Cayman GT4 und 718 Spyder, die beiden neuen Flaggschiff-Modelle der 718er-Reihe
Porsche ist ein Hersteller mit langjähriger Erfahrung auf dem Gebiet des Sportwagenbaus. Vom ersten 911 bis zum heutigen Tag waren alle Sportwagenmodelle weltweit sehr beliebt, was sich in ihrem großen kommerziellen Erfolg widerspiegelt. In den letzten zehn Jahren, in denen immer mehr Autos mit Doppelkupplungs-Automatikgetrieben und verkleinerten Turbomotoren ausgestattet wurden, hat Porsche versucht, als einer der letzten dieser "neuen Realität" zu folgen, ohne dabei die Wettbewerbsfähigkeit gegenüber den Modellen anderer Hersteller zu verlieren.
Aber das musste sein, sowohl aus Leistungsgründen als auch wegen der von der Europäischen Union auferlegten Abgasnormen. Deshalb ist die Generation 718 von Boxster und Cayman mit einem 2-Liter-Turbo-Vierzylindermotor ausgestattet, der zwar beeindruckende Leistungen erbringt, den Fahrer aber etwas hungrig zurücklässt, vor allem, was den Sound betrifft.
Viele Leute wollten wieder einen stimmungsvollen Flat-Six in den "Baby"-Porsches hören. Nun, diese Zeit ist gekommen.
Dasselbe, aber anders
Die beiden neuen 718er mögen sich optisch unterscheiden, aber unter der Haube gibt es viele Gemeinsamkeiten. Zunächst einmal teilen sie sich denselben 420 PS starken 4-Liter-Flachmotor mit atmosphärischem Antrieb. Dieser Motor stammt aus der aktuellen Generation des 911 (992) und es wird spekuliert, dass es sich um eine abgewandelte Version des Motors aus dem kommenden 992 GT3 handelt. Eine weitere Gemeinsamkeit ist das Fahrwerk, wobei das des 718 Spyder aufgrund des fehlenden Daches anscheinend einige Verstärkungen aufweist, sowie das gleiche 6-Gang-Schaltgetriebe.
Gemeinsam ist ihnen das Fahrwerk und die Mechanik sowie die Tatsache, dass sie beide Flaggschiff-Modelle der 718er-Baureihe sind, aber sie nehmen in der gesamten Modellpalette von Porsche unterschiedliche Positionen ein. Einerseits ist der Cayman GT4 das neue Einstiegsmodell in die GT-Baureihe des Unternehmens, während der 718 Spyder zur Kategorie der Spyder-Modelle des Unternehmens gehört (3. Generation für den Boxster).
Der geliebte atmosphärische Flat-Six röhrt wieder
Die neuen Turbomotoren haben zwar eine höhere Leistung im Vergleich zu den atmosphärischen Motoren, die sie ersetzen, aber es fehlte ihnen das wichtigste Element eines "reinen" Motors, der Klang. Er war zwar gut für einen 4-Zylinder, aber unzureichend für einen Porsche.
Aber der Liebling aller, der atmosphärische 4-Liter-Flachmotor (das erste Mal, dass eine 4-Liter-Version des Flachwassermotors in die Boxster-Cayman-Baureihe eingebaut wurde), ist mit einer Überarbeitung zurück. Dieser spezielle Motor leistet 420 PS (35 PS mehr als der vorherige GT4 und 45 PS mehr als der vorherige Spyder) und ein Drehmoment von 420 Nm zwischen 5000 und 6800 U/min. .
Dank dieses neuen Motors gehören beide Modelle zum "300er-Club", denn der GT4 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 304 km/h und der Spyder 301 km/h, Zahlen, die logischerweise sehr "unterschätzt" sind, wie Porsche es zu tun pflegt. In beiden Autos wird der Sprint von 0 auf 100 in nur 4,4 Sekunden erreicht, ein respektabler Wert für ein Auto mit Schaltgetriebe.
Porsche ist es gelungen, eine Abgasanlage zu schaffen, die den neuen Partikelfilter für Schadstoffe trägt, ohne jedoch den klassischen Flat-Six-Sound zu verlieren. Darüber hinaus schaltet die adaptive Zylindersteuerung bei geringen Leistungsanforderungen die Kraftstoffeinspritzung abwechselnd auf beiden Seiten des Motors ab und reduziert so den Kraftstoffverbrauch.
Zum ersten Mal in einem Multiturn-Motor haben wir dank Piezo-Injektoren eine Direkteinspritzung, die in 5 Phasen pro Gesamteinspritzung eingespritzt wird, um eine bessere Verbrennung zu erreichen. Außerdem ist das Lufteinlasssystem mit 2 Luftverteilungs- und Richtungsventilen ausgestattet, so dass alle Zylinder die gleiche Menge an Luft erhalten.
Mehr Abtrieb, gleicher Luftwiderstand
Ein weiteres beeindruckendes technisches Merkmal des GT4 ist das verbesserte aerodynamische Design. In der Generation 718 erzeugt er 50% mehr Abtrieb, bei einem sehr geringen Anstieg des Luftwiderstands, was seine erstaunliche aerodynamische Leistung widerspiegelt.
Die Aerodynamik beider Modelle profitiert stark von dem neu gestalteten Heck, da die Auspuffspitzen aus der Mitte entfernt wurden. In Kombination mit dem neu gestalteten Ende der Auspuffanlage gibt es nun einen leeren Raum in der Mitte, der für den Einbau eines Luftdiffusors genutzt wurde, der allein 30% des gesamten Abtriebs am Heck des GT4 erzeugt.
Der feststehende Heckspoiler wurde natürlich auch aerodynamisch optimiert, denn er erzeugt nun 20% mehr aerodynamische Last als der vorherige GT4, was einer Laststeigerung von 12 kg bei 200 km/h entspricht.
Die Frontpartie, die ebenfalls das Design der Modelle der GT-Serie des Unternehmens aufgreift, verfügt über eine große Spoilerlippe, die in Kombination mit den "Air Curtains" (die für einen gleichmäßigeren Luftstrom zu den Vorderrädern sorgen) den Luftstrom an der Front optimal nutzt.
718 Spyder : Auf den Spuren des Alten
Allen Porsche Spyder-Modellen, vom 550 Spyder bis zum 718 RS 60 Spyder, ist die gleiche Philosophie gemein: ein Auto, das mit oder ohne Dach eine unvergleichliche Silhouette hat. Der 718 Spyder ist ein "reinrassiger" Sportwagen, der mit oder ohne Dach ein Höchstmaß an Fahrvergnügen bieten soll, das bis zu seiner Höchstgeschwindigkeit reicht (ältere Modelle hatten eine Geschwindigkeitsbegrenzung mit geschlossenem Dach). Das Dach ist jetzt noch einfacher und leichter zu handhaben. Die Montage ist viel einfacher als beim älteren Spyder und kann mit wenigen Handgriffen im Kofferraum verstaut werden.
Im Gegensatz zum GT4 verfügt der Spyder über ein aktives Tragflächenprofil, das bis 120 km/h reicht, und dank des funktionalen Heckdiffusors ist er der erste Boxster, der aerodynamische Lasten auf der Hinterachse erzeugt.
Alles auf Maximum, für die bestmögliche Leistung
Zum ersten Mal hat ein Modell der Boxster-Baureihe das gleiche Fahrwerk wie der Cayman. Beide Modelle verfügen über eine optimierte Version des "einfachen" Porsche Active Suspension Managements und sind zudem 3 cm tiefergelegt, um die Fähigkeiten von Fahrwerk und Federung noch besser auszunutzen. Außerdem sorgen in beiden Modellen das Porsche Stability Management und das Porsche Torque Vectoring für die bestmögliche Traktion des Fahrzeugs, das in beiden Fällen mit einem dünnen mechanischen Sperrdifferenzial ausgestattet ist, ohne das Gesamterlebnis zu sehr zu beeinträchtigen.
Abgerundet wird das "Paket" durch Hochleistungsbremsen, optional mit Keramikbremsen, kombiniert mit Hochleistungsreifen, die Porsche in Zusammenarbeit mit Michelin speziell für diese beiden Modelle entwickelt hat.
Beim Cayman GT4 wird in der Sonderausstattung optional das Clubsport-Paket angeboten, mit dem Porsche einen Metall-Überrollkäfig, einen Handfeuerlöscher und einen Sechspunktgurt für den Fahrer sowie optional einen Sechspunktgurt für den Beifahrer ausstattet, während die normalen Sicherheitsgurte beibehalten werden, damit es im Alltag nicht zu anstrengend wird.
Es ist erwähnenswert, dass ein Cayman GT4 nach eigenen Angaben in der Lage ist, eine Runde auf dem Nürburgring mehr als 10 Sekunden schneller zu fahren als der vorherige GT4.
Interieur : Einfach, funktionell
Wenn Sie die Tür öffnen und sich in die linke Sitzbank eines der beiden Modelle setzen, werden Sie feststellen, dass der Innenraum alles bietet, aber nicht mehr, als Sie wirklich brauchen.
Davor befindet sich das klassische Porsche Armaturenbrett mit seinen 5 Rundinstrumenten. Auf der Mittelkonsole befindet sich der Touchscreen des Entertainmentsystems. In der Mitte, unterhalb des Schalthebels, befinden sich alle Tasten, die die Fahr- und Handlingparameter des Fahrzeugs steuern.
Der Beifahrer hat vor sich nur die beiden (zugegebenermaßen funktional beeindruckenden) Getränkehalter und sonst nichts.
Es gibt alles, aber nichts, was "übrig" ist.
Porsche gibt dem Markt wieder einmal das, was "fehlt", was kein anderer Hersteller gebaut hat. Einen Sportwagen a la "alt". Mit einem atmosphärischen Multi-Turbo-Motor, einem richtigen Schaltgetriebe und ohne verrückte Technologien oder einen Haufen nutzloser Spielereien.
Einfach, mechanisch, leicht, mit dem Motor in der Mitte. Die Perfektion eines Sportwagens, wenn ich das so nennen darf...
