"Mit einem stärkeren Motor, einem weiterentwickelten Fahrwerk, den neuen Systemen Brake Slide Assist und DTC Slide Control, einer optimierten Aerodynamik mit Winglets und einem neu gestalteten Heck ist es uns gelungen, die Performance der RR auf ein neues Niveau zu heben." Wolfgang Wallner, Projektleiter S 1000 RR. Die neue BMW S 1000 RR - noch dynamischer dank umfassender Innovationen bei Motor, Fahrwerk, Aerodynamik, Design und Assistenzsystemen. Das 2009 erstmals vorgestellte Supersport-Motorrad wird in einer neuen Version mit weiterentwickeltem Motor und Fahrwerk, optimierter Aerodynamik mit Winglets, einem neuen Heck und neuen Assistenzsystemen angeboten.
Fortschrittlicher 4-Zylinder-Motor, der neue Maßstäbe bei Leistung, Drehmoment und Fahrverhalten setzt
Die neue RR verfügt über einen 4-Zylinder-Reihenmotor, der auf dem Aggregat des aktuellen Modells S 1000 RR basiert. Die maximale Leistung beträgt nun 210 PS und wird bei 13.750 U/min abgegeben, das sind 3 PS mehr als beim Vorgängermodell. Das maximale Drehmoment von 113 Nm liegt bei 11.000 U/min an. Trotz der Steigerung des maximalen Drehmoments ist der nutzbare Drehzahlbereich des Motors der neuen RR nun deutlich breiter und voller. Die maximale Drehzahlgrenze des Motors liegt bei 14.600 Touren.
Dynamisch Traktion Kontrolle DTC mit neuer Funktion Dia Kontrolle Verwendung eines Lenkradwinkelsensors
Das neue Feature der Dynamischen Traktionskontrolle DTC ist die Slide Control Funktion, die es dem Fahrer ermöglicht, beim Herausbeschleunigen aus einer Kurve zwei voreingestellte Schlupfwinkel für die Traktionskontrolle zu wählen. Technisch wird dies mit Hilfe eines Lenkwinkelsensors realisiert. Bis zum entsprechenden Schräglagenwinkel lässt die Antriebsschlupfregelung beim Herausbeschleunigen aus einer Kurve das Hinterrad durchrutschen und ermöglicht so ein seitliches Abrutschen. Wird der voreingestellte Lenkwinkel erreicht, greift die Traktionskontrolle ein, reduziert den Schlupf und stabilisiert das Motorrad.
Fortgeschrittene " Flex Rahmen "und neue Fahrwerks- und Aufhängungsgeometrie
Die neue RR trägt nach wie vor den Aluminium-Brückenrahmen, eine Schweißkonstruktion aus vier Elementen, die im Schwerkraftgussverfahren hergestellt wird und den wie bisher um 32 Grad nach vorne geneigten Motor als tragendes Element einbezieht. Um die seitliche Beweglichkeit zu optimieren, erhielt der Hauptrahmen der neuen RR mehrere Öffnungen in den Seitenbereichen. Bei der Entwicklung des neuen RR-Fahrwerks haben sich die Ingenieure darauf konzentriert, die Fahrpräzision weiter zu erhöhen. Der Nachlaufwinkel wurde um 0,5° abgeflacht und der Versatz der Gabelbrücken um 3 mm verringert. Die neue Fahrwerksgeometrie geht nicht nur mit einem verbesserten Fahrverhalten einher, sondern auch mit einer höheren Präzision und besseren Informationen vom Vorderrad.
ABS Pro von neu Funktionen Bremsschlitten-Assistent und ABS Pro "Glatt"
Die neue Funktion Brake Slide Assist ist eine wichtige und sehr nützliche Innovation für Rennstreckenfahrer. Wie die neue DTC-Slide-Control-Funktion basiert auch dieses neue System auf Lenkwinkelsensoren und ermöglicht es dem Fahrer, einen bestimmten Schlupfwinkel für sogenannte Bremsdrifts beim Gleiten durch Kurven unter Beibehaltung der Geschwindigkeit einzustellen.
Flügel ( Winglets ), neu gestaltete Front- und Heckpartie und attraktive Farbkombinationen für mehr Leistung und einen sportlicheren Charakter
Wie bei der M RR sorgen auch bei der neuen RR die Kotflügel für den bestmöglichen Kontakt des Vorderrads mit der Straße - insbesondere beim Beschleunigen. Sie erzeugen eine vertikale aerodynamische Kraft und damit eine zusätzliche Belastung des Rades. Der Vorteil: Die Neigung zum Abheben des Vorderrads wird reduziert, der Fahrer kann langsamer bremsen und die Kurvenstabilität wird erhöht.
Beim Design profitiert die neue Version der RR von einer neu gestalteten Frontpartie inklusive Kotflügeln, einem neuen, leichteren und sportlicheren Heck sowie den drei neuen Farbkombinationen Blackstorm (Metallic), Style Passion in Racingred (non-metallic) und Lightwhite (non-metallic/BMW M) mit Rennsportcharakter.
Die wichtigsten Merkmale des neuen BMW S 1000 RR ist:
- Erhöhte Leistung und Drehmoment: 154 kW (210 PS) bei 13.750 U/min. und 113 Nm bei 11.000 U/min.
- Kürzere Sekundärübersetzung für mehr Traktion am Hinterrad.
- Erweiterter "Flex Frame" mit mehr Flexibilität.
- Rahmengeometrie mit neuen Werten für Lenkkopfwinkel, Versatz, Nachlauf und Radstand.
- M Chassis Kit serienmäßig mit verstellbarer Pendelachse und angehobener Hinterachse.
- Dynamische Traktionskontrolle DTC mit neuer Slide-Control-Funktion für Drifts beim Beschleunigen, die einen Lenkwinkelsensor nutzt.
- ABS Pro mit der neuen Funktion Brake Slide Assist, die einen Lenkwinkelsensor für das Abdriften beim Bremsen vor einer Kurve nutzt.
- ABS Pro "Slick" Einstellung.
- Optimierte Aerodynamik mit neuer Frontpartie, Winglets, hoher Gelatine und Trennung der unteren Gabelbrücke.
- Leichte Batterie M Standard.
- USB-Ladeanschluss auf der Rückseite.
- Neu gestaltetes Heck und kleinerer Kennzeichensockel.
- Optimierte Verkabelung für den Ausbau des Nummernschildhalters.
- Kupplungs- und Lichtmaschinenabdeckung in Schwarz.
- Erleichterte Montage des Hinterrads dank der Achsdichtringe, der abgeschrägten Beläge und der Bremsankerplatte.
- M GPS-Maus-Adapter, Teil des BMW Motorrad Original Zubehörprogramms.
- Neue GoPro-Halterung, die in der Palette des Original BMW Motorrad Zubehörs enthalten ist.
