Unter Preis dass δεν ξεπερνά τις 30.000 ευρώ στη Γερμανία, Autonomie ως και 550 χιλιόμετρα, φόρτιση μόλις σε ένα μισάωρο, ισχύ 204 ίππων in einem πισωκίνητη πλατφόρμα und εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χιλιομέτρων, η Volkswagen, με το πρώτο της (ουσιαστικά) ηλεκτρικό μοντέλο ευρείας παραγωγής, το ID.3, κάνει ό,τι έκανε και με το Beetle: Αλλάζει τον χάρτη της παγκόσμιας αυτοκίνησης, φέρνοντας τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μηδενικής εκπομπής ρύπων, στο λαό.
Όπως είχε προβλέψει το TopSpeed.gr, η πλατφόρμα ΜΕΒ του VAG και οι συνέργειές της με τη Ford, ρίχνουν σταδιακά το κόστος εξέλιξης των ηλεκτρικών μοντέλων που έχει σχεδιάσει να ρίξει στην αγορά. Με αυτό τον τρόπο, η Volkswagen κάνει ένα πρώτο βήμα για να ξαναδώσει στο όνομά της την πραγματική του διαστάση, να ξαναφέρει τα “αυτοκίνητα του λαού“, τα ηλεκτρικά, αυτή τη φορά. Και, με δεδομένο ότι αυτή είναι μόνο η αρχή, η VW κάνει το πρώτο βήμα για να οδηγήσει την αυτοκίνηση προς τη νέα εποχή. Όπως έκανε με το Beetle, που έφερε τα αυτοκίνητα στο ευρύ κοινό, όπως έκανε με το Golf, που έκανε δημοφιλέστατα τα ευέλικτα αυτοκίνητα δύο όγκων, έτσι κάνει και τώρα, συστήνοντας την ηλεκτροκίνηση στο ευρύ κοινό με το ID.3 (το οποίο, σημειολογικά, έχει περίπου τις διαστάσεις του Golf).
O σχεδιασμός του ID.3, με τις 19άρες, ή 20άρες ζάντες, δεν θυμίζει τα extreme σχήματα ηλεκτρικών μοντέλων που έχουμε δει ως τώρα, αλλά περισσότερο ένα σπορ, μοντέρνο hatch
Δεν είναι μόνο το κόστος κτήσης, το οποίο κινείται κοντά σε αυτό των συμβατικών hatchback. Είναι μια σειρά προτερημάτων που συστήνει το ID.3 στο ευρύ κοινό, το οποίο εξηγεί και τη φρενίτιδα που έχει προκαλέσει, καθώς ήδη έχει ξεπεράσει τις 30.000 προπαραγγελίες, παρότι θα κυκλοφορήσει το 2020. Είναι οι μηδενικοί ρύποι και θόρυβοι που εκπέμπουν αυτά τα αυτοκίνητα, είναι το κόστος χρήσης -αφού το κόστος φόρτισης επ ουδενί δεν ξεπερνά αυτό του υγρού καυσίμου- με δεδομένο ότι τα service και οι φθορές είναι σαφώς αραιότερα και λιγότερες από τα συμβατικά (λόγω του τρόπου λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα). Είναι η ευκολία χρήσης, αφού η αυτονομία είναι πλέον βελτιωμένη και βιώσιμη. Όλοι αυτοί οι παράγοντες που ως τώρα ήταν εν πολλοίς αποτρεπτικοί για την αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, δείχνουν να ξεπερνιούνται, σιγά- σιγά.
Η μεταβλητή πλατφόρμα ΜΕΒ της Volkswagen ρίχνει το κόστος εξέλιξης των ηλεκτρικών μοντέλων της. Η εταιρεία έχει ήδη δρομολογήσει περισσότερα από 20 νέα μοντέλα που θα “πατάνε” επάνω στη συγκεκριμένη πλατφόρμα
Φυσικά, πρέπει να έχουμε στο νου ότι αυτή είναι η πρώτη, ουσιαστικά, προσπάθεια της Volkswagen στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ότι, πάντα, το ντεμπούτο είναι ακριβότερο. Όπως και να έχει όμως, θα πρεπει να θεωρήσουμε βέβαιο ότι, αναλόγως και της πορείας που θα έχει το ID.3, οι υπόλοιπες Automobil θα επιχειρήσουν να απαντήσουν. Και, αυτό δεν αφορά μόνο το λανσάρισμα μοντέλων παρόμοιων specs, αλλά και την τιμολόγηση. Οπότε, η λογική πορεία είναι ότι θα “φουντώσει” ο ανταγωνισμός, οδηγώντας την kaufen unter πληθώρα ηλεκτρικών μοντέλων για κάθε χρήση, με προτάσεις ανταγωνιστικές σε ό,τι αφορά την τιμή κτήσης, συντήρησης, ihn Ausrüstung und die Leistung. Άλλωστε, έως το 2023 μόνο η Volkswagen (δίχως να υπολογίζονται οι άλλες μάρκες του Ομίλου) θα επενδύσει περίπου 9 δισεκατομμύρια ευρώ in der Elektrifizierung und wird mehr als zehn Millionen elektrische Fahrzeuge in den nächsten zehn Jahre. Auch, mehr als 20 elektrische Modelle haben bereits gestartet.
Die Abmessungen des ID.3 ähneln denen des Volkswagen Golf, wobei die deutsche Marke das Fehlen einer Mittelsäule und die größten Ablageflächen im Segment bietet
Aber schauen wir mal im EinzelnenWas bringt die Volkswagen ID.3das macht offizielle Premiere der 68. Internationale Automobil-Ausstellung Frankfurt (Das erste Fahrzeug der variablen Fahrwerksbaureihe MEB für Elektrofahrzeuge weist eine CO2-neutrale Bilanz auf und überzeugt mit spannenden dynamischen Eigenschaften. Er ist voll vernetzt und bietet in der einführungsspezifischen Version ID.3 1ST eine Reichweite von bis zu 420 Kilometern (WLTP) in drei Ausstattungsvarianten. Alle ID.3 1ST-Modelle verfügen über die gängigste Batterieversion mit einer Energiekapazität von 58 kWh.
Das VW-Modell mit Hinterradantrieb kann in nur einer halben Stunde aufgeladen werden und hat eine Reichweite von rund 290 Kilometern. Die Argumente "man kann nicht reisen" und "man muss sie die ganze Nacht aufladen" sind also... weg
Eine kleinere Batterievariante mit einem Energieinhalt von 45 kWh und einer Reichweite von bis zu 330 km wird später verfügbar sein, ebenso wie eine größere Version mit einem Energieinhalt von 77 kWh und einer maximalen Reichweite von 550 km. Dank der Schnellladefähigkeit mit bis zu 100 kW Leistung kann der ID.3 1ST innerhalb von 30 Minuten für eine Strecke von rund 290 Kilometern (WLTP) aufgeladen werden - eine deutlich höhere Reichweite als jedes andere Modell in der Kompaktklasse. Volkswagen gewährt auf die Batterien des ID.3 eine Garantie von 8 Jahren oder 160.000 km und garantiert damit eine lange Lebensdauer.
Das erste Bild aus dem Innenraum des ID.3 zeigt uns, was uns erwartet
Optisch signalisiert der ID.3, dass er viel mehr ist als nur ein neues Modell. Sein fortschrittliches Design weist eindeutig auf die neue Ära der Elektrifizierung hin, während sein Raumkonzept die Designvorteile von Elektroautos voll ausnutzt. Mit Außenmaßen, die mit denen des Golf vergleichbar sind, bietet der ID.3 im Innenraum mehr Platz als jedes andere Fahrzeug seiner Klasse.
Da der Verkaufspreis für das Basismodell in Deutschland unter 30.000 Euro liegen wird, ist der Preis - nach Abzug der geplanten staatlichen Subventionen - vergleichbar mit dem eines typischen Kompaktmodells - ein Elektroauto für jedermann! Besonders hervorzuheben ist das einzigartige Preis-/Leistungsverhältnis, das beispielhaft für die Strategie von Volkswagen zur flächendeckenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen ist. Der ID.3 wird ab Mitte 2020 in Deutschland auf den Markt kommen.
Eine neue Ära der CO2-neutralen Mobilität. Der ID.3 bietet ein völlig neues Erlebnis für Fahrer und Passagiere durch CO2-neutrale Mobilität, bei der die Batterie kontinuierlich mit erneuerbarer Energie geladen wird. Damit erfüllt der ID.3 das "goTOzero"-Ziel von Volkswagen, dass der gesamte Volkswagen Konzern bis 2050 eine CO2-neutrale Bilanz aufweisen wird.
Das erste Elektroauto auf Basis des neuen variablen Fahrwerks MEB: Der ID.3 ist das erste Volkswagen-Modell auf Basis des neuen, ausschließlich für Elektroautos entwickelten variablen Fahrwerks MEB. Auch alle zukünftigen ID-Modelle werden ausschließlich mit Elektroantrieb erhältlich sein. Dieses Antriebssystem wurde um die Batterie herum optimiert, um maximale Autonomie bei minimalen Kosten zu erreichen. Dank des Konstruktionsansatzes ergeben sich viele Vorteile, zum Beispiel bei der Anordnung und Positionierung von Antriebskomponenten und Nebenaggregaten sowie bei der Anordnung im Innenraum des Fahrzeugs. Der Elektromotor des ID.3 ist ein moderner Permanentmagnetmotor, der auch die Leistungselektronik und das in die Hinterachse integrierte Getriebe umfasst.
Das "Röntgenbild" von ID.3 zeigt uns die einfache Art und Weise, wie es aufgebaut ist
Eine flache Hochvoltbatterie ist platzsparend im unteren Bereich des Fahrzeugs untergebracht. Dafür wurden Hilfsaggregate (z.B. der Kompressor für die Klimaanlage oder der Lenkstockschalter) in die Fahrzeugfront integriert. Die Leistungselektronik steuert den Hochspannungsenergiefluss zwischen dem Motor und der Batterie. Dabei wandelt das System den in der Batterie gespeicherten Gleichstrom (DC) in Wechselstrom (AC) für den Elektromotor um. Das 12-V-Gleichstrom-Bordnetz wird gleichzeitig über einen DC/DC-Wandler mit Niederspannung versorgt.
Die Kraftübertragung vom Elektromotor zur Hinterachse erfolgt über ein 1-Gang-Getriebe. Motor, Leistungselektronik und Getriebe bilden eine kompakte, integrierte Einheit. Die Anordnung der Batterie im unteren Teil des Fahrzeugs kommt den neutralen dynamischen Eigenschaften zugute, da der Schwerpunkt des ID.3 wie bei Rennwagen sehr niedrig liegt. Der ID.3 zeichnet sich außerdem durch eine ideale Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse aus. In Kombination mit dem serienmäßigen Hinterradantrieb ergeben sich daraus die extrem dynamischen Eigenschaften.
Nachhaltigkeit umsetzen. Der ID.3 ist das erste Volkswagen Fahrzeug, das in der gesamten Lieferkette klimaneutral produziert wird. Bereits bei der Produktion der Batterien wird Nachhaltigkeit erreicht: Die Zellproduktionsanlagen für die Batterien des ID.3 nutzen ausschließlich natürlich erzeugte Energie, ebenso wie die Herstellung der Komponenten, des Fahrwerks, der Lackierung und der Montageanlagen für den ID.3 im Werk Zwickau. Das sächsische Volkswagen Werk ist das Pilotwerk für den ID.3. Seit 2017 wird es mit Energie aus erneuerbaren Quellen, insbesondere aus Wasserkraftwerken, versorgt. Sollten jedoch entlang der Lieferkette CO2-Emissionen unvermeidbar sein, werden diese durch Investitionen in Umweltschutzprojekte ausgeglichen. Auf diese Weise wird ID.3 als CO2-neutrales Produkt an die Kunden ausgeliefert.
Design-Vision. Dank seiner ausgeklügelten, völlig neuen DNA wird der ID.3 sofort als Null-Emissions-Fahrzeug erkannt - mit dem Potenzial, ein neuer automobiler Standard zu werden. Die originelle Integration von Design und Technologie ist eine Kombination, die den ID.3 auf eine Stufe mit dem legendären Beetle und Golf stellt. Er demonstriert das Design einer neuen Ära und verbindet optische Wirkung und intuitive Bedienbarkeit mit dem für Volkswagen charakteristischen Lächeln". Konzipiert für eine elektrifizierte Zukunft, bringt er dank seiner perfekten und ausgewogenen Ästhetik eine neue Designqualität in das Segment der Kleinwagen. Nach dem Motto "Licht ist das Chrom der Zukunft" unterstreicht die LED-Beleuchtung an vielen Stellen das Design des ID.3. Vor allem aber sendet der ID.3 eine klare Botschaft: Der ID.3 interagiert mit Menschen. Das geht Hand in Hand mit seinem klaren, unprätentiösen Styling, der höchsten Präzision bei der Gestaltung aller Komponenten, seiner charismatischen Frontpartie, den fließenden Flächen und den markanten hinteren Säulen (C) sowie den ausdrucksstarken 18-, 19- oder 20-Zoll-Rädern. Der ID.3 verspricht ein völlig neues Fahrerlebnis!
Frontpartie: Sieht Ihnen direkt in die Augen. Da ein Elektrofahrzeug keine großen Kühleinlässe benötigt, ändert sich bei der Gestaltung der Frontpartie fast alles. Mit dem Käfer und dem Bus ist Volkswagen der Automobilhersteller, dessen ursprüngliches Design keinen Kühlergrill enthielt. Andere Elemente, wie zum Beispiel die Scheinwerfer, stehen daher im Vordergrund. Beim ID.3 weichen die traditionellen Scheinwerfer Matrix-LEDs mit 750 Lumen Lichtleistung und Dynamic Light Assist: Eine Kamera an der Windschutzscheibe erkennt sowohl vorausfahrende als auch entgegenkommende Fahrzeuge. Auf Basis dieser Daten wird das Fernlicht bei Geschwindigkeiten über 60 km/h automatisch aktiviert und bleibt aktiv, ohne den Gegenverkehr zu stören. Dadurch wird die Ausleuchtung der Fahrbahn und der Straßenränder in der Dämmerung und in der Nacht deutlich verbessert. Ein weiteres wichtiges Merkmal der Matrix-LED-Scheinwerfer: Nähert sich ein Autofahrer einem geparkten ID.3 1ST, schauen ihn dessen Scheinwerfer kurz an und blinken" - freundlich und menschenähnlich.
Profil: Neue Proportionen. Von der Seite betrachtet wird der ID.3 von völlig neuen Proportionen und einem neuen, unverwechselbaren Stil dominiert. Kleine Ausladungen können nur mit der vollelektrischen Plattform erreicht werden. Der lange Radstand verlängert die Grundkarosserie und verleiht ihr eine kraftvolle Präsenz. Das Design ist geprägt von einem hohen Maß an Präzision, Klarheit und Postmoderne. Die fließenden Profilflächen unterhalb der Designgrundlinie bilden eine Gesamtharmonie, die überzeugt. Die ID. Honeycomb" in Form einer Raute an der C-Säule ist ein markantes, von Bienenstöcken inspiriertes Element - eine der markantesten Formen der Natur. Die Bienenwabe ist federleicht, extrem stabil, absolut nachhaltig und symbolisiert das Grundkonzept der MET-Plattform. Ihr Design ähnelt dem Prinzip der Bienenwabe: immer die gleiche Struktur und immer geeignet für individuelle Verbesserungen.
Heck: Unverwechselbar einzigartig. Die Glasabdeckung der Gepäckraumklappe zeichnet sich durch ihre dunkle Farbe aus und erstreckt sich über die gesamte Breite des Fahrzeugs. Die große Heckscheibe wird seitlich durch vertikale aerodynamische Elemente begrenzt, während sie nach unten durch die markanten, horizontal angeordneten LED-Rückleuchten getrennt ist. Das glänzende, zu öffnende Panoramaglasdach des ID.3 1ST in Schwarz ist das größte im gesamten Volkswagen Programm und sorgt nicht nur für einen ungehinderten Blick in den Himmel, sondern auch für mehr Kopffreiheit - und damit für ein neues Raumgefühl.
Kompakte Abmessungen. Im ID.3 werden die Gestaltungsfreiheiten eines Elektroautos kompromisslos ausgenutzt.
Insgesamt ist er ähnlich lang wie der Golf, aber dank der kürzeren Scheinwerfer ist sein Radstand länger als der jedes anderen Modells in dieser Klasse. In absoluten Zahlen bedeutet dies, dass der ID.3 4.261 mm lang, 1.809 mm breit und 1.552 mm hoch ist, bei einem Radstand von 2.765 mm. Nach DIN-Norm beträgt sein Mindestgewicht 1.719 kg und seine Nutzlast je nach Ausstattung zwischen 416 und 541 kg. Seine Stirnfläche beträgt 2,36 Quadratmeter und sein Luftwiderstandsbeiwert 0,267. Der Wendekreisdurchmesser des ID.3 beträgt nur 10,2 Meter - vergleichbar mit dem eines Kleinwagens und ideal für den Stadtverkehr.
Wer sein Fahrrad mit dem ID.3 transportieren möchte, kann dies mit einer speziellen Anhängevorrichtung tun, die nicht nur für die Montage eines Fahrradträgers, sondern auch für andere Gepäckträger geeignet ist und eine vertikale Belastung von 75 kg aushält.
Revolutionäres Innenraumkonzept. Kein Mitteltunnel und kleinere Scheinwerfer: Das Open-Space-Innenraumkonzept des ID.3 bietet ein überraschend großes Raumangebot und setzt dank eines Raumgefühls, das mit dem der Oberklasse vergleichbar ist, neue Maßstäbe in der Mittelklasse. Die fünf Sitzplätze des ID.3 1ST werden mit einem 385 Liter großen Kofferraum hinter der zweiten Sitzreihe kombiniert. Die Passagiere des ID.3 haben das Gefühl, in einem sich bewegenden Raum mit einem völlig neuen Konzept, Layout und Design unterwegs zu sein. Volkswagen nennt es Open Space, einen schönen, luftigen Raum. Die fließende, skulpturartige Oberflächenstruktur ist von den Formen der Natur inspiriert - bionisches Design statt rationaler Technik. Dank der organisch geformten Flächen und sanften Rundungen betont das Design die Großzügigkeit.
Intuitive Funktion. ID.3 interagiert sowohl mit dem Fahrer als auch mit der Umgebung. Der Fahrer weiß intuitiv und auf Anhieb, was auf der Instrumententafel zu sehen ist. Zusätzlich zum Display auf der Instrumententafel versorgt ein neuer, zentral angeordneter 10,0-Zoll-Touchscreen den Fahrer mit allen wichtigen Informationen. Zusätzlich wird der Fahrer bei der Navigation durch eine Lichtanzeige über eine LED-Leiste unterstützt, die ihn zum Beispiel bei Gefahr zum Bremsen auffordert. Ein optionales Augmented Reality Head Up Display (HUD) projiziert darüber hinaus alle relevanten Informationen direkt auf die Windschutzscheibe - diese werden in einem Abstand von drei bis zehn Metern vor dem Fahrzeug visuell positioniert. Alle Bedienelemente - auch die des elektrisch verstellbaren Multifunktionslenkrads - werden über berührungsempfindliche Tasten bedient. Lediglich die elektrischen Fensterheber und die Scheinwerfer werden noch über konventionelle Schalter bedient. Diese werden durch eine intelligente, natürliche Sprachsteuerung ergänzt. Fahrer oder Beifahrer können mit ID.3 sprechen, indem sie einfach "Hallo ID" sagen. Lichtsignale machen deutlich, wem ID.3 gerade antwortet. Dank App-Connect lässt sich ID.3 in Sekundenschnelle mit einem Smartphone verbinden.
Volle Unterstützung. Unterstützt werden die Assistenzfunktionen durch eine Multifunktionskamera an der Windschutzscheibe, die auch Verkehrszeichen erkennt. Zu den Komfort- und Sicherheitsmerkmalen des ID.3 gehören der Front Assist mit City-Notbremssystem und Fußgängererkennung, die Multikollisionsbremse, der Spurhalteassistent, der Spurwechselassistent Side Assist, der Parkassistent inklusive Rückfahrkamerasystem und ein Rückfahrkamerasystem.
Außerdem verfügt er über ein schlüsselloses Zugangssystem (Kessy Advanced) mit beleuchteten Türgriffen, während die serienmäßige Park Distance Control, die auch beim Bremsen hilft, Unfälle beim Einparken erheblich reduziert: Durch seine Funktion kann es drohende Kollisionen verhindern oder deren Schwere verringern, indem es zum letztmöglichen Zeitpunkt eine Notbremsung auslöst. Das System bremst das Fahrzeug bis zum Stillstand ab - beim Rückwärtsfahren zwischen 1,5 km/h und 10 km/h und beim Vorwärtsfahren von 2,5 km/h bis 10 km/h.
Reichhaltige Unterhaltung. Das Multimediasystem des ID.3 verfügt über ein aktualisierbares Navigationssystem. Die einfache Bedienung des Telefons ist mit einer induktiven Ladestation für Smartphones kombiniert. Das Audiosystem kann mit einem Beats-Paket erweitert werden, das mit acht Lautsprechern und einem Subwoofer ein konzertähnliches Klangerlebnis bietet.
Sonderausführung ID.3 1ST mit drei Ausstattungslinien. Der ID.3 1ST wird in drei Standardkonfigurationen erhältlich sein, die auf die typischen Kundenwünsche zugeschnitten sind. Unabhängig davon können sowohl die Karosserie- als auch die Innenraumfarbe frei gewählt werden. Angetrieben wird der ID.3 1ST von einem Elektromotor an der Hinterachse, der 150 kW und 310 Nm Drehmoment liefert. Damit erreicht der ID.3 1ST eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Der ID.3 1ST verfügt über eine Batterie mit einer Kapazität von 58 kWh, die voll ausgenutzt werden kann und eine Reichweite von bis zu 420 km nach WLTP ermöglicht. Die Batterie kann mit einer maximalen Ladeleistung von 11 kW (AC) und 100 kW (DC) aufgeladen werden. Bei der DC-Ladung (Gleichstrom) wird innerhalb von 30 Minuten genug Energie nachgeladen, um eine Reichweite von bis zu 290 Kilometern zu erzielen.
Der ID.3 1ST ist serienmäßig mit Navigation, DAB+-Digitalradio, Sitz- und Lenkradheizung, Armlehnen vorn, Mode-2-Ladekabel und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen ausgestattet - ein Ausstattungsniveau, das mit dem Komfort in der Mittelklasse vergleichbar ist.
Der ID.3 1ST Plus verfügt außerdem über ein Rückfahrkamerasystem, eine aktive adaptive Geschwindigkeitsregelung und das schlüssellose Zugangs- und Startsystem Kessy Advanced. Der Innenraum des ID.3 1ST Plus verfügt über speziell gestaltete Sitze, eine Mittelkonsole (mit zwei USB-C-Anschlüssen auf der Rückseite, die mit einem Rollladen und einer Beleuchtung gesichert werden können) und eine ambiente Innenraumbeleuchtung.
Außen gibt es getönte Gläser, ein silberfarbenes Style-Exterieurpaket, LED-Matrix-Scheinwerfer und Matrix-Seitenleuchten, Bremsleuchten, Blinker und Rückleuchten sowie 19-Zoll-Leichtmetallräder.
Die Topversion ID.3 1ST Max verfügt zusätzlich über ein Virtual-Reality-HUD (AR), ein Beats-Audiosystem, ein großes Panorama-Glasdach, das das Raumgefühl unterstreicht, und 20-Zoll-Leichtmetallräder. Ergänzt wird die Ausstattung durch ein Spurhaltesystem mit Notfallassistent, ein Spurwechselsystem, ein einfach zu bedienendes Telefonsystem mit kabelloser Hochvolt-Batterieladung, Komfortsitze, einen verstellbaren Kofferraumboden und große 20-Zoll-Leichtmetallräder.
Drei Akku-Versionen bei der Markteinführung des Serienmodells. Zur Markteinführung des Serienmodells wird das ID.3 mit drei Akku-Versionen erhältlich sein. Die spezielle ID.3 1ST-Version wird den mittleren Akku verwenden.
Zu einem späteren Zeitpunkt wird das Batterieangebot durch die Standardversion der Batterie mit einem voll nutzbaren Energieinhalt von 45 kWh und einer WLTP-Reichweite von 330 km ergänzt. Diese Batterie kann mit einer maximalen Ladeleistung von 7,2 kW (AC) und 50 kW (DC) geladen werden. Eine 100 kW DC-Ladeleistung wird als Option erhältlich sein. Die Höchstgeschwindigkeit der Basisversion beträgt ebenfalls 160 km/h.
Die größere Batterie hat einen tatsächlichen Energieinhalt von 77 kWh und eine Reichweite von bis zu 550 km nach WLTP. Sie kann sowohl mit Wechselstrom (AC) mit einer maximalen Ladeleistung von 11 kW als auch mit Gleichstrom (DC) mit bis zu 125 kW geladen werden.
Autonomie, die den Kundenanforderungen entspricht. Die prognostizierten Autonomiewerte wurden durch die Durchführung von WLTP-Testzyklen auf Prüfzylindern (Dynamometer) ermittelt. Die tatsächliche Reichweite in der Praxis hängt von Faktoren wie Fahrstil, Geschwindigkeit, Nutzung der Komfortsysteme sowie der energieverbrauchenden Zusatzsysteme, Außentemperatur, Anzahl der Fahrgäste, Beladung des Fahrzeugs und Topografie ab. Je nach Nutzungsprofil können die Fahrer mit dem 80% mit der kleinsten Batterie (netto 45 KWh) 230 bis 330 Kilometer, mit der mittleren Batterie (netto 58 kWh) 300 bis 420 Kilometer und mit der größten Batterie (netto 77 kWh) 390 bis 550 Kilometer zurücklegen, ohne nachladen zu müssen. Das untere Ende der Reichweite deckt auch Autobahnfahrten bei mittleren Geschwindigkeiten sowie Winterfahrten bei niedrigen Außentemperaturen ab. Es versteht sich von selbst, dass Fahrten in städtischen Umgebungen durch eine höhere Autonomie als im WLTP gekennzeichnet sind.
Einfaches Laden mit der Volkswagen Wallbox: Zur Premiere des ID.3 plant Volkswagen, Ladestationen für das Aufladen zu Hause anzubieten. Das ID-Ladegerät wird in zwei Varianten mit unterschiedlicher Leistung erhältlich sein. Optional wird die Ladestation mit Datenanbindung und Fernzugriff sowie auf Wunsch mit einem integrierten Stromzähler erhältlich sein. Je nach Ausführung verfügen die Geräte auch über Schnittstellenfunktionen wie App-basierte Steuerung oder Fernwartung. Einmal installiert, können ID.3-Fahrer ihr Auto einfach und bequem über Nacht anstecken und aufladen. Preislich werden alle Wallboxen deutlich unter den derzeit auf dem Markt befindlichen Angeboten liegen.
