Es war 29. März 1974 wenn in Wolfsburg, Deutschland...war die Nachfolgerin von des legendären Skarabäus. Sein Name war Golf und, da der Skarabäus zu einem großen Teil die Geschichte des AutomobilsEr wollte also die VW Golf. Reines Weiß und innovativder Golf wagen etwas anderes vorzuschlagen und die Bestimmung von "alle zurück" in "alle vorwärts“.
Schnelles Vorspulen 47 Jahre späterVolkswagen bringt ein rein elektrisch Auto, das er als ID.3. Es ist auch dies Revolutionär und, obwohl ist nicht der Nachfolger von -auch legendärGolf, auch das trägt er, der DNA des Wandels. Sie schlägt eine Änderung von ... allem vor: Bewegung zurück, Heckmotor -und abwärts- Antrieb durch Elektromotor. Kann dieses Modell auch schreiben seine eigene Geschichte beim Autofahren in goldenen Letternals die beiden "Vorfahren" von? Die ID.3Wir testen es heute, in 1. Auflage und wir schließen daraus.
Der Entwurf
Als erster, von Anfang an konzipiert zu diesem ZweckElektroauto der deutschen Marke, die das erste Elektroauto der Welt werden will. Weltmarktführer in der Elektromobilitätdie ID.3 ist etwas mehr als wichtig für VW. Denn, "ein guter Tag, wie der Morgen zeigt". Also die Marke - auf der Skateboard-Boden wo andere Elektromodelle der Gruppe, wie die furchterregenden und schrecklichen C-SUV ID.4- konnte er bei dem Entwurf kein Risiko eingehen. Designexperimente wie der Prius könnten dazu führen, dass die VW on the rocks.
Was das Design betrifft, ist ID.3... anders, ohne... zu sein. Sie ist futuristisch ohne Übertreibung. Sie ist jugendlich, ohne zu viel zu sein. Obwohl die Designer von VW eindeutig auf ein junges Publikum abzielen, haben sie die Kantendie "Nerven", die "Nerven", die Luftkanäle, Übernahme von mehr fließende Linien und "saubere" Oberflächen in einem Design, das im Wesentlichen wie folgt aussieht eines Tumors. Es ist groß, aber sieht nicht sperrig ausohne klein auszusehen. Mit Abmessungen Länge 4.261 mmBreite 1.809 mm und Höhe 1.552 mmdie sein Siebdruck, mit 2.770 mm. ist fast so viel wie der Passat. Aufgrund der sehr kurze Scheinwerfer vorne und hinten sieht er jedoch aus wie ein Golf.
Einfach und eindrucksvoll das Design, folgt dem Muster, das eine Auto wert sein nur dann, wenn Sie ihn abstellen, um sich umzudrehen, um einen letzten Blick auf ihn zu werfen vor der nächsten Sitzung. Also auf der Vorderseite, die große Projektoren erinnern menschliche Augen -mit Standard LED-Technologie und optional mit dem IQ.Light-System mit LED-Matrix-Technologie - sind genau für diesen Zweck gemacht. Dazwischen sind sie durch eine beleuchtete Linie die am - ebenfalls beleuchteten - VW-Schild in der Mitte endet. Ansonsten gibt es keinen Kühlergrill, sondern er setzt die Karosserie mit einem Design, das an ein Wachsfigurenkabinett erinnert -als Hinweis auf den "grünen" Charakter des Modells. Für diejenigen, die sich wundern, die notwendigen Luftkühlung das Antriebssystem, kommt durch eine diskrete Einführung an der Unterseite des Stoßfängers.
Unter Kursivschriftdie von großen Glasflächen dominiert werden, wobei die große -bis zu 20-Zoll- Räder. Das Dach neigt sich nach unten und trifft auf die hintere Säule. Und auf der Rückseite, die natürlich keinen Auspuff hat, haben wir futuristische, rechteckige Leuchten und natürlich das Logo des Modells unter dem Markennamen.
Kleine Anmerkung.Ode an die ausgewählten Farben. Mein Favorit ist allerdings die grauwurde unser Testmodell gegeben an türkis Farbe. Aber das ist noch nicht alles. Η Dach ist schwarz und, die schwarze Farbe "fließt" nach hinten und färbt die Rückseite, fünfter Anschlusszusammen mit dem... tiefschwarzen getönte Heckscheibe. Die hinteren Stoßstangen sind ebenfalls türkis, während eine andere Farbe, ein Silber die mit dem Türkis der Karosseriefarbe "verschmilzt", ist die hintere Säule.
Das Innere
Ja, das ist sie. verschiedene ID.3 als wir es zum Beispiel vom Golf oder anderen VWs gewohnt sind. Nicht vorhanden ist die Wählhebel in der Mitte, haben wir andere, hellere Farben, mehr "offene" Räume und hat sich ein futuristischeres und freundlich benutzerfreundliches Umfeld. Bicolor innen, mit helleren Farben - eigentlich Grautönen - und definitiv, bessere Raumausnutzung.
Was die Kunststoffein Abwesenheit des viele schäumende Materialien und qualitativ scheint es eine Ebene tiefer im Vergleich zu einem Golf, aber der ID.3 entwickelt sich weiter und verbessert sich, und ehrlich gesagt kann ich mich über die Qualität der Kunststoffe und des Innenraums nicht beklagen. Ansonsten haben wir es, und wir werden sehen:
Das dreirädrige Lenkrad verfügt über einen Selektor angehängt sowie das Zifferblatt, das eine kleine Digitalanzeige ist (5,3 Zoll) und bewegen Sie sich mit ihm. Ich sehe keinen Sinn darin, dass der Wählhebel am Lenkrad befestigt ist. Vergessen Sie sie ButtonsAn beiden Enden des Lenkrads befinden sich anstelle der herkömmlichen Tasten berühren.die - und das war ein Überraschung- sind einfacher zu handhaben als herkömmliche. Im Grunde genommen sind alle Tasten auf ID.3 Berührungstasten, mit Ausnahme der folgenden Fensterheber und elektrische Außenspiegel. In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein großer 10-Zoll-Touchscreen, die alle (aber nicht alle) Funktionen des Fahrzeugs zusammenfasst.
Die Mitteltunnel fehlt und an seiner Stelle gibt es Becherhalter, einen besonderen, Gummi (um keine Kratzer zu verursachen) eine Unterlage für das Mobiltelefon, auf der es angebracht werden kann, und kabelloses Laden und Räume. Hier müssen wir stehen. Auch wenn Sie der Annie (meine Frau), die mit sich trägt ihr ganzes Leben einen 500-Meter-Pendelweg zurücklegen und sich über die Lücken beschweren werden Sie nicht haben. ID.3 hat überall intelligent und bequem Platz, um Ihre gesamte Ausrüstung - und die Ihrer Freunde - zu verstauen, ohne dass sie auf Schritt und Tritt herunterfällt. Und apropos Annie, die Sitze sind ausreichend komfortabel für nicht zu murrenwährend jeder seine eigene Armlehne beigefügt (obwohl ich ein "traditionelles" vorziehen würde).
Ähnlich verhält es sich mit der Fondpassagiere haben auch Platz für alles. Neben der Möglichkeit der Unterbringung von bequem fünf Fahrgäste, ohne Einzüge in den Beinen der Mitte, in Ermangelung eines Übertragungstunnels und mit 141 mm "Luft" für die Füße Die Rückenlehne des mittleren Sitzes fällt ab: Sie verwandelt sich in eine schöne Armlehne mit Getränkehaltern und bietet gleichzeitig Zugang zum Gepäckraum. Der Kofferraum, der ein Fassungsvermögen von 385 Liter (1.267 Liter beim Umklappen der geteilten Rücksitzlehne), mit zufriedenstellende Morphologie für einfaches Laden und zweiter Boden.
Gehen wir nun zu den am interessantestenDie Vorzüge von ID.3 liegen in folgenden Punkten Technologie. In Anbetracht der Tatsache, dass im Landesinneren die immer leise, funktioniert sehr gut die intelligente Sprachsteuerung alle Funktionen werden "mobilisiert", um Befehle auszuführen, wenn der Fahrer oder die Beifahrer sagen "Hallo ID". Es gibt Dutzende von Ostereiern im Auto, von den Waben aus der Wabe nach außen, als die Pedale, wobei die Die Drosselklappe hat das "Play"-Zeichen und die Bremse von "Pause". Klug und lustig. Ebenso wie die fortschrittliches Head-Up-Displaydie die Informationen wie folgt darstellt dreidimensional, skalierbar Bild in einer Entfernung von drei bis zehn Metern vor dem Fahrzeug.
Von den anderen, Dutzende von Funktionen die ID.3 "versteckt" hat, lohnt es sich, einen herauszugreifen: Ambiente-Beleuchtung. Über die Projektionsfläche können Sie, indem Sie Ihren Finger über einen Bildschirm bewegen, Ihren Finger auf eine Farbpalette, um die Farbe der weichen Innenraumbeleuchtung zu ändern. Von weiß bis lila, rot, grün, grün, blau, türkis, die Es gibt Dutzende von Optionen und Sie können den genauen Farbton einstellen, den Sie wünschen. Dies, zusammen mit dem schmaler Lichtstreifen unter der Windschutzscheibe, bedienen AnxiolytikaSie heitern die Stimmung auf und helfen dem Fahrer intuitiv (und). In diesem Bereich haben die Deutschen EXCITING Arbeit. Aber ist dies der einzige Bereich, in dem sie gute Arbeit geleistet haben?
Unterwegs
Volkswagen mit Hinterradantrieb; Wo hat man sie schon einmal gehört? Kann das gut sein? Nun, ich habe Neuigkeiten für Sie: Selbst wenn Sie der größte fanatischer Gegner der elektrischenbenötigen Sie ein Spaziergang mit ID.3, bevor Sie Ihre Klappe über EVs halten. Sie werden sich fragen, warum das so ist: "Wenn ein familienfreundliches Auto hat eine solche Leistung, dreht sich so und hat einen so lustigen Charakter, wie wäre es, wenn VW uns einen sportlich, a la GTi-Versionvon ID.3″;
Die Zahlen sagen nicht immer die Wahrheit. Unsere Testversion ist ausgestattet mit Batterie 58 kWhder seine Energie in einer -position oberhalb der -position entsorgt. Hinterachse– Elektromotor die Folgendes hervorbringt 204 Pferdestärken und Drehmoment 310 Nm von... null Umdrehungen pro Minute bis... zum Ende. Vergessen Sie die Drehmoment- und Leistungskurven. Welche Macht auch immer vorhanden ist, sie ist jederzeit verfügbar. bei 100%. Aber wie sieht es auf der Straße aus?
Ursprünglich, Sie fangen nicht an.. Seit der Zeit du sitzt auf dem Sitz des Fahrers, die ID.3 ist bereit zu beginnen. Über den vorderen/rechten Drehknopf am Lenkrad wählen Sie den Gang und Sie beginnen sich zu bewegen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (bis zu 30 km/h zum Schutz von Fußgängern) macht der ID.3 einen leichten, elektronischen, Science-Fiction-Film-Soundwas irgendwie... süchtig macht. Wenn Dips Aber den Fuß auf dem Gaspedalkommt die Offenlegung. Mit minimalem Spin und vollständig leisebeschleunigt ID.3 nicht: Abgerufen von vorwärts, dich in den Sitz zu kleben und Sie mit einer Lächeln auf dem Gesicht.
Das, Gewicht 1.794 kg Körper mit montiertem Elektromotor oberhalb der Hinterachsebeschleunigt von einem Stopp in den ersten 50 h.a.o. in nur 2,9 Sekunden und macht die Sprint auf 100 h.a.o. in 7,1 (1,1 Sekunden langsamer als der Golf GTI!). Und bei Zwischenbeschleunigungen ist ähnlich gut. Von der 30 von 80 h.a.o. Bedürfnisse 3,4 Sekunden und von der 60 von 100 3,8, während von der 80 von 120 benötigt 5,1 Sekunden. Seine Beschleunigungen sind beispiellos, denn es fühlt sich an wie Sie werden auf einen fliegenden Teppich gesetztin einer Luftschicht.
Unter offene Straßebis zum 160 Stundenkilometer der letzten der Geschwindigkeit, ID.3 ist ausgezeichnet. Euthyvoloohne Slipstream-Tendenzen und ohne aerodynamische Geräuschedie durch die sehr guter Luftwiderstandsbeiwert 0,25 cd. Im Vergleich zum Golf verliert er jedoch in Bezug auf die Walzqualitätwegen der große 20-Zoll-Räder und von harte Reifen Energieeinsparung.
Noch interessanter ist die Art und Weise, wie sich das Modell mit dem neue Architektur der Plattform, auf der der Motor montiert ist, auf der Hinterachsesowie die Verschieben. In der Praxis verbirgt der ID.3 sein Gewicht und verhält sich herrlich. Aufgrund der Tatsache, dass die Batterien installiert wurden auf dem Bodenliegt der Schwerpunkt tiefer. Wegbeschreibungsieht vollkommen homogen aus und hat hohe Haftgrenzen. Das Lenkrad mit der variablen Neigung ist ziemlich Informativ (obwohl ich mir bei niedrigen Geschwindigkeiten mehr Direktheit wünschen würde), und selbst wenn man ihn schiebt nach den Grenzen einer engen Strecke, zeigt der ID.3 nie υποστροφή aufgrund von Trägheit, sondern im Gegenteil, Hyperlinks soweit es die Elektronik zulässt. Die leider nicht vollständig deaktiviert sind, denn wenn sie es wären, würde es sich um... Vergnügungsparks handeln. Um ehrlich zu sein, würde ich das gerne tun.
Sehr gut ist auch beim Bremsen ID.3. mit dem Trommel durchführen vielleicht besser von Scheiben und nicht leicht zu "ermüden". Allerdings fehlt ihnen der Sinn. Die Aufhängung ist so straff, wie sie sein muss, während im Bereich der Fahrwerksabstimmung sehr gute Arbeit geleistet wurde. Komfort mit dem Multi-Link πίσω. Το μοντέλο, στην πόλη είναι στο… στοιχείο του, εκμεταλλευόμενο τη γιγαντιαία ακτίνα στρέψης (10,2 μέτρα), την αθόρυβη λειτουργία και την άμεση παροχή της ισχύος του όποτε του ζητηθεί.
Και πού φορτίζω;
Auf dem Gebiet der Autonomie, τα πράγματα είναι ξανά ευχάριστα. Η VW kündigt an. 424 χιλιόμετρα und in der Praxis, in κανονικές συνθήκες οδήγησης και χωρίς υπερβολές, ένα νούμερο αυτονομίας κοντά στα 400 χιλιόμετρα είναι εφικτό.
Τώρα, σε ό,τι αφορά τη Batterie, αυτή αποτελείται από εννέα modules σε ένα περίβλημα με δέκα διαμερίσματα. Για τη φόρτισή της χρειάζονται 6 ώρες και 15 λεπτά σε wallbox 11 kW und 35 λεπτά σε ταχυφορτιστή 100 kW για το 80%. Στην οικιακή πρίζα, βέβαια, οι ώρες φόρτισης υπερτριπλασιάζονται.
Φυσικά, υπάρχει και η δυνατότητα φόρτισης μέσω ανάκτησης ενέργειας από το σύστημα πέδησης ή από το ρολάρισμα. Αυτό σημαίνει ότι, όταν σηκώνεις το πόδι από το γκάζι, επιλέγοντας τη θέση B στον επιλογέα ταχυτήτων, φορτίζεις τη μπαταρία. Στην πράξη, με εξαίρεση το γεγονός ότι στο “Β” ουσιαστικά υιοθετείς λειτουργία ενός πεντάλ, φρενάροντας με τον κινητήρα, δεν είδα μεγάλη διαφορά σε σχέση με το πρόγραμμα “D” σε ό,τι αφορά την ανάκτηση ενέργειας.
Εν κατακλείδι, το VW ID.3 είναι μια άριστη επιλογή για τη μετακίνηση (και) στην πόλη. Ιδιαίτερα δε όταν λυθεί το πρόβλημα των υποδομών φόρτισης, κάτι που αναμένεται να γίνει εντός του τρέχοντος εξαμήνου. Και είναι μια ακόμα απόδειξη του ότι το -ηλεκτρικό- μέλλον ΔΕΝ είναι αδιάφορο και… νερόβραστο.
