modus
Η Ηλεκτρονική Διαχείριση Γκαζιού – Throttle By Wire (TBW) προσφέρει τέσσερα προεπιλεγμένα προγράμματα οδήγησης (Riding Modes) – SPORT, STANDARD, RAIN & GRAVEL – προσαρμόζοντας την απόδοση και την αίσθηση του κινητήρα ανάλογα με τις συνθήκες και τις προθέσεις του αναβάτη. Η εναλλαγή και η διαχείρισή τους πραγματοποιείται εύκολα μεταξύ του σχετικού διακόπτη στο αριστερό γκριπ και της οθόνης TFT. Υπάρχει επίσης το USER mode που επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει τις δικές του προσωπικές ρυθμίσεις.
Υπάρχουν 4 επίπεδα για την Ισχύ Κινητήρα (Engine Power – EP), 3 επίπεδα για το Φρένο Κινητήρα (Engine Brake – EB), 2 επίπεδα για το ABS και 5 επίπεδα για το Honda Selectable Torque Control (HSTC) που διαθέτει ενσωματωμένο Wheelie Control. Το HSTC και το ABS στον πίσω τροχό μπορούν επίσης να απενεργοποιηθούν. Τα riding modes προσφέρουν διαφορετικούς συνδυασμούς κάθε παραμέτρου. Το Wheelie Control είναι επίσης στάνταρ και ενσωματωμένο στο HSTC.
- Die SPORT προσφέρει μέγιστη απόδοση και χρησιμοποιεί το επίπεδο 4 για την Ισχύ Κινητήρα (EP), το επίπεδο 2 για το ABS και το επίπεδο 1 για το Φρένο Κινητήρα (EB) και το HSTC, ώστε να προσφέρει ισχυρή επιτάχυνση με ελάχιστη παρέμβαση.
- Die STANDARD είναι μία μεσαία ρύθμιση για οδήγηση στην πόλη που χρησιμοποιεί το επίπεδο 3 για την Ισχύ Κινητήρα (EP) και το HSTC και το επίπεδο 2 για το Φρένο Κινητήρα (EB) και το ABS.
- Die REGEN είναι σχεδιασμένο για απαιτητικές συνθήκες δρόμου και χρησιμοποιεί τη χαμηλότερη ρύθμιση για την Ισχύ Κινητήρα (EP), δηλαδή το επίπεδο 1, για λιγότερο επιθετική απόδοση ισχύος, με το επίπεδο 2 για το Φρένο Κινητήρα (EB) και το ABS και το επίπεδο 5 για το HSTC.
- Die KIESEL χρησιμοποιεί το επίπεδο 2 για την Ισχύ Κινητήρα (EP), επίπεδο 3 για το Φρένο Κινητήρα (EB), και το επίπεδο 4 για το HSTC, με ρύθμιση επιπέδου 1 για το ABS για οδήγηση με αυτοπεποίθηση σε πιο τραχιά off-road εδάφη.
- Die BENUTZER επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέγει μεταξύ των ρυθμίσεων 1 και 4 την Ισχύ Κινητήρα (EP), 1 και 5 για το HSTC και 1 και 3 για το Φρένο Κινητήρα (EB), συν τη δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS στον πίσω τροχό, και την αποθήκευσή τους για μελλοντική χρήση.
Kontext
- Ελαφρύ, ατσάλινο πλαίσιο τύπου «διαμάντι», βάρους 3kg με ενσωματωμένο υποπλαίσιο
- Ανεστραμμένο πιρούνι Showa 43mm SFF–CA και πίσω αμορτισέρ με μοχλικό Per–Link, και τα δύο με ρύθμιση προ-φόρτισης
- Διπίστονες εμπρός δαγκάνες/κυματοειδείς δίσκοι 310mm, μονοπίστονη δαγκάνα/πίσω δίσκος 256mm
- Συνδυασμός τροχών 21/18 ιντσών με ελαστικά 90/90-21 και 150/70-18 εμπρός και πίσω αντίστοιχα
Το ατσάλινο πλαίσιο τύπου «διαμάντι» είναι ελαφρύ, ζυγίζοντας μόλις 18.3kg – 10% ελαφρύτερο από το πλαίσιο της CB500X. Μια καινοτόμος διαδικασία εξέλιξης για τη μείωση του αριθμού των στοιχείων ενίσχυσης, τη μείωση της διατομής των σωληνώσεων του πλαισίου και τη βελτιστοποίηση της άνω βάσης του αμορτισέρ και της άρθρωσης του ψαλιδιού έχουν δημιουργήσει μια εξαιρετικά ισχυρή πλατφόρμα, με ισορροπημένα χαρακτηριστικά ακαμψίας, που προσφέρουν πολύ καλή αίσθηση στον αναβάτη σε όλες τις συνθήκες καθώς και γεωμετρία που εμπνέει αυτοπεποίθηση ως προς την ευελιξία χειρισμού. Το ενσωματωμένο heavy-duty υποπλαίσιο χρησιμοποιεί ατσάλινες σωληνώσεις υψηλής αντοχής στον εφελκυσμό για ανεπανάληπτη συμπεριφορά σε συνθήκες υψηλής καταπόνησης.
Η γωνία κάστερ και το ίχνος τροχού είναι 27° και 111mm αντίστοιχα, το μεταξόνιο 1560mm, ενώ το βάρος, πλήρες υγρών, φτάνει τα 208kg. Οι αναστροφές με χαμηλή ταχύτητα είναι εύκολες χάρη στη μέγιστη γωνία του συστήματος διεύθυνσης των 42° και τον ελάχιστο κύκλο στροφής των 2.6m.
Οι προδιαγραφές της ανάρτησης έχουν επιλεγεί έχοντας κατά νου μία all-around φιλοσοφία, με μεγάλη διαδρομή και εξαιρετική δυνατότητα απορρόφησης των κραδασμών για ομαλή απόδοση και άνεση στο δρόμο και σίγουρο έλεγχο εκτός δρόμου. Το ανεστραμμένο πιρούνι Showa 43 mm SFF-CATM (Separate Function Fork-Catridge) προσφέρει διαδρομή 200 mm με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου και συνεργάζεται με κάτω και άνω τιμονόπλακες από σφυρήλατο και χυτό αλουμίνιο αντίστοιχα, για τέλεια ισορροπία αντοχής και ακαμψίας σε ένα μεγάλο εύρος συνθηκών οδήγησης.
Με διαδρομή 190 mm, το αμορτισέρ της Showa διαθέτει ρυθμιζόμενη προφόρτιση και ξεχωριστό δοχείο και λειτουργεί μέσω μοχλικού Pro-Link. Το ψαλίδι, αν και υιοθετεί την ίδια διαδικασία χύτευσης με εκείνο της CRF1100L Africa Twin, κατασκευάζεται από κράμα αλουμινίου, αποκλειστικά μελετημένο για την Transalp. Η απόσταση από το έδαφος είναι 210 mm.
Οι συμπαγείς, διπίστονες δαγκάνες επενεργούν σε διπλούς κυματοειδείς δίσκους 310mm. Ο πίσω κυματοειδής δίσκος 256mm λειτουργεί με μονοπίστονη δαγκάνα. Ακτινωτές ζάντες από ανοξείδωτο ατσάλι 21/18 ιντσών μπροστά/πίσω φοράνε ελαστικά (με σαμπρέλα) Metzeler Karoo Street ή Dunlop Mixtour σε διαστάσεις 90/90-21 και 150/70-18.
Zubehör
Μία πλήρης γκάμα από αξεσουάρ διατίθεται για την XL750 Transalp, παρέχοντας τη δυνατότητα εξατομίκευσης ανάλογα με τις προτιμήσεις του ιδιοκτήτη και τη χρήση. Μεταξύ αυτών είναι ένα quickshifter και επιλογή χαμηλής σέλας.
Για μεγαλύτερη ευκολία, υπάρχουν 5 πακέτα που περιλαμβάνουν τα εξής, κατάλληλα επιλεγμένα αξεσουάρ:
URBAN PACK
(πρακτικότητα και αποθηκευτικοί χώροι)
50L top box, αλουμινένιο πάνελ, βάση τοποθέτησης, μαξιλαράκι συνεπιβάτη και εσωτερική τσάντα, συν ψηλή ζελατίνα και κεντρικό στάντ.
TOURING PACK
(άνεση και αποθηκευτικοί χώροι)
Πλαϊνές βαλίτσες (Αριστερή 26L / Δεξιά 33L), αλουμινένια πάνελ, κιτ τοποθέτησης, εσωτερικές τσάντες και θερμαινόμενα γκριπ.
ADVENTURE PACK
(στυλ και λειτουργικότητα)
Πλαϊνά κάγκελα, φώτα ομίχλης LED και γρίλια ψυγείου.
RALLY PACK
(στυλ και λειτουργικότητα)
Quickshifter, προστασία κινητήρα, προστατευτική ποδιά, μαρσπιέ τύπου off-road rally και προστατευτικές χούφτες με προεκτάσεις.
KOMFORT PACK
(άνεση και πρακτικότητα)
3L tank bag, εκτροπείς αέρα, μαρσπιέ συνεπιβάτη comfort και πρίζα φόρτισης AAC.
Πρόσθετα αξεσουάρ περιλαμβάνουν πλαϊνά προστατευτικά αυτοκόλλητα ρεζερβουάρ και ασορτί διακοσμητικές λωρίδες τροχών, ενώ όλα τα παραπάνω αξεσουάρ διατίθενται επίσης και μεμονωμένα.
